একটি ক্রমবর্ধমান "জরুরিতা" রয়েছে যে গাড়ি ব্র্যান্ডগুলিকে সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত যানবাহন বিক্রি করতে হবে, একটি উপায় হিসাবে পরিবেশগত পদচিহ্ন কমাতে এবং 95 গ্রাম/কিমি নির্গমনের নীচে থাকতে সক্ষম হওয়ার উপায় হিসাবে, গত 1লা জানুয়ারি থেকে বাধ্যতামূলক৷ অতএব, Peugeot তার বৈদ্যুতিক আক্রমণ চালিয়ে যাচ্ছে, e-208 এর সাথে, কিন্তু প্রধানত বহিরাগত রিচার্জ (প্লাগ-ইন) সহ হাইব্রিড মডেলের একটি লাইন দিয়ে, যেখান থেকে 3008 হাইব্রিড4 এবং 508 হাইব্রিড (সেডান এবং ভ্যান) প্রথম উদাহরণ।
অবশ্যই, প্রযুক্তির দামের সাথে (ব্যাটারিগুলি এখনও ব্যয়বহুল…) এই মডেলগুলি বিপুল সংখ্যক সম্ভাব্য গ্রাহকদের বিবেচনার বাইরে চলে যায়, যারা আরও সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণগুলির তুলনায় দাম অনেক বেশি দেখে ভয় পাবে। শুধুমাত্র একটি মোটর। দহন।
তবে, দুটি সতর্কতা রয়েছে। প্রথমত, শক্তির খরচ কম হওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া হয় (পেট্রোল/ডিজেলের চেয়ে কম বিদ্যুতের খরচ এবং বৈদ্যুতিক চালনার সাহায্যে অনুমোদিত কম খরচের মধ্যে), তাই মালিকানা/ব্যবহারের মোট খরচ (TCO) বন্ধ করা সত্যিই সম্ভব। দহন সংস্করণ.
অন্যদিকে, কোম্পানি এবং স্বতন্ত্র উদ্যোক্তাদের প্লাগ-ইন হাইব্রিড কেনার জন্য খুবই অনুকূল শর্ত রয়েছে: ভ্যাট ছাড়, 25% ISV এবং সুবিধাজনক ট্যাক্স টেবিলের মধ্যে, 3008 হাইব্রিডের দাম 30,500 এবং 35,000 ইউরো , যথাক্রমে 225 hp 2WD এবং 300 hp 4WD সংস্করণের জন্য। যারা শর্ত পূরণ করে তাদের প্রতিরোধ করা কঠিন...
বন্দুক প্রতিযোগিতা... বৈদ্যুতিক
বৈদ্যুতিক "অস্ত্র" এর দৌড় তাই দিনের ক্রম এবং Peugeot ত্বরান্বিত হচ্ছে যাতে, এই বছর থেকে, বাজারে আসা প্রতিটি নতুন মডেলের সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত সংস্করণ রয়েছে, যা ফরাসি ব্র্যান্ডের সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে। "মোশন এবং ইমোশন" থেকে "মোশন এবং ই-মোশন" এর স্বাক্ষর পরিবর্তন করুন। সবুজ এবং নীল রঙের বর্ণময় প্রতিফলন সহ একটি "ই" অন্তর্ভুক্ত করা, শক্তির পরিবর্তনের প্রধান চ্যালেঞ্জগুলিতে সিংহ ব্র্যান্ডের অবস্থানের প্রতীক।
এই উপলক্ষে Peugeot 3008 Hybrid4 এবং Peugeot 508 SW হাইব্রিড চালানো সম্ভব হয়েছিল , যা মূলত একই প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে, SUV 1.6 PureTech পেট্রল ইঞ্জিনে 20 hp বেশি পায় — 180 hp-এর পরিবর্তে 200 hp — এবং পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে একটি দ্বিতীয় 110 hp (80 kW) ইঞ্জিন যোগ করে, যা আপনাকে অনুমতি দেয় অতিরিক্ত আউটপুট অর্জন করুন — 225 hp-এর পরিবর্তে 300 hp এবং 300 Nm-এর পরিবর্তে 360 Nm — এবং বৈদ্যুতিক ফোর-হুইল ড্রাইভ।
এটি (এখনকার জন্য) এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী Peugeot, কিন্তু 3008 Hybrid4-এ বাহ্যিক পার্থক্যগুলি হ্যাচের চেয়ে সামান্য বেশি হয়ে যায় যা গাড়ির বাম পিছনের অংশে অবস্থিত ব্যাটারি চার্জিং সকেটকে লুকিয়ে রাখে।
আপনি যখন দরজা খুলবেন, আপনি এর "যোগাযোগমূলক" চরিত্রের প্রশংসা করতে পারেন কারণ এটি অবিলম্বে "বলে দেয়" কীভাবে লোডিং প্রক্রিয়া হচ্ছে — যদি এটি ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে থাকে, যদি এটি স্থগিত করা হয়, যদি কোনও ব্যর্থতা হয় — রঙ এবং/ বা অ্যানিমেশন। ধারণাটি ছিল ব্যবহারকারীকে তাদের স্মার্টফোনে অ্যাপ্লিকেশন দিয়ে সজ্জিত না থাকলে, এই তথ্যের সাথে পরামর্শ করার জন্য গাড়িতে উঠতে বাধা দেওয়া।
আরেকটি সূক্ষ্ম পরিবর্তন, ড্রাইভারের পরিবেশগত সচেতনতা বাড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে, যখন গাড়িটি নিষ্কাশন থেকে গ্যাস নির্গত না করে গাড়ি চালায় তখন অভ্যন্তরীণ আয়না এলাকায় একটি নীল আলো জ্বলে।
ছোট স্যুটকেস, আরও অত্যাধুনিক সাসপেনশন
3008 Hybrid4-এর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ধারণক্ষমতা 13.2 কিলোওয়াট (গাড়িতে 132 কেজি যোগ করা হয়েছে) এবং পিছনের সিটের নিচে মাউন্ট করা হয়েছে, ট্রাঙ্ক মেঝের নীচে কার্গো স্থান চুরি করা হয়েছে — 125টি হারিয়ে গেছে। l, 520 l থেকে এই প্লাগ-ইন হাইব্রিডে শুধুমাত্র হিট ইঞ্জিন সহ সংস্করণে 1482 l (বিহীন এবং ভাঁজ করা আসন সহ), 395 l থেকে 1357 পর্যন্ত।
এর কারণ হল পিছনের অ্যাক্সেলের ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই সর্বদা ব্যবহারযোগ্য ভলিউম লুট করে এবং এটি আরও বেশি হত যদি Peugeot একটি 3008 Hybrid4 একটি 3008 হাইব্রিড4কে মাল্টি-আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট চাকার সাথে একটি রিয়ার এক্সেল দিয়ে সজ্জিত না করত যা "প্যাকেজিং" অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র একটি জ্বলন ইঞ্জিন সহ 3008-এর টর্শন-বার অ্যাক্সেলের তুলনায় পিছনে ভ্রমণকারীদের জন্য উচ্চতর আরামের নিশ্চয়তা দেয়।
বৈদ্যুতিক পরিসর (WLTP) হল 59 কিমি , সমজাতীয় খরচ হচ্ছে 1.3 l/100 কিমি (CO2 নির্গমন 29 গ্রাম/কিমি)।
অভ্যন্তরীণ স্থানটিও 3008 দ্বারা দেওয়া একই (ট্রাঙ্ক বাদে) শুধুমাত্র একটি জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে। B অবস্থানে থাকাকালীন গিয়ার নির্বাচকের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, যা শক্তি পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা বাড়ায়, 0.2 থেকে 1.2 m/s2 পর্যন্ত হ্রাস পায় এবং বাম প্যাডেলের ক্রিয়ায় 3 m/s2 পর্যন্ত যেতে সক্ষম হয়। এবং হাইড্রোলিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই, তারপর থেকে কার্যকর।
সুপরিচিত আই-ককপিটে এই সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্যারামিটারাইজ করা যায় এমন যন্ত্র যাতে ড্রাইভিং মোড, ব্যাটারি চার্জ লেভেল, কিমিতে পাওয়া বৈদ্যুতিক পরিসীমা ইত্যাদির উপর দরকারী তথ্য অন্তর্ভুক্ত থাকে।
ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের উপরের ডানদিকে একটি পাওয়ার ইন্ডিকেটর থাকতে পারে, যা ট্যাকোমিটারকে প্রতিস্থাপন করে এবং এতে তিনটি সহজে শনাক্তযোগ্য জোন রয়েছে: ইকো (অপ্টিমাইজড এনার্জি), পাওয়ার (আরো ডাইনামিক ড্রাইভিং), চার্জ (শক্তি পুনরুদ্ধার করা যা আপনাকে অনুমতি দেয় ব্যাটারি রিচার্জ করুন)।
চারটি ড্রাইভিং মোড
এই ডেটা কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিনের নির্দিষ্ট মেনু দ্বারা পরিপূরক, যেখানে শক্তি প্রবাহ, খরচ পরিসংখ্যান — যা জ্বালানী খরচ থেকে বৈদ্যুতিক খরচকে আলাদা করে — দেখা যেতে পারে, রিচার্জিং পয়েন্ট এবং জ্বালানী স্টেশনের প্রদর্শন, রিচার্জিং সময়সূচী (সস্তা শক্তির হারের সুবিধা নিতে রাতে, ব্যবহারকারীর আগমনের জন্য প্রস্তুত করা যাত্রী বগিতে তাপমাত্রা কন্ডিশনার করা শুরু করুন), 100% বৈদ্যুতিক বা টোটাল মোডে (ইলেকট্রিক+থার্মাল), ইত্যাদি স্বায়ত্তশাসন দ্বারা অনুমোদিত কর্মের পরিসর।
ড্রাইভিং মোড হল বৈদ্যুতিক (100%) বৈদ্যুতিক), খেলা (দহন এবং তাপীয় ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ সম্ভাবনা অন্বেষণ করে) হাইব্রিড (দুটি থ্রাস্টারের স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাপনা) এবং 4WD.
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে একটি আছে ই-সেভ ফাংশন টাচস্ক্রীনের সংশ্লিষ্ট মেনু থেকে বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন (10 কিমি, 20 কিমি বা সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জ) সংরক্ষণ করতে, যা একটি শহুরে এলাকায় বা একটি বন্ধ স্থানে প্রবেশ করার সময় কার্যকর হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ।
একই ফাংশন দহন ইঞ্জিনের মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জ করা শুরু করতে পারে, যা প্রপালশন সিস্টেমের সঠিকভাবে "দক্ষ" ব্যবহার না হলেও যে কোনো নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বৈদ্যুতিক গতিশীলতা রাখতে সক্ষম হতে কার্যকর হতে পারে।
3008 হাইব্রিড 4-এ, পিছনের বৈদ্যুতিক মোটরটি নেতৃত্ব দেয়, সামনের অংশটি কেবল শক্তিশালী ত্বরণে কাজ করে। আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন PSA গ্রুপের সাথে পরিচিত কিন্তু পরিবর্তন (e-EAT8): টর্ক কনভার্টারটি একটি তেলে ভেজানো মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং সামনের বৈদ্যুতিক মোটরটি গ্রহণ করে (পিছনের চেয়ে ভিন্ন আকারের, শক্তির জন্য ) এই অ্যাপ্লিকেশনগুলির প্রতিটিতে মাপসই, কিন্তু একই 110 এইচপি সহ)।
খেলাধুলাপ্রি় কিন্তু অতিরিক্ত
গতিশীল পরিপ্রেক্ষিতে, এটি লক্ষ্য করা সম্ভব হয়েছিল যে এই প্রপালশন সিস্টেমে প্রচুর "আত্মা" রয়েছে, যা অনুভুতি দ্বারা সমর্থিত 5.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ (বা 235 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি), একটি স্পোর্টি SUV-এর যোগ্য৷ সর্বাধিক বৈদ্যুতিক গতি হল 135 কিমি/ঘন্টা, এর পরে পিছনের ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং সামনের ইঞ্জিনটি সহায়তায় কাজ করতে থাকে।
এর মানে হল যে এটি একটি বৈদ্যুতিক 4×4 সিস্টেম, খুব বেশি চাহিদাপূর্ণ গ্রিপ অবস্থার মুখোমুখি হতে আরও বেশি সক্ষম যেখানে বর্তমানে 3008 সালে বিদ্যমান গ্রিপ কন্ট্রোল সিস্টেমটি প্রতিষ্ঠা করতে পারে। কিছু অফ-রোড বাধা অতিক্রম করা সম্ভব ছিল যে কোনও টু-হুইল-ড্রাইভ SUV পিছিয়ে থাকবে, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে তাৎক্ষণিক টর্ক ডেলিভারি এবং অল-হুইল ড্রাইভ মাঝারি সমস্ত ভূখণ্ড জুড়ে আরও নির্ভীক অভিযানের জন্যও কাজে আসে ( যা খাড়া ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেমও সাহায্য করে)।
এই ইঞ্জিনের ফায়ারিং প্রাথমিক শাসনামল থেকে চিত্তাকর্ষক, খুব শক্তিশালী বৈদ্যুতিক "থ্রাস্ট" এর সৌজন্যে (মোট এটি 360 Nm), 1.6 লি ফোর-সিলিন্ডার টার্বোর প্রতিক্রিয়াতে কোনও ব্যবধানের চিহ্ন নেই। এই বৈদ্যুতিক শক্তিটি গতি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে প্রচুর ব্যবহার করে, যেমনটি 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা (হাইব্রিডে) ত্বরণ দ্বারা নির্দেশিত হয় যা মাত্র 3.6 সেকেন্ড সময় নেয়।
স্থিতিশীলতা সর্বদা একটি ভাল স্তরে থাকে, যেমন আরাম (আরো বিকশিত পিছনের অ্যাক্সেল দ্বারা উন্নত), এই SUVটিকে একটি খুব চটপটে গাড়ি তৈরি করে, যাতে ছোট স্টিয়ারিং হুইল এবং যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিং অবদান রাখে।
গিয়ারবক্সটি শিফটে মসৃণ এবং শুধুমাত্র স্পোর্ট মোডে এটি আরও নার্ভাস এবং কখনও কখনও দ্বিধাগ্রস্ত চরিত্র প্রকাশ করে, যা আমাকে হাইব্রিড গাড়ি চালানো পছন্দ করে।
এই রুটটি হাইওয়ের একটি অংশকে (বেশিরভাগ) একটি কার্ভি এবং গাড়ি-মুক্ত মাধ্যমিক রাস্তার অংশের সাথে মিশ্রিত করেছে, এই দিনে গ্লোরিয়া ঝড়ের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত বার্সেলোনার একটি চূড়ান্ত শহুরে অংশের সাথে।
60 কিমি শেষে Peugeot 3008 Hybrid4 এর খরচ ছিল 5 l/100 km , 1.3 l/100 কিমি হোমোলোগেটেডের চেয়ে অনেক বেশি, কারণ বেশিরভাগ রুটে স্পোর্টার ড্রাইভিং গ্যাসোলিনের ব্যবহারকে স্ফীত করে, বৈদ্যুতিক খরচ 14.6 kWh/100 কিমি।
দৈনন্দিন ব্যবহারে এটা প্রত্যাশিত যে অনেক পরিশ্রম ছাড়াই যথেষ্ট পরিমাণে কম মান অর্জন করা যেতে পারে, যেমনটি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছে যে 3008 Hybrid4 এই যাত্রার দূরত্ব 100% বৈদ্যুতিক মোডে 60% সময়ের মধ্যে কাভার করেছে — এটি হবে অগত্যা শহুরে এবং শহুরে ড্রাইভিং উচ্চতর হতে হবে। আরও মাঝারি গতিতেও এই পরীক্ষার তুলনায় বৃহত্তর রাস্তার যানজটের দ্বারা নির্দেশিত।
Peugeot 3008 Hybrid4-এর দাম GT লাইনের জন্য 52,425 ইউরো থেকে শুরু হয় — কোম্পানিগুলির জন্য 35,000 ইউরো — এবং GT-এর জন্য 54,925 ইউরোতে শেষ হয়, ফেব্রুয়ারি 2020-এ বিপণন শুরু হয়৷
Peugeot 508 SW হাইব্রিড
3008 Hybrid4 পর্তুগালে আসার একই সময়ে, 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 508 এখন একই প্রপালশন সিস্টেমে সজ্জিত, যদিও শুধুমাত্র দুটি ড্রাইভিং চাকা (সামনে)। অর্থাৎ, 225 এইচপির সাথে — 180 এইচপি সহ 1.6 পিওরটেক ইঞ্জিন এবং 110 এইচপি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংযোগের ফলাফল।
এই উপলক্ষ্যে আমাদের কাছে 508 SW হাইব্রিডের নিয়ন্ত্রণ ছিল, যেটি 4×4 ইলেকট্রিক সিস্টেমের চেয়ে কম 75 hp এবং 60 Nm কম সহ, একটি "স্ল্যাপস্টিক" গাড়ি থেকে দূরে, যেমন 230 কিমি/র মতো রেকর্ড দ্বারা প্রমাণিত h, 4.7s যখন 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা বা 8.7 সেকেন্ড 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে বেগ পেতে হবে।
অন্যথায়, প্রোপালশন সিস্টেমের গুণাবলী 3008 হাইব্রিড 4 I চালিত এর মতোই, যখন প্রপালশন একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক এবং যখন এটি যৌথ হয় তখন মুহুর্তগুলির মধ্যে মসৃণ পরিবর্তনের সাথে, যা আশ্চর্যজনক নয় কারণ পিউজিটের স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম (প্রদান করা হয়েছে) Valeo দ্বারা) সবসময় বাজারে সেরা এক হয়েছে.
এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে স্পীড রিটেক করা হল পারফরম্যান্সের সবচেয়ে উপকৃত মুখ, কিন্তু ব্যাটারিটি পিছনের অ্যাক্সেলের কাছাকাছি মাউন্ট করার কারণে আচরণের বৃহত্তর সাধারণ ভারসাম্যকেও প্রশংসা করতে হবে, যার ফলে এটি অনেক বেশি ভারসাম্যপূর্ণ। "নন-হাইব্রিড" 508-এর তুলনায় ভর বন্টন - আদর্শ 50% সামনে এবং 50% পিছনে, যখন একটি পেট্রল 508 43%-57% এর কাছাকাছি চলে — গাড়ির অতিরিক্ত ওজন অফসেট করে।
508 এর হাইব্রিড ব্যাটারি সিস্টেমের 11.8 kWh এবং ওজন 120 kg (বনাম 13.2 kWh এবং 3008 Hybrid4 এর ক্ষেত্রে 132 kg), কারণ 508-এর প্ল্যাটফর্মের নীচে শক্তি সঞ্চয় কোষগুলিকে মিটমাট করার জন্য কম জায়গা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, লাগেজ বগির ভলিউম হ্রাস 43 l থেকে 243 l (530-1780 l থেকে 487-1537 l), স্বাভাবিক অবস্থানে আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে বা ভাঁজ করা হয়েছিল।
আপনি কি একজন ব্যবসায়ী? দুর্দান্ত, কারণ আপনি ভ্যানের জন্য 32 000 ইউরো থেকে শুরু করে খুব সুবিধাজনক দামে 508 হাইব্রিড কিনতে পারেন (গাড়ির ক্ষেত্রে দুই হাজার ইউরো কম)।