Nissan GT-R ইঞ্জিন যেকোনো কিছু, বা প্রায় যেকোনো কিছু পরিচালনা করতে পারে... 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে, সেরা প্রস্তুতকারীরা VR38DETT থেকে সম্ভাব্য সর্বাধিক শক্তি আহরণের জন্য অবিরাম কাজের ঘন্টাগুলি উত্সর্গ করেছে।
যখন আমরা মনে করি যে এটি আর এগিয়ে যাওয়া অসম্ভব, সেখানে সর্বদা এমন কেউ থাকে যে আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে এটি আসলে নয়। এই সময় এটি ছিল এক্সট্রিম টার্বো সিস্টেম যা সবচেয়ে দূরে চলে গেছে, জাপানী ইঞ্জিন থেকে 3 500 এইচপি বের করতে পরিচালনা করে।
কিভাবে এটা সম্ভব?
ডার্ক ম্যাজিক, এলিয়েন টেকনোলজি, মিরাকল বা… প্রকৌশল উচ্চ পর্যায়ে। হয়তো একটু একটু করে, কিন্তু বেশিরভাগই উচ্চ পর্যায়ে ইঞ্জিনিয়ারিং।ভিডিওটি দেখুন:
নিসান জিটি-আর-এ 3500 এইচপি পৌঁছানোর জন্য চরম পরিবর্তনের প্রয়োজন। ইঞ্জিন ব্লক একেবারে নতুন, এবং ঘন্টার পর ঘন্টা শিল্প যন্ত্রের ফলাফল। অভ্যন্তরীণ অংশগুলি সমানভাবে গভীর আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যায়, কার্যত সবকিছুই নতুন: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, ভালভ, ইনজেকশন, ইলেকট্রনিক্স, টার্বোস। যাইহোক, তাকুমি মাস্টারদের দ্বারা জাপানে একত্রিত মূল ইঞ্জিনের প্রায় কিছুই অবশিষ্ট নেই।
বিশ্বের দ্রুততম নিসান জিটি-আর
পাওয়ার ব্যাঙ্কের পরিমাপগুলি চাকার সর্বোচ্চ 3,046 hp শক্তি নির্দেশ করে৷ মনে রাখবেন যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চাকার শক্তির ক্ষতি (জড়তা এবং যান্ত্রিক ঘর্ষণের কারণে) 20% হয়ে যায়, আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রায় 3 500 এইচপি এর মান পৌঁছেছি।
একটি মান যা এক্সট্রিম টার্বো সিস্টেমস অনুসারে, চিত্রগুলির নিসান জিটি-আরকে মাত্র 6.88 সেকেন্ডে 1/4 মাইল সম্পূর্ণ করতে দেয়৷ এই ডানাওয়ালা দানবের জন্য যোগ্য একটি রেকর্ড সময় যার সীমা আমাদের বিস্মিত করে।