Q8 উদ্দীপক Q7 ডিজাইনে কিছু স্টেরয়েড ইনজেক্ট করার পরে, এখন রিং ব্র্যান্ডটি SUV ফ্যামিলি থ্রিলের স্কেলকে বিস্ফোরিত করেছে এবং রেঞ্জের শীর্ষে রয়েছে অডি আরএস Q8.
অডি কোনও গাড়ির ব্র্যান্ড নয় যা এর মডেলগুলির সাহসী ডিজাইনের জন্য আলাদা, বিশেষ করে মধ্য এবং উচ্চ রেঞ্জে (পড়ুন A4, A6, A8) এবং অত্যধিক শৈলীগত প্যাসিভিটির এই ভাইরাসটি Q5 এবং উভয় ক্ষেত্রেই এর SUVগুলিতে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করেছে প্রশ্ন ৭.
পরবর্তী ক্ষেত্রে, আমি শুরুতেই সমালোচনা করেছিলাম, অ্যাভান্টের থেকে একধরনের ভ্যান লম্বা করার ক্ষেত্রে রিং ব্র্যান্ডের রক্ষণশীল বিকল্পের, যেটির শৈলীগত যোগ্যতা সাম্প্রতিক সময়ের থেকে খুব ভালো ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের তুলনায় অনেক কম, ফলপ্রসূ এবং উন্নত এমএলবি যার উপর ভিত্তি করে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সমস্ত বড় এসইউভি রয়েছে, বেন্টলে বেন্টেগা থেকে ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ, ল্যাম্বরগিনি উরুস থেকে পোর্শে কেয়েন পর্যন্ত।
অডি আরএস Q8 কে আলাদা করে
Q8 হল প্রথম অডি এসইউভি যা মার্ক লিচটে এবং তার দল, জার্মানরা যারা ইতালীয় ওয়াল্টার ডি সিলভা, যিনি জার্মান কনসোর্টিয়ামে দেড় দশক ধরে রাজত্ব করেছিলেন, এর আরও রক্ষণশীল ডিজাইন স্কুলের উত্তরসূরি করেছেন। এটি অবিলম্বে নতুন, আরও আক্রমনাত্মক অষ্টভুজাকার রেডিয়েটর গ্রিলের সাথে ক্রোম উল্লম্ব বারগুলির মধ্যে স্পষ্ট ছিল যা অডি এসইউভিগুলির সাথে সংযোগকারী সাধারণ উপাদান হয়ে উঠেছে।
Q7-এর তুলনায়, Q8-এর স্পোর্টিয়ার অনুপাতের ফলে উচ্চতা 3.8 সেমি কম, প্রস্থ 2.7 সেমি বেশি এবং দৈর্ঘ্য 6.6 সেমি ছোট, তবে এই ক্ষেত্রে আরেকটি নির্ধারক ফ্যাক্টর হল সবচেয়ে সাহসী ছবি হল ফ্রেমবিহীন। উপরের দরজা এবং প্রশস্ত, প্রশস্ত পিছনের স্তম্ভ, যা একটি বিশেষভাবে পেশীযুক্ত পিছনের অংশে স্থির থাকে।
Audi RS Q8-এর জন্য নির্দিষ্ট হল সামনের অংশ জুড়ে কালো বার্ণিশের মুখোশ, বৃহত্তর বায়ু গ্রহণ সহ নির্দিষ্ট বাম্পার এবং হানিকম্ব রেডিয়েটর গ্রিল, ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডল্যাম্পগুলি ছাড়াও, সামনের অংশে।
প্রোফাইলে, আপনি চাকার খিলানগুলির এলাকায় (সামনে 1 সেমি এবং পিছনে 0.5 সেমি) এবং পিছনের জানালার উপরে আইলারন দেখতে পাবেন, যা সেই এলাকায় অ্যারোডাইনামিক লোড বাড়াতে কাজ করে। পিছনে, আমরা Q8 পরিবারের স্পোর্টিয়েস্ট উপাদানের প্রধান পার্থক্যকারী উপাদান হিসাবে বর্ধিত এবং অন্ধকারযুক্ত টেলপাইপ এবং সংস্করণ-নির্দিষ্ট ডিফিউজার দেখতে পাই।
ছোট এবং ছোট সংখ্যায় বোতাম
ড্যাশবোর্ডের সামগ্রিক ধারণা এবং উপস্থাপনা, A8/A7 Sportback/Q7-এর আদলে তৈরি, একটি আধুনিক ডিজাইনের সাথে, যার লক্ষ্য ড্রাইভার এবং প্রতিটি ছিদ্রের মাধ্যমে গুণমান বিকিরণ করা। এটির তিনটি স্ক্রিন রয়েছে, একটি ড্যাশবোর্ডে (12.3”) এবং কেন্দ্রে দুটি (উপরে 10.1” এবং নীচে 8.6”) ইনফোটেইনমেন্ট, উপরেরটি এবং এয়ার কন্ডিশনার, নীচেরটি সম্পর্কিত সবকিছু পরিচালনা করতে।
প্রায় এক দশক আগে BMW দ্বারা ব্যবহার করা শুরু করা জয়স্টিক নিয়ন্ত্রণের প্রায় কোনও বোতাম এবং কোনও চিহ্ন নেই (7 সিরিজ E65 সহ) এবং যা অনেকের দ্বারা সমালোচিত হওয়ার পরে, এই শিল্পে স্কুল তৈরি করে এবং ব্যবহার করা শুরু হয়, যতক্ষণ না সম্প্রতি, কার্যত সমস্ত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড এবং এমনকি কিছু জেনারেলিস্টদের দ্বারা।
ট্যাবলেট জিন দিয়ে এই দুটি মনিটরকে স্লাইডিং, টাচিং, ফ্লিক করে সবকিছু করা হয়, যেখানে ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতাকে যতটা সম্ভব বিশেষ করে তুলতে প্রায় সবকিছুই কনফিগারযোগ্য।
কিছু ফাংশন হ্যাপটিক, অর্থাৎ স্পর্শের প্রতিক্রিয়ায় আলোকবিদ্যা এবং ধ্বনিবিদ্যার একটি স্পর্শকাতর সম্পর্ক (বিশেষণটি গ্রীক "haptikós" থেকে এসেছে, স্পর্শ করার জন্য উপযুক্ত, স্পর্শে সংবেদনশীল)। ইন্টিগ্রেশনটি খুব ভালোভাবে সম্পন্ন হয়েছে এবং অডির ডিজাইনাররা ব্যাখ্যা করেছেন যে একটি নতুন ধরনের প্লাস্টিক ফিল্ম ব্যবহার করা হয়েছে যা আমাদের সকলকে আমাদের ট্যাবলেটে বা এমনকি নতুন গাড়িতে থাকা কুৎসিত আঙ্গুলের ছাপগুলিকে এড়িয়ে যায়।
ভিতরে… আরএস
এখানেও, অডি RS Q8-এর "হট ব্লাড"-এর চিহ্ন রয়েছে, যেমন অবিচ্ছেদ্য হেডরেস্ট সহ চমৎকার স্পোর্টস সিট (রিইনফোর্সড সাইড সাপোর্ট সহ) এবং যেগুলি প্রিমিয়াম লেদারে গৃহসজ্জায় রাখা যায়, একই অ্যালভিওলার প্যাটার্ন সহ গ্রিল এবং আরএস লোগো পিছনে ইনলাইড টেক্সচার সহ। সাতটি প্রোগ্রাম এবং তিন স্তরের তীব্রতা সহ 10টি বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার দ্বারা সঞ্চালিত একটি ম্যাসেজ ফাংশন ছাড়াও সামনেরগুলি গরম এবং শীতল করার ব্যবস্থা রয়েছে।
আরএস স্টিয়ারিং হুইলে একটি কাট-আউট নীচের অংশ রয়েছে এবং আরও "নাটকীয়" ড্রাইভিং মোডগুলি RS1 এবং RS2 সরাসরি নির্বাচন করতে একটি RS বোতাম রয়েছে, যার দ্বিতীয়টিতে একটি সেটিং রয়েছে যেখানে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ রয়েছে৷ তারপরে আমাদের কাছে অ্যালুমিনিয়াম বা কার্বন সন্নিবেশ রয়েছে (নির্বাচিত প্যাকেজের উপর নির্ভর করে, যেমন বাইরের ক্ষেত্রে) এবং সিলিংটিতে বিভিন্ন টোন এবং ফিনিস থাকতে পারে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এই Audi RS Q8-তে নির্দিষ্ট মেনুও রয়েছে যেমন V8 4.0 টুইন-টার্বো ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা সব সময় দেখায় (একটি টর্ক এবং একটি পাওয়ার ইন্ডিকেটর), জি ফোর্স, টায়ারের চাপ, ল্যাপ টাইম সহ ক্রোনোমিটার এবং রয়েছে এখনও একটি হালকা সূচক যা ড্রাইভারকে সতর্ক করে যখন "ওয়ান আপ" বক্সটি পাস করার সময় এসেছে।
নতুন Q8-এর পিছনের সিটগুলিতে স্পেস প্রচুর পরিমাণে রয়েছে যা, তবে, চারজনের জন্য আরও বাছাই করা ট্রিপের জন্য দুটি পৃথক আসনের বিকল্প থাকতে পারে (বোধগম্যভাবে Q7 এটিকে অনুমতি দেয় না, একটি আরও পরিচিত বাহন, কিন্তু এটি কুপি ইমেজের সাথে ভালো যাবে যেটি অডি Q8-এ লেগে থাকতে চায়, বিশেষ করে RS উপসর্গের সাথে)।
যাতে লাগেজ বগিতে স্থান বা পিছনের যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত জায়গার অনুকূলে রাখা সম্ভব হয়, আসনগুলির দ্বিতীয় সারির রেলগুলিতে মাউন্ট করা হয় যা 10 সেমি এগিয়ে বা পিছনে সরানো যায় অসমমিত অংশে, যেমন ভাঁজ করা।
সহকারী প্রচুর
চার ডজন পর্যন্ত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা রয়েছে, কারণ RS Q8 কেন্দ্রীয় ড্রাইভার সহায়তা মস্তিষ্ক (zFAS) দ্বারা সজ্জিত, যা ক্রমাগত গাড়ির চারপাশের একটি চিত্র প্রক্রিয়া করে। এটি সেন্সরগুলির একটি সেট ব্যবহার করে যা, সবচেয়ে সম্পূর্ণ সংস্করণে, পাঁচটি রাডার সেন্সর, একটি লেজার স্ক্যানার, একটি সামনের ক্যামেরা, চারটি 360º ক্যামেরা এবং বারোটি অতিস্বনক সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করে। অনেকগুলি সিস্টেমের মধ্যে, আমাদের পার্কিং সহায়তা, অভিযোজিত ক্রুজ সহায়তা (ACA), সংযোগস্থলে সহায়তা, আমরা যখন বিপরীত গিয়ারে যাই তখন পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করি এবং একটি উন্নত টোয়িং সহায়তা ব্যবস্থার অভাব নেই৷
বিশাল, কিন্তু এটা মনে হয় না
এর প্রিমিয়াম এবং স্পোর্টস ব্র্যান্ডগুলির সর্বশেষ মডেলগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, অডি আরএস Q8 এর তত্পরতা বাড়ানোর উপায় হিসাবে একটি দিকনির্দেশক পিছনের এক্সেল সহ (মান হিসাবে) সজ্জিত করা হয়েছে, তবে পরিচালনার দক্ষতা এবং এমনকি আরামও রয়েছে৷
এই দ্রবণটি 20 শতকের 90 এর দশকের গোড়ার দিকে অন্যান্য নির্মাতারা (যেমন হোন্ডা) দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু সিস্টেমগুলির যান্ত্রিক ভিত্তি বুদ্ধিমান সমাধানের সুযোগকে সীমিত করেছিল, এমন কিছু যা আজ আর বিদ্যুতের ক্রমবর্ধমান ভূমিকার সাথে দেখা যায় না। এই তৃতীয় সহস্রাব্দে অটোমোবাইল।
কম গতিতে সামনের চাকার বিপরীত দিকে পাঁচ ডিগ্রী দ্বারা পিছনের চাকার ঘূর্ণন অডি RS Q8 কে অনেক বেশি চটপটে করে তোলে এবং এর প্রমাণ হল এর বাঁক ব্যাস এক মিটার কমে গেছে। 70 কিমি/ঘন্টা থেকে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকাগুলির মতো একই দিকে 1.5 ডিগ্রি ঘোরে, যা দ্রুত রাস্তায় স্থিতিশীলতার পক্ষে।
এই স্পোর্টিয়ার Q8-এ সাসপেনশন সর্বদা বায়ুসংক্রান্ত হয় বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পিং সহ চারটি মোড (ড্রাইভ সিলেক্ট সিলেক্টরের মাধ্যমে) মাটি থেকে সর্বোচ্চ 90 মিমি উচ্চতা পরিবর্তিত হয়।
30 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত চালক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 50 মিমি বাড়াতে পারে, কিন্তু গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে পর্যায়ক্রমে কমতে থাকে, যাতে বাতাস চলাচলের প্রতিরোধ ক্ষমতা কম হয় এবং পরিচালনার দক্ষতা উন্নত হয়। 160 কিমি/ঘণ্টা থেকে (বা যদি ডায়নামিক মোড নির্বাচন করা হয়), Q8 প্রবেশের অবস্থানের তুলনায় 40 মিমি নেমে যায় এবং যখন SUV স্থির থাকে তখন সিস্টেমটি 65 মিমি প্ল্যাটফর্মকেও প্রসারিত করতে পারে (লোড এবং ডিসচার্জ, ভলিউম বা দখলকারীদের সাহায্য করতে )
কোয়াট্রো ট্র্যাকশন স্থায়ী এবং এটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে, সামনের দিকে 40% এবং পিছনে 60% টর্ক সরবরাহ করে, যা গ্রিপ অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত 70:30 এবং 15:85 সীমা পর্যন্ত যেতে পারে, ফ্লোরের ধরন এবং ড্রাইভিং নিজেই।
চাকা এ
অডি আরএস কিউ 8-এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা টেনেরিফের আগ্নেয়গিরির দ্বীপে ঘটেছিল, বেশিরভাগ বাঁকানো রাস্তায়, তুলনামূলকভাবে সরু, কিন্তু খুব ভাল পাকা। প্রথম পর্যবেক্ষণ হল যে কোনও ধরণের মেঝেতে, এমনকি নুড়িতেও এবং 23" চাকা (22" স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, একটি অডিতে লাগানো সবচেয়ে বড়), বিশেষ করে কমফোর্ট মোডে, যা নিশ্চিত করতে পরিচালনা করে রোলিং গুণমান প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। প্রতিক্রিয়া থেকে গাড়ী অত্যধিক "শুষ্ক" হয়ে উঠছে ছাড়া ভাল স্থিতিশীলতা.
এটি বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশনের ভাল কাজের প্রতিফলন যা মেঝেটির অনিয়ম থেকে বাসিন্দাদের হাড়কে মুক্ত করে। এবং, অবশ্যই, ড্রাইভিং প্রোগ্রামের স্বয়ংক্রিয় মোডে ড্যাম্পিং ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার প্রকারের সাথে সমস্ত ধরণের পছন্দ অনুসারে নিজেকে মানিয়ে নেয়।
সাতটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে: কমফোর্ট, অটো, ডাইনামিক, ইন্ডিভিজুয়াল, এফিসিয়েন্সি, অফ-রোড ড্রাইভিং (অলরোড এবং অফরোড) এর জন্য দুটি নির্দিষ্ট মোড সহ।
যখন শেষটি (অফরোড) নির্বাচন করা হয়, তখন নির্দিষ্ট স্থায়িত্ব, ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং কন্ট্রোল প্রোগ্রামগুলি অ্যাসফাল্টকে স্টিয়ার করার জন্য সক্রিয় করা হয়, যখন স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি উতরাই (অডি আরএস-এর গতির চেয়ে বেশি বাঁক সহ অবতরণে) চালু করা হয়। Q8 সর্বোচ্চ 30 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 6% এ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, এই গতিটি এক্সিলারেটর এবং ব্রেক ব্যবহার করে সেট করা হয়, যা চালককে সম্পূর্ণরূপে গাড়ি নিয়ন্ত্রণে মনোনিবেশ করতে দেয়)।
দুটি প্রিসেট কনফিগারেশন (RS1 এবং RS2) যা অডি RS Q8 কে তার দাঁতগুলিকে সবচেয়ে আক্রমণাত্মক উপায়ে দেখাতে সক্ষম করে তোলে।
অ্যাসফল্টে ফিরে, বক্ররেখায় সন্নিবেশ করা হয় সর্বদা দুর্দান্ত সংযমের সাথে, যেখানে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ এমন পরিস্থিতিতে অবদান রাখে যেখানে আমরা আরও "আন্দোলিত" ছন্দ গ্রহণ করি, প্রায়শই ঘুরতে থাকা রাস্তা দ্বারা আমন্ত্রিত হয়।
স্টিয়ারিং (সিরিজ প্রগতিশীল) খুশি কারণ এটি সুনির্দিষ্ট, প্রচণ্ডভাবে সাহায্য করা হয় (সম্ভবত এটি স্পোর্টে একটু বেশি "ওজন" করতে পারে) এবং গ্রাউন্ড টেক্সচারটি বাহু পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে না, গাড়িটিকে এমনকি কনুইতেও বাঁকানোর অনুমতি দেয় প্রশস্ততা বাহু আন্দোলন.
এবং আবারও আমি দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেলের উপযোগিতার কাছে আত্মসমর্পণ করেছি, যা শহুরে চালচলনে প্রায় পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্যের এই যানটিকে "সঙ্কুচিত" করার পাশাপাশি আমাদের প্রায় শপথ করে তোলে যে গাড়ির উপরে একটি হাত রয়েছে যা এটি তৈরি করে। একটি বক্ররেখার কাছে যাওয়ার সময় এটির নিজস্ব অক্ষের উপর চালান, এটি যতই টাইট হোক না কেন, যা এটিকে নীচের একটি দুই-সেগমেন্টের গাড়ির তত্পরতা দেয়।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
উচ্চতায় চ্যাসিস…
অবশ্যই, RS বংশের একটি Q-এ কিছুই অনুপস্থিত নেই এবং বেশ কিছু মান-সংযোজন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা 3 এর অল্প সময়ের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত শুট করতে সক্ষম চাকার উপর ভরের 2.3 টন ব্লক তৈরি করতে অবদান রাখে। .8 সেকেন্ড (বা 13.7 সেকেন্ড পর্যন্ত 200 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত এবং একটি সাউন্ডট্র্যাক সহ যা সর্বাধিক খেলাধুলার প্রোগ্রামগুলি নির্বাচিত হওয়া পর্যন্ত সম্মানের নির্দেশ দেয়) একটি অনুকরণীয় আচরণ রয়েছে, যা প্রায় পদার্থবিজ্ঞানের আইনকে লঙ্ঘন করে, এর থেকে এত দূরে নয় যে আপনি 'একটি R8 বা কিছু খুঁজে পেতে আশা করি.
বিশেষ করে ডায়নামিক প্লাস প্যাকেজ, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চতর টপ স্পীড (305 কিমি/ঘন্টা) এবং একটি "অল-ইন-ওয়ান" চ্যাসিস, যার মধ্যে পিছনের এক্সেলের ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল, ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম এবং সিরামিক ব্রেক রয়েছে। এর ধাপে এটি করা যাক.
সক্রিয় স্টেবিলাইজার বার সিস্টেম এমনকি দ্রুততম কোণেও বডি রোলকে কম করে। দুটি অক্ষের প্রতিটিতে স্টেবিলাইজার বারের দুটি অর্ধেকের মধ্যে একটি ছোট, কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক মোটর গাড়িটি সামনের দিকে ঘুরলে উভয় অর্ধেককে জোড়াবিহীন করে তোলে, রুক্ষ রাস্তায় শরীরের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে এবং আরামের উন্নতি করে, কিন্তু কোণায় করার সময়, স্টেবিলাইজার উপাদানের অর্ধেক বিপরীত দিকে ঘোরে। দিকনির্দেশ, কোণায় গাড়ির ঝোঁক কমানো।
অন্যদিকে, বক্ররেখায় অডি RS Q8 এর সন্নিবেশ, গতিশীলতা বজায় রাখার এবং ট্র্যাজেক্টোরিজ প্রসারিত না করার ক্ষমতা ইলেকট্রনিক ডিফারেন্সিয়াল দ্বারা উন্নত করা হয়েছে যা প্রতিটি মুহূর্তের সুবিধার উপর নির্ভর করে এক চাকা থেকে অন্য চাকাতে টর্ক স্থানান্তর করে।
এবং সবশেষে, সুপারমার্কেটে সাপ্তাহিক ভ্রমণের জন্য বা স্কুল থেকে বাচ্চাদের নামানোর বা তুলে নেওয়ার জন্য সিরামিক ব্রেক দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু এখানে ক্রমাগত জিগ-জ্যাগ উন্মত্তভাবে টেইড পর্বত (যার চূড়া স্পেনের সর্বোচ্চ বিন্দু) নামছে। , 3700 মিটারের বেশি) খুব দরকারী যাতে ভারী ওজন এবং চক্কর দেওয়া ত্বরণের মধ্যে বাম প্যাডেল ক্লান্তির লক্ষণ দেখাতে শুরু করে না (চালককে আরও বেশি করে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি বিন্দুতে নিয়ে যায় যা এর ডগা দেখতে শুরু করে। পা বনেটের নিচে গর্ত তৈরি করছে...)
মাইনাস 4 নাকি মাইনাস 8 সিলিন্ডার?
আটটি সিলিন্ডারের মধ্যে চারটি কম থ্রোটল লোডে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু RS Q8 আরও এগিয়ে যায়, এবং এমনকি আটটি সিলিন্ডার (ফ্রিহুইলিং) বন্ধ করতে পারে, একটি হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ যা একটি 48V বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের উপর নির্ভর করে (যা ফ্রি হুইলিং)। প্রধান 12V-তে যোগদান করে) এবং যা এই মডেলটিকে সজ্জিত করতে পারে এমন সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক অস্ত্রাগারকে পাওয়ার করার অনুমতি দেয়। সুবিধা? ইঞ্জিনটি অনেক বেশি মসৃণভাবে শুরু হয় এবং 22 কিমি/ঘন্টা থেকে স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম সক্রিয় করার পাশাপাশি "শূন্য নির্গমন" সময়কাল (55 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ 40 সেকেন্ডের জন্য) প্রসারিত করে (আগে শুধুমাত্র 7 থেকে কিমি/ঘণ্টা)। খরচ হ্রাস 0.7 l/100 কিমি, কিন্তু তবুও, 18 l/100 কিমি এর নিচে প্রকৃত খরচ কমই আশা করা যায়।
… এবং এটিএমও
আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনকে যে সেরাটি দিতে হবে তা বের করতে পরিচালনা করে। 800 Nm-এর সর্বাধিক টর্ক শুধুমাত্র 2250 rpm-এ "আবির্ভূত হয়", যা একটু দেরিতে, কিন্তু 1900 এর কাছাকাছি ড্রাইভার ইতিমধ্যেই ডান পায়ের নীচে প্রায় 700 Nm গণনা করতে পারে৷
যাই হোক না কেন, আকস্মিক শক্তি/টর্কের প্রয়োজনে সবসময় সঠিক প্যাডেল কিক করা সম্ভব যাতে কিকডাউন ফাংশন ইঞ্জিনকে উচ্চতর রেভের দিকে ফেলে দেয় (অথবা স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল বা গিয়ার সিলেক্টর ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি করে অবস্থান ম্যানুয়াল)।
এছাড়াও "কোস্টিং" প্রোগ্রামটি উল্লেখ করার মতো, যার অর্থ হল এই অডি RS Q8 এর স্থিতিশীল গতি তার নিজস্ব জড়তা (ইঞ্জিন বন্ধ করে) দ্বারা চলে, ফলে খরচ হ্রাস পায় (বক্স দেখুন) যা RS Q8 কে " মসৃণ "হাইব্রিড" (আধা-হাইব্রিড বা হালকা-হাইব্রিড)। Q8 রেঞ্জের শীর্ষে দুটি মুখের আরেকটি প্রদর্শন যা দেখাতে পারে: তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক, মাঝারিভাবে নীরব এবং ব্যবহার এবং নির্গমনের মধ্যে রয়েছে, বা আচরণে নিরবচ্ছিন্ন, তিন মাসের হাইবারনেশন থেকে জেগে ওঠা ভালুকের মতো কোলাহলপূর্ণ এবং অপব্যয়/দূষণকারী পরিবেশবাদীদের রোষানলের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়েছে।
Audi RS Q8 Nürburgring-এর সবচেয়ে দ্রুততম SUV হয়ে উঠেছে, যার সময় 7 মিনিট 42 সেকেন্ড।