সবুজ মিথানলের ব্যবহার, একটি কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানী যা পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স (উদাহরণস্বরূপ বায়োমাস এবং সৌর শক্তি) থেকে প্রাপ্ত, মায়ের্স্কের নতুন আটটি মেগা-কন্টেইনার (এপি মোলার-মারস্ক) প্রতি CO2-এর চেয়ে কম প্রায় এক মিলিয়ন টন নির্গত করতে দেবে। বছর 2020 সালে, Maersk 33 মিলিয়ন টন CO2 নির্গত করেছে।
হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি করা নতুন জাহাজগুলি - হুন্ডাই কেবল গাড়ি তৈরি করে না - যদি সবকিছু পরিকল্পনা মতো চলে তবে 2024 সালের প্রথম দিকে বিতরণ করা হবে এবং প্রায় 16 হাজার কন্টেইনারের নামমাত্র ক্ষমতা থাকবে ( TEU) প্রতিটি।
আটটি নতুন কন্টেইনার জাহাজ মায়ের্স্কের ফ্লিট পুনর্নবীকরণ পরিকল্পনার অংশ এবং 2050 সালে বিশ্বের বৃহত্তম সামুদ্রিক বাহকের জন্য কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের পরিকল্পনার অংশ, হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে চুক্তিতে স্বাক্ষরিত চুক্তিতে এখনও 2025 সালের মধ্যে চারটি অতিরিক্ত জাহাজ নির্মাণের বিকল্প রয়েছে। .
2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার অভ্যন্তরীণ লক্ষ্য ছাড়াও, মারস্ক তার গ্রাহকদের চাহিদার প্রতিও সাড়া দিচ্ছে। Maersk-এর শীর্ষ 200 গ্রাহকদের মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি, যেখানে আমরা Amazon, Disney বা Microsoft এর মতো নাম খুঁজে পাই, তারাও তাদের সাপ্লাই চেইনে নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যমাত্রা আরোপ করছে।
সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ইঞ্জিন নয়।
যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এই জাহাজগুলিকে সজ্জিত করবে সেগুলি কেবল সবুজ মিথানল নয়, ভারী জ্বালানী তেলেও চলতে সক্ষম হবে, এই কন্টেইনার জাহাজগুলির ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী, যদিও এখন সালফারের পরিমাণ কম রয়েছে (খুব ক্ষতিকারক সালফারের নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করতে) অক্সাইড বা SOx)।দুটি ভিন্ন জ্বালানির সাথে কাজ করার সম্ভাবনা থাকা জাহাজগুলিকে সচল রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, গ্রহের যে অঞ্চলেই তারা কাজ করে বা সবুজ মিথানলের প্রাপ্যতা নির্বিশেষে, যা বাজারে এখনও দুষ্প্রাপ্য - নবায়নযোগ্য এবং সিন্থেটিক জ্বালানির প্রাপ্যতা। শিল্পের গাড়িকেও ক্ষতিগ্রস্ত করে।
মারস্ক বলেছেন, এটিই সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ: প্রথম দিন থেকেই তার কন্টেইনার জাহাজগুলিকে সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে সবুজ মিথানলের সরবরাহ খুঁজে বের করা, কারণ "কেবল" আটটি (খুব বড়) জাহাজ থাকা সত্ত্বেও, তারা প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি করতে বাধ্য হবে। এই কার্বন নিরপেক্ষ জ্বালানী উৎপাদন. এই উদ্দেশ্যে, Maersk এই এলাকায় অভিনেতাদের সাথে অংশীদারিত্ব এবং সহযোগিতা স্থাপনের জন্য প্রতিষ্ঠিত এবং চাওয়া হয়েছে।
এই ইঞ্জিনগুলির দুটি ভিন্ন জ্বালানীতে চালানোর ক্ষমতা প্রতিটি জাহাজের দাম স্বাভাবিকের চেয়ে 10% থেকে 15% বেশি করে, প্রতিটি 148 মিলিয়ন ইউরোতে দাঁড়িয়েছে৷
এখনও সবুজ মিথানলের উপর, এটি কৃত্রিম উৎপত্তি (ই-মিথানল) হতে পারে বা টেকসইভাবে (বায়ো-মিথানল), সরাসরি বায়োমাস থেকে বা পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেন ব্যবহারের মাধ্যমে বায়োমাস থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড বা কার্বন ডাই অক্সাইড ক্যাপচারের মাধ্যমে তৈরি করা যেতে পারে।
গাড়ি শিল্পের জন্য সুখবর?
কোনো সন্দেহ নেই. সিন্থেটিক বা পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানীতে "সমুদ্রের দৈত্যদের" প্রবেশ সেই স্কেল প্রদানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে যা জীবাশ্ম জ্বালানির এই অত্যধিক প্রয়োজনীয় বিকল্পের অভাব রয়েছে, যা গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসে ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘমেয়াদে "ধ্বংস" হতে পারে, তবে এর অর্থ এই নয় যে তারা নির্গমন কমাতে ইতিবাচকভাবে অবদান রাখতে পারে না।
সূত্র: রয়টার্স।