খুঁজতে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন অটোমোবাইলগুলিতে আমাদেরকে সময়ের মধ্যে দীর্ঘ পথ ফিরে যেতে হবে — সবচেয়ে পরিচিত উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল ছোট দুই- এবং তিন-সিলিন্ডার DKW। আজকাল এটি এক ধরনের ইঞ্জিন যা মূলত ছোট মোটরসাইকেল, লন মাওয়ার, ছোট নৌকা ইত্যাদির মধ্যে সীমাবদ্ধ।
এছাড়াও বৃহৎ দুই-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে, প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বের বৃহত্তম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
90 এর দশকে এখনও পুনরুত্থিত হওয়ার একটি প্রচেষ্টা ছিল, এবং এই দিকে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড এবং বিএমডব্লিউ, তবে সেগুলি অবশ্যই শুধুমাত্র একটি কারণে পরিত্যক্ত হবে: নির্গমন।
2-স্ট্রোক ইঞ্জিন।
দুই স্ট্রোক চার স্ট্রোক
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে বলা হয়, কারণ তারা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিপরীতে একটি বায়ু-জ্বালানি-ভর্তি সিলিন্ডারের দহন অর্জন করে, যার জন্য দুটি বিপ্লব প্রয়োজন।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির তুলনায় তাদের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে: এগুলি সহজ এবং হালকা, এগুলি বজায় রাখা সহজ, তারা সমান ক্ষমতার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য আরও শক্তি পায় এবং তারা যে কোনও অবস্থানে কাজ করতে পারে কারণ কোনও উদ্বেগ নেই তেল প্রবাহ (জ্বালানির সাথে তেল মিশিয়ে তৈলাক্তকরণ করা হয় এবং তাদের ভালভ নেই)।
কিন্তু আমরা যেমন উল্লেখ করেছি, তাদের নির্গমন তাদের সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। . এটি এর ক্রিয়াকলাপের কারণে যেখানে, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইঞ্জিনটি তেলকে নিজেই জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত করে তৈলাক্ত করা হয়, যা নিষ্কাশন থেকে বহিষ্কৃত সাধারণ নীলাভ-টোনযুক্ত গ্যাসগুলিকে ন্যায়সঙ্গত করে, এছাড়াও জ্বালানীটিও সঠিকভাবে পোড়ানো হয় না।
ফেরত?
টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিকে সর্বনাশ বলে মনে হয়েছিল, এমনকি মোপেডগুলিতেও, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা এর পুনরুত্থান দেখেছি, বিশেষত দুটি চাকায়। KTM-এর মতো ব্র্যান্ডগুলি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিবর্তনের অগ্রভাগে রয়েছে, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের মতো প্রযুক্তি প্রবর্তন করেছে।
এই উদ্ভাবনগুলি, অন্যদের মধ্যে, দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিকে পুনরুদ্ধার করতে এবং এমনকি নির্গমন এবং এমনকি দক্ষতার ক্ষেত্রে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যাওয়ার কারণ হচ্ছে, তাই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির উপর নতুন করে ফোকাস করা হয়েছে… এমনকি সূত্র 1-এও৷
মোটরস্পোর্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাসোসিয়েশনের একটি এনার্জি কনফারেন্সে ফর্মুলা 1 টেকনিক্যাল ডিরেক্টর প্যাট সাইমন্ডস-এর কথা থেকে আমরা এটাই শিখেছি।
তার মতে, সম্ভবত ফর্মুলা 1 পাওয়ারট্রেনের ভবিষ্যতের জন্য সর্বোত্তম পথ হতে পারে টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে (একটি পরিমাপ Moto GP-এর প্রিমিয়ার ক্লাসের জন্যও বিবেচিত হচ্ছে) — পরিবর্তন, যদি সবকিছু ইচ্ছামতো হয়। 2025 সালের প্রথম দিকে:
অনেক বেশি দক্ষ, নিষ্কাশন থেকে আসা দুর্দান্ত শব্দ, এবং পুরানো দুই সময়ের সাথে অনেক সমস্যা আজ আর প্রাসঙ্গিক নয়। ডাইরেক্ট ইনজেকশন, সুপারচার্জিং এবং নতুন ইগনিশন সিস্টেম দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নতুন ফর্মগুলিকে অত্যন্ত দক্ষ এবং খুব নির্গমন-বান্ধব হতে সক্ষম করছে। আমি মনে করি তাদের জন্য একটি ভাল ভবিষ্যত হবে।
কিন্তু আমাদের কি সবাই ইলেকট্রিক নিয়ে চিন্তা করা উচিত নয়?
100% বৈদ্যুতিক একক-সিটার দ্বারা গঠিত ফর্মুলা E, সমস্ত মনোযোগ আকর্ষণ করেছে, পরিষ্কার এবং দক্ষ মোটরস্পোর্টের ভবিষ্যত কী হতে পারে তার একটি আভাস দেয়।
প্যাট সাইমন্ডস বিশ্বাস করেন যে, দহন ইঞ্জিনের উপর বাজি বজায় রাখার সময় (আজকাল আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত), পরবর্তী ঋতুতে ফর্মুলা 1 বিবেচিত হবে (আরও) "সবুজ" ধন্যবাদ কৃত্রিম জ্বালানী ব্যবহারের জন্য - ইতিমধ্যেই অটোমোবাইল কারণ-এ আলোচনা করা হয়েছে কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) হাইড্রোজেন দিয়ে বাতাস থেকে ধারণ করা হয়।
ফর্মুলা 1 এর ভবিষ্যত হতে পারে, এইভাবে, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে, সাইমন্ডস বিপরীত পিস্টন (বিপরীত সিলিন্ডারের বিপরীতে) - প্রায় 50% এর দক্ষতা সহ ইঞ্জিন থাকার সম্ভাবনার কথাও উল্লেখ করেছেন। তার দৃষ্টিকোণ থেকে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের এখনও একটি দীর্ঘ ভবিষ্যত রয়েছে:
বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে কিছু ভুল নেই, তবে এমন কিছু কারণ রয়েছে কেন সেগুলি সবার জন্য সমাধান নয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ ভবিষ্যত রয়েছে। এমন একটি ভবিষ্যৎ যা অনেক রাজনীতিবিদদের কল্পনার চেয়েও দীর্ঘ, কারণ রাজনীতিবিদরা বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর সব কিছু বাজি ধরছেন। আমি মনে করি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হবে একটি খুব শক্তিশালী সম্ভাবনা আছে. কিন্তু হয়তো এটা হাইড্রোজেনে কাজ করে।