একটি সেকেন্ডের মূল্য কত? আমরা ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর চালাই, যা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী গল্ফ

গল্ফ জিটিআইকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য, শতাব্দীর শুরুতে, জার্মান ব্র্যান্ডটি সত্যিই একটি বিশেষ সংস্করণ তৈরি করতে ইচ্ছুক ছিল, তবে একই চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের সাথে সামান্য উন্নতি করা সহজ কাজ হবে না। তাই প্রথম গলফ আর , R32 — গল্ফের জেনারেশন IV-এর উপর ভিত্তি করে 2002 সালে চালু হয়েছিল —, একটি 3.2 l V6 ইঞ্জিন, বায়ুমণ্ডলীয়, 240 hp এবং 320 Nm শক্তির সাথে এসেছে, ইতিমধ্যেই 4×4 ট্র্যাকশন সহ, একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ এবং পরে , একটি ডবল ক্লাচ গিয়ারবক্স সহ (DSG); এটি প্রাপ্ত প্রথম উত্পাদন গাড়ী ছিল.

2005 সালে এটি গল্ফ V প্রজন্মের R32 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ইঞ্জিনে সামান্য পরিবর্তনের ফলে অতিরিক্ত 10 এইচপি (250), কিন্তু একই সর্বোচ্চ টর্ক ছিল। DSG ক্রমবর্ধমান পছন্দ করা হয়েছিল, এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (6.2s বনাম 6.5s) সংস্করণের তুলনায় 0 থেকে 100 km/h থেকে ত্বরণে সেকেন্ডের তিন দশমাংশ অপসারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।

এটি হবে ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত শেষ গল্ফ আর, কারণ 2009 সালে, VI প্রজন্মের উপর ভিত্তি করে, আমরা রেসিং থেকে সর্বদা গল্ফ আর নামে পরিচিত হবে (এর উপাধিতে কোনও সংখ্যা নেই)। V6 এর জায়গায় আমরা 2.0 লিটার সহ চারটি সিলিন্ডারের একটি ব্লক পেয়েছি, কিন্তু এখন টার্বোচার্জার এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ, যা সর্বোচ্চ আউটপুট 271 এইচপিতে বাড়াতে দেয়।

2013 সালে, গল্ফ R (গল্ফ VII-এর উপর ভিত্তি করে) হবে প্রথম গল্ফ যেটি 300 hp চিহ্নে (এবং 380 Nm টর্ক) পৌঁছেছে, যা তার জীবনের শেষ দুই বছরে 310 hp-এ পৌঁছেছে।

পঞ্চম উপাদান

গল্ফ VIII-এর উপর ভিত্তি করে গল্ফ R পরিবারের এই পঞ্চম উপাদানটি একই ইঞ্জিন (এবং একই সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) ব্যবহার করে, একটু বেশি "ব্লোন", 320 hp এবং 420 Nm পর্যন্ত। 245hp GTi (যা 11,300 ইউরোর কম দামে বিক্রি হয়) এর চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল (57,000 ইউরো) হওয়ার ত্রুটি, যদিও এটি 300hp GTI ক্লাবস্পোর্টের ঠিক উপরে (যার দাম মাত্র 2700 ইউরো কম)।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

দৃশ্যত, R কে তার নির্দিষ্ট বাম্পার দ্বারা আলাদা করা হয়, যার মধ্যে বাতাসের পরিমাণ বেড়ে যায় এবং নিচের ঠোঁট রেসিংয়ের জগতে অনুপ্রাণিত হয়, সামনের গ্রিলের মাঝখানে আলোকিত বার ছাড়াও, যা দিনের আলো হিসাবে কাজ করে। মিরর কভারগুলি ম্যাট ক্রোমে রয়েছে, স্ট্যান্ডার্ড 18" চাকার একটি নির্দিষ্ট নকশা রয়েছে (GTi তে সেগুলি 17"), যেমন ঐচ্ছিক 19" চাকার রয়েছে৷

পিছনে, কালো বার্ণিশযুক্ত অ্যারোডাইনামিক ডিফিউজার এবং চারটি টেলপাইপ লক্ষণীয়, তবে আর-ডাইনামিক প্যাকেজের সাথে নাটকের স্তর আরও বেশি বাড়ানো যেতে পারে যা সেই বড় চাকায় একটি XL-আকারের আইলরন যুক্ত করে। নান্দনিক প্রভাবের জন্য তবে, সর্বোপরি, গল্ফ আর-এর শব্দ প্রভাবের জন্য, আক্রপোভিচ (৭ কেজির কম) থেকে টাইটানিয়ামে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা বেছে নেওয়া সম্ভব একটি শব্দের সাথে যা ড্রাইভার নিজেই তার থেকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। "কমান্ড স্টেশন"।

অভ্যন্তরে, এছাড়াও অনন্য বিবরণ রয়েছে, যেমন কালো এবং নীল কাপড়ে আচ্ছাদিত আসন এবং সমন্বিত হেডরেস্ট (ঐচ্ছিকভাবে পাশের ফিনিশ সহ চামড়ার অন্যান্যগুলি রয়েছে যা কার্বন ফাইবারের অনুকরণ করে, যেমন ড্যাশবোর্ডের ছাঁচের মতো), অ্যাপ্লিক সহ স্টিয়ারিং হুইল এবং নীল রঙে আলংকারিক সেলাই, কালো রঙে ছাদ বা স্টেইনলেস স্টিলের প্যাডেল এবং ফুটস্টুল। তবে সামনের আসনগুলি আরও জড়িত হলেও, ভক্সওয়াগেনের উচিত, অন্তত একটি বিকল্প হিসাবে, পার্শ্বীয় সমর্থন সামঞ্জস্য করার এবং সামঞ্জস্যযোগ্য পায়ের সমর্থন থাকার সম্ভাবনা।

320 hp এবং 4.7s 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা

দুই-লিটার ইঞ্জিনের ফলন, তারপরে, যেমন 320 hp এবং 420 Nm, যা GTi Clubsport থেকে মাত্র 20 hp এবং 20 Nm বেশি, শক্তির দিক থেকে একেবারে নীচের সংস্করণ এবং যা 90 কেজি হালকা (4×4) সিস্টেমের ওজন…), এটি অপেক্ষাকৃত কাছাকাছি পারফরম্যান্স অর্জন করে। কিন্তু এটি স্প্রিন্টে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (5.6 সেকেন্ডের বিপরীতে 4.6 সেকেন্ড) একটি সেকেন্ড হারানো এড়াতে পারে না, যা R-এর ক্ষমতার সাথে অনেক কম ক্ষতির সাথে মাটিতে তার সমস্ত কর্মক্ষমতা স্থাপন করার ক্ষমতার সাথে আরও বেশি কিছু করতে পারে। সামনে-চাকা-শুধুমাত্র GTi-এর চেয়ে গতিশীলতার।

জার্মান প্রকৌশলীরা EA888 ইঞ্জিনের এই প্রজন্মের সর্বোচ্চ 333 এইচপি শক্তিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু দূষণ বিরোধী প্রবিধানগুলি একটি কণা ফিল্টার গ্রহণ করতে বাধ্য করেছিল এবং শক্তি 13 এইচপি কমে গিয়েছিল। পারফরম্যান্স প্যাকেজটি বেছে নেওয়া হলে সর্বাধিক গতি 250 থেকে 270 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে, যা একটি অতিরিক্ত (জার্মানিতে এটি একটি রাইডার রিব সহ চালকদের জন্য অর্থবোধক হতে পারে যারা অনেক মোটরওয়েতে এই পার্থক্য থেকে আইনত উপকৃত হতে পারে)।

সম্মানিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে এগিয়ে

স্পীড রিটেকের ক্ষেত্রে - সম্ভবত একটি রেসিং সার্কিট থেকে বিশুদ্ধ ত্বরণের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ - গল্ফ R-এর ইতিমধ্যেই চমৎকার GTi ক্লাবস্পোর্টের তুলনায় খুব বেশি সুবিধা নেই, যা হালকা এবং একটি সামান্য কম গতিতে সর্বাধিক টর্ক পৌঁছায় (2000 এর পরিবর্তে 2100 rpm), কিন্তু তারপরে উচ্চতর রেভসে আপনি দেখতে পাবেন যে R-এর "সবচেয়ে শ্বাসরুদ্ধকর" সিলিন্ডার রয়েছে এবং সর্বাধিক টর্ক পরে 150 rpm পর্যন্ত থাকে (5350 rpm)।

এই সমস্ত, এটি নির্দেশ করা গুরুত্বপূর্ণ, দক্ষতার খুব উচ্চ স্তরে সঞ্চালিত হয়, এবং ক্রেডিটগুলি অবশ্যই চমৎকার ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং দ্রুত সাত-গতির DSG গিয়ারবক্সের সাথে এর খুব ভাল বোঝার মধ্যে ভাগ করা উচিত। যেন ভক্সওয়াগেন মহাবিশ্বের বাইরের প্রেক্ষাপটে এটি প্রমাণ করার জন্য, গল্ফ আর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (সবকিছু সহ 306 hp) এবং Audi S3 Sportback (310 hp), সবই সমানভাবে চার চাকার ড্রাইভ সহ।

উন্নত 4×4 সিস্টেম

এই বিষয়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে গল্ফ আর সম্পূর্ণ ট্র্যাকশন বজায় রাখে, যা সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্কের ডেলিভারি পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়, তবে এটিতে এখন একটি পিছনের স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা ভেক্টরিংয়ের অনুমতি দেয়। টর্ক যা দুটি চাকার একটিতে আসা সমস্ত শক্তি পাস করতে দেয় (এর জন্য দুটি ক্লাচ রয়েছে, ডিফারেনশিয়ালের প্রতিটি আউটপুটের পাশে একটি)।

এটি, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাজেক্টোরি বন্ধ করার জন্য একটি ইয়াও ফোর্স তৈরি করতে দেয় (শক্তিশালী ত্বরণের সাথে তৈরি বক্ররেখার উপর গ্রিপ উন্নত করা) এবং গাড়িটি ড্রিফট ড্রাইভিং মোড দিয়ে সজ্জিত থাকলে নিয়ন্ত্রিত স্কিডিং সঞ্চালন করতে দেয়। যা, বিশেষ মোডের সাথে একত্রে (Nürburgring-এর জার্মান রুটের জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাডাপ্টিভ ভেরিয়েবল ড্যাম্পারগুলির জন্য অ্যাসফল্টে ক্রমাগত অনিয়মের কারণে খুব "শুষ্ক" প্রতিক্রিয়া থাকা বাঞ্ছনীয় নয়) একটি R- প্যাকেজ কর্মক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত অতিরিক্ত প্রোগ্রাম.

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সর্বদা চারটি মোড রয়েছে: আরাম, খেলাধুলা, রেস এবং ব্যক্তি। রেস-এ, সার্কিট উপযুক্ত, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ আরও ক্ষমাশীল হয়ে ওঠে, পিছনের সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল কোণায় করার সময় বাইরের চাকায় আরও জোর দেয় (সহজ ওভারস্টিয়ার বা পিছনের প্রস্থান প্রদানের জন্য)।

সামনের সাসপেনশনে, XDS ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল অনুরূপ প্রভাবের সাথে কাজ করে, গাড়িটিকে বক্ররেখার মধ্যে টানতে এবং ড্রাইভিং ড্রাইভিং কনট্যুরগুলিতে ড্রাইভিং করার সময় ট্র্যাজেক্টরি প্রশস্ত হওয়া এড়াতে। সাসপেনশনটি, চারটি স্বাধীন চাকার সাথে, স্প্রিংগুলির সাথে পুনরায় সামঞ্জস্য করা হয়েছিল যা গাড়িটিকে GTI সংস্করণের তুলনায় 5 মিমি রাস্তার কাছাকাছি করে তোলে, যেখানে তারা ইতিমধ্যে কম শক্তিশালী গল্ফগুলির তুলনায় 20 মিমি কম ছিল।

বহুমুখী ব্যক্তিত্ব

প্রযুক্তির এই খুব সম্পূর্ণ ককটেল ফলাফল অকপটে ইতিবাচক. সান্ত্বনা মোডে যুক্তিসঙ্গতভাবে মসৃণ (এই টায়ার, এই শক্তি এবং এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ একটি গাড়ির জন্য) মধ্যে ঘূর্ণায়মান এবং বিপরীত চরমে সত্যিই কঠিন যখন গল্ফ R-এর প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতার জন্য ধন্যবাদ (প্রগতিশীল এবং সরাসরি, মাত্র 2.1 ল্যাপগুলির পিছনে। চাকা) রিইনফোর্সড ব্রেকগুলির সাথে ভালভাবে একত্রিত করা (GTI ক্লাবস্পোর্টের মতো)।

এবং উপলব্ধ বিভিন্ন মোডের সাথে, গল্ফ R সত্যিই একটি বহুমুখী গতিশীল ব্যক্তিত্বের অধিকারী, বিভিন্ন ধরণের রাস্তা, বিভিন্ন ট্র্যাফিক পরিস্থিতি এবং এমনকি চালকের মেজাজেও তারতম্যের জন্য ভাল পারফর্ম করতে পারে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর
মোটর
অবস্থান	সামনে ক্রস
স্থাপত্য	4টি সিলিন্ডার লাইনে
ক্ষমতা	1984 cm3
বিতরণ	2 ac.c.c.; 4 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার (16 ভালভ)
খাদ্য	আঘাত ডাইরেক্ট, টার্বো, ইন্টারকুলার
ক্ষমতা	320 এইচপি (স্কিম উপলব্ধ নয়)
বাইনারি	2100-5350 rpm এর মধ্যে 420 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	চার চাকার উপর
গিয়ার বক্স	সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় (ডাবল ক্লাচ)
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: স্বাধীন, ম্যাকফারসন; TR: স্বাধীন, বহু-বাহু
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক
দিকনির্দেশ/মোড়ের সংখ্যা	বৈদ্যুতিক সহায়তা/2.1
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4290mm x 1789mm x 1458mm
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2628 মিমি
স্যুটকেস ক্ষমতা	374-1230 এল
গুদাম ক্ষমতা	50 লি
চাকা	225/40 R18
ওজন	1551 কেজি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	250 কিমি/ঘন্টা; R পারফরম্যান্স প্যাকেজ সহ 270 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	৪.৭ সে
সম্মিলিত খরচ	7.8 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন	177 গ্রাম/কিমি

লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম