Audis হল বাজারের সবচেয়ে "ক্লাসিক" গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যা বিশেষ করে তিন-ভলিউম A3 ভেরিয়েন্টের ক্ষেত্রে সত্য। অডি A3 লিমুজিন.
এই সেডানটি পাঁচ-দরজা সংস্করণ থেকে তার লাগেজ কম্পার্টমেন্টের তুলনায় একটু বেশি ধারণক্ষমতার সাথে আলাদা, বাকি অংশে, মূলত বাকি পরিসরের মতো একই গুণাবলী রয়েছে: উচ্চ সাধারণ গুণমান, উন্নত প্রযুক্তি, সক্ষম ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস।
কয়েকটি সি-সেগমেন্ট মডেল রয়েছে যেগুলির ট্রিপল-ভলিউম বডিওয়ার্ক অব্যাহত রয়েছে এবং কিছু প্রধানত বাজারের দিকে লক্ষ্য করে যেখানে তুরস্ক, স্পেন এবং ব্রাজিলের মতো দেশে চাহিদা অবশিষ্টের চেয়ে বেশি। পর্তুগালে, স্পোর্টব্যাক বিক্রয়ে রাজা এবং প্রভু (এই লিমোর মাত্র 16% এর বিপরীতে 84%), এবং অনেক সম্ভাব্য আগ্রহী দল Q2-এ "স্থানান্তরিত" হয়েছে, A3 এর সাথে তুলনীয় মূল্য সহ অডি ক্রসওভার।
দৈর্ঘ্যে 4 সেন্টিমিটার বেশি, প্রস্থে 2 সেমি বেশি এবং উচ্চতায় 1 সেমি বেশি "অসহায় চোখের" কাছে খুব কমই লক্ষ্য করা যায়, তবে এইগুলি আগের মডেলের তুলনায় মাত্রার বৃদ্ধি, যার মধ্যে নতুনটি অক্ষের মধ্যে দূরত্ব বজায় রাখে .
বাহ্যিক নকশাকে সেই ক্লান্তিকর অভিব্যক্তি "ধারাবাহিকতায় বিবর্তন" দিয়ে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে, এটি লক্ষ্য করে যে অবতল পাশের অংশে, পিছনের এবং বনেটে তীক্ষ্ণ প্রান্ত রয়েছে, তা ছাড়াও - স্পোর্টব্যাকের তুলনায় - বডি প্রোফাইলের ক্রিজটি প্রসারিত হয়েছিল। দীর্ঘায়িত পিছনের অংশ হাইলাইট করতে বাম্পারে।
আমরা আবার ষড়ভুজাকার মধুচক্র গ্রিল খুঁজে পাই LED হেডল্যাম্প দ্বারা, মান হিসাবে, উন্নত কাস্টমাইজড লাইটিং ফাংশন সহ (শীর্ষ সংস্করণে ডিজিটাল ম্যাট্রিক্স), পিছনের দিকটি ক্রমবর্ধমান অনুভূমিক অপটিক্সে ভরা।
মাঝারি স্যুটকেস, কিন্তু স্পোর্টব্যাকের চেয়ে বড়
ট্রাঙ্কে পূর্বসূরি হিসাবে একই 425 লিটার রয়েছে। একটি প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিতে, এটি একটি ফিয়াট টিপো সেডানের চেয়ে 100 লিটার কম, যেটি অডির মতো প্রিমিয়াম না হওয়া সত্ত্বেও, একই শারীরিক আকার এবং সামগ্রিক মাত্রা সহ একটি গাড়ি৷
(সর্বাধিক) সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী BMW 2 সিরিজ গ্রান কুপে এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস লিমোজিনের পাশাপাশি, A3 লিমোর ট্রাঙ্কটি মাঝখানে, প্রথমটির থেকে মাত্র পাঁচ লিটার ছোট এবং দ্বিতীয়টির থেকে 15 লিটার বড়।
A3 Sportback-এর তুলনায়, এটিতে 45 লিটার বেশি, কিন্তু এটি কম কার্যকরী কারণ লোডিং বে সংকীর্ণ এবং অন্যদিকে, এটি ব্যর্থ হয় কারণ এটির পিছনের সিট ব্যাকগুলি ছেড়ে দেওয়ার এবং রাখার জন্য ট্যাব নেই (ভ্যানের চেয়ে, উদাহরণস্বরূপ, তারা প্রায় সবসময়ই করে), যার মানে যে কেউ ট্রাঙ্কটি বহন করে এবং বুঝতে পারে যে তাকে সিটের পিছনে শুয়ে থাকতে হবে যাতে ব্যাগগুলি ফিট হতে পারে তাকে গাড়ির চারপাশে হাঁটতে হবে এবং পিছনের দরজা খুলতে হবে এই মিশন সম্পূর্ণ..
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পিছনের লেগরুমের ক্ষেত্রে, কিছুই পরিবর্তন হয় না (এটি 1.90 মিটার পর্যন্ত যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট), তবে ইতিমধ্যে উচ্চতায় একটি ছোট সুবিধা রয়েছে যে আসনগুলি গাড়ির মেঝে থেকে একটু কাছাকাছি মাউন্ট করা হয়েছে, যখন অ্যাম্ফিথিয়েটার প্রভাব তৈরি করার জন্য পিছনের অংশগুলি সামনের চেয়ে বেশি লম্বা থাকে যা প্রায়ই পিছনের যাত্রীরা উপভোগ করে। যেটি আমি দুটির বেশি রাখার পরামর্শ দিচ্ছি না, কারণ কেন্দ্রের তলায় টানেলটি বিশাল এবং আসনের জায়গাটি নিজেই সংকীর্ণ এবং একটি শক্ত প্যাডিং সহ।
বেস ভার্সনে স্ট্যান্ডার্ড সিট ছাড়াও (উপরে আরও দুটি আছে, অ্যাডভান্সড এবং এস লাইন), অডির আরও স্পোর্টিয়ার রয়েছে, রিইনফোর্সড সাইড সাপোর্ট এবং ইন্টিগ্রাল হেডরেস্ট (এস লাইনে স্ট্যান্ডার্ড)। সবচেয়ে বেশি চাহিদা হিটিং ফাংশন, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ এবং বায়ুসংক্রান্ত ম্যাসেজ ফাংশনের সাথে কটিদেশীয় সমর্থন চাইতে পারে।
একটি ড্যাশবোর্ডের বাম দিকে যা খুব ভাল মানের উপকরণ এবং সমাপ্তি/অ্যাসেম্বলি দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়, যেমনটি প্রায়ই "ঘরে" হয়, স্টিয়ারিং চাকার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে - গোলাকার বা ফ্ল্যাট, স্ট্যান্ডার্ড মাল্টিফাংশনাল বোতাম সহ, বা নগদ পরিবর্তন ট্যাব ছাড়া.
বোতাম প্রায় সব নিষিদ্ধ
অভ্যন্তরীণ আধুনিকতা "শ্বাস নেয়" ডিজিটাল মনিটর উভয় ইন্সট্রুমেন্টেশন (10.25" এবং ঐচ্ছিকভাবে 12.3" সম্প্রসারিত ফাংশন সহ) এবং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীন (10.1" এবং সামান্য ড্রাইভারের দিকে নির্দেশিত) এর জন্য ধন্যবাদ।
শুধুমাত্র কয়েকটি শারীরিক নিয়ন্ত্রণ বাকি আছে, যেমন এয়ার কন্ডিশনার, ট্র্যাকশন/স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং স্টিয়ারিং হুইলে যা দুটি বড় বায়ুচলাচল আউটলেট দ্বারা সংলগ্ন।
সবচেয়ে শক্তিশালী ইলেকট্রনিক প্ল্যাটফর্ম (MIB3) A3-কে হাতের লেখার স্বীকৃতি, বুদ্ধিমান ভয়েস নিয়ন্ত্রণ, উন্নত সংযোগ এবং রিয়েল-টাইম নেভিগেশন ফাংশন, সেইসাথে নিরাপত্তা এবং দক্ষতার দিক থেকে সম্ভাব্য সুবিধাগুলির সাথে গাড়িটিকে অবকাঠামোর সাথে সংযুক্ত করার ক্ষমতা দেয়। ড্রাইভিং
এছাড়াও একটি হেড-আপ ডিসপ্লে এবং একটি শিফট-বাই-ওয়্যার গিয়ার সিলেক্টর (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ) এবং ডানদিকে, অডিতে আত্মপ্রকাশ করে, একটি ঘূর্ণমান অডিও ভলিউম নিয়ন্ত্রণ যা বৃত্তাকার আঙুলের নড়াচড়ায় প্রতিক্রিয়া দেখায়।
শুধুমাত্র শেষ ত্রৈমাসিকে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য সংস্করণ
সেপ্টেম্বরে বাজারে আসার পর, A3 লিমুজিনের মোটর রয়েছে 150 এইচপি এর 1.5 লি (সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 35 টিএফএসআই, সর্বদা হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম সহ) এবং সমান শক্তির 2.0 TDI (35 TDI)।তবে বছর শেষ হওয়ার আগেই অ্যাক্সেস ইঞ্জিনগুলি গোষ্ঠীতে যোগ দেবে। 110 এইচপি এর 1.0 লি (তিন সিলিন্ডার) এবং 116 hp এর 2.0 TDI (যাকে যথাক্রমে 30 TFSI এবং 30 TDI বলা হয়), 30,000 ইউরো (পেট্রোল) এর মনস্তাত্ত্বিক বাধা (এবং শুধু নয়) এর নিচে দাম সহ।
A3 লিমুজিনের চাকায় 35 TFSI MHEV
আমি 35 টিএফএসআই এমএইচইভি (যাকে মৃদু-হাইব্রিড বা "হালকা" হাইব্রিড বলা হয়) চালনা করেছি, যার পরে তথাকথিত 48 V বিদ্যুতায়িত সিস্টেম এবং একটি ছোট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে।
এটি এটিকে হ্রাস বা হালকা ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি (12 কিলোওয়াট বা 16 এইচপি পর্যন্ত) পুনরুদ্ধার করতে দেয় এবং এ3 মঞ্জুরি দেওয়ার পাশাপাশি মধ্যবর্তী শাসনামলে সর্বাধিক 9 কিলোওয়াট (12 এইচপি) এবং শুরুতে 50 এনএম এবং গতি পুনরুদ্ধার করতে দেয়। ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে 40 সেকেন্ড পর্যন্ত রোল করুন (প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় অর্ধ লিটার পর্যন্ত বিজ্ঞাপিত সঞ্চয়)।
অনুশীলনে, আপনি এমনকি গতি পুনরায় নেওয়ার ক্ষেত্রে এই বৈদ্যুতিক আবেগ অনুভব করতে পারেন, যা গভীর ত্বরণে বর্ধিত কর্মক্ষমতা লক্ষ্য করা গেলে তার চেয়েও বেশি কার্যকর। এইগুলি কেবল কম ঘন ঘনই নয়, তবে এই সমবায়ের এবং তুলনামূলকভাবে দ্রুত সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে কিকডাউন ফাংশন (গিয়ারযুক্ত গিয়ারগুলিকে দুই বা তিনটি "নীচে" তাত্ক্ষণিক হ্রাস) দিয়ে অর্জন করা ক্রমবর্ধমান পারফরম্যান্সের দ্বারাও তারা পছন্দ করে। গিয়ারবক্স
এটি — 1500 rpm-এর প্রথম দিকে সর্বাধিক টর্কের সম্পূর্ণ ডেলিভারির সাথে মিলিত — A3 35 TFSI MHEV-কে প্রতিবার খুব দ্রুত রেভ প্রদান করতে সাহায্য করে। এটি, থ্রোটল লোডের (বা খুব হালকা লোডের) অনুপস্থিতিতে অর্ধেক সিলিন্ডার বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি ব্যবহার হ্রাসে অবদান রাখে, যা অডি অনুমান করে 0.7 লি/100 কিমি পর্যন্ত।
এই বিষয়ে, ইঙ্গোলস্টাড (যেখানে অডির সদর দফতর অবস্থিত) এর উপকণ্ঠে 106 কিলোমিটার রুটে, এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় সড়ক এবং শহুরে এলাকার মিশ্রণ, আমি গড়ে 6.6 লি/100 কিমি নিবন্ধন করেছি , জার্মান ব্র্যান্ড দ্বারা অনুমোদিত মানের চেয়ে প্রায় এক লিটার বেশি।
বিভক্ত ব্যক্তিত্বের সাথে সক্ষম সাসপেনশন
চাকা সংযোগগুলিতে আমাদের কাছে বিখ্যাত ম্যাকফারসন ফ্রন্ট এক্সেল এবং এই সংস্করণে একটি স্বাধীন মাল্টি-আর্ম রিয়ার এক্সেল রয়েছে যা আমি ড্রাইভ করি (35 টিএফএসআই)। 150 এইচপি এর নিচের Audi A3s একটি কম পরিশীলিত স্থাপত্য (টরশন অক্ষ) ব্যবহার করে, যেমন অন্যান্য শ্রেণীর মডেল যেমন ভক্সওয়াগেন গল্ফ বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস।
এই ইউনিটটি পরিবর্তনশীল ড্যাম্পিং সিস্টেম থেকেও উপকৃত হয়েছে, যার উচ্চতা মাটিতে 10 মিমি কম হয়েছে, যা আপনাকে ড্রাইভিং মোডগুলির আরও বেশি সুবিধা নিতে দেয়, যদি আপনি সেগুলি কিনতে চান৷
এর কারণ হল A3 এর আচরণ আরও আরামদায়ক এবং আরও খেলাধুলার মধ্যে তীব্রভাবে দোদুল্যমান। শুধুমাত্র সাসপেনশন শক্ত বা নরম হয়ে যাওয়ার কারণেই নয় (প্রথম ক্ষেত্রে আরও স্থিতিশীল, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে আরও আরামদায়ক) কিন্তু গিয়ারবক্স একই রকম স্বতন্ত্র প্রতিক্রিয়া সহ প্রোগ্রামগুলি গ্রহণ করে, ইঞ্জিন কর্মক্ষমতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।
এই পরীক্ষার কোর্সে, অনেকগুলি ঘুরানো অংশ সহ, আমি যখন ডায়নামিক মোড নির্বাচন করি (যা আন্ডারস্টিয়ার আচরণের প্রবণতা কমাতে সামনের চাকায় নির্বাচনী টর্ক নিয়ন্ত্রণকে সামঞ্জস্য করে) তখন মজা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
কিন্তু প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে, এটিকে স্বয়ংক্রিয় মোডে ছেড়ে দেওয়া এবং সফ্টওয়্যারটিকে ড্রাইভিং ইন্টারফেসগুলি থেকে সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক উত্তরগুলির জন্য প্রয়োজনীয় গণনা করতে দেওয়া সম্ভবত আরও বেশি অর্থবহ হবে — স্টিয়ারিং, থ্রটল, ড্যাম্পিং, ইঞ্জিন সাউন্ড, গিয়ারবক্স (আর নেই ম্যানুয়াল নির্বাচক, যার অর্থ ম্যানুয়াল/ক্রমিক পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে মাউন্ট করা ট্যাবগুলি ব্যবহার করে করা যেতে পারে)।
অধিকন্তু, এই ক্ষেত্রে, নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং বড় টায়ার/চাকা (225/40 R18) সামগ্রিক স্থিতিশীল ড্রাইভিং অনুভূতি বাড়ায়, যদিও তুলনামূলক ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন কনফিগারেশনের সাথে BMW 1 সিরিজের চেয়ে কম। পরিবর্তনশীল ড্যাম্পার ছাড়া, ড্রাইভিং মোডে অনুভূত বৈচিত্রগুলি প্রায় অবশিষ্ট থাকে।
স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং প্রেমীরাও প্রগতিশীল স্টিয়ারিংয়ের প্রশংসা করবে যা এই A3 লিমুজিন ইউনিটকে সজ্জিত করে। ধারণাটি হল যে ড্রাইভার যত বেশি স্টিয়ারিং হুইল ঘোরায়, তার প্রতিক্রিয়া তত বেশি সরাসরি হয়ে যায়। সুবিধা হল যে আপনাকে শহুরে ড্রাইভিংয়ে কম পরিশ্রম করতে হবে এবং আরও সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া পেতে হবে — উপরে থেকে উপরে মাত্র 2.1 ল্যাপ — এবং ঘুরতে থাকা রাস্তায় উচ্চ গতিতে চটপট।
ড্রাইভিংকে আরও স্পোর্টি করে তোলার ক্ষেত্রে এর অবদান স্পষ্ট, যখন স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন মধ্য-কোণে বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় গাড়ির অস্থিতিশীল গতিবিধি প্রতিরোধ করে, আধা-অনমনীয় পিছনের অ্যাক্সেল সহ সংস্করণে আরও ঘন ঘন এবং সংবেদনশীল।
এটা কখন আসে এবং কত খরচ হয়?
অডি A3 লিমুজিনের আগমন আগামী সেপ্টেম্বরে নির্ধারিত হয়েছে 35 টিএফএসআই এবং 35 টিডিআই সংস্করণে। আমাদের কাছে এখনও নির্দিষ্ট দাম নেই, তবে ইতিমধ্যে বিক্রি হওয়া A3 স্পোর্টব্যাকের তুলনায় 345 এবং 630 ইউরোর মধ্যে বৃদ্ধি আশা করছি৷
আরও সাশ্রয়ী মূল্যের 30 TFSI এবং 30 TDI সংস্করণের আগমনের সাথে বছরের শেষ ত্রৈমাসিকে পরিসরটি প্রসারিত করা হবে, যা TFSI এবং 33 হাজার ইউরোর ক্ষেত্রে A3 লিমুজিনের দাম 30 হাজার ইউরোর নিচে রাখতে অনুমতি দেবে। TDI এর ক্ষেত্রে।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| অডি A3 লিমুজিন 35 টিএফএসআই | |
|---|---|
| মোটর | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| বিতরণ | 2 ac/c./16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি টার্বোচার্জার |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.5:1 |
| ক্ষমতা | 1498 cm3 |
| ক্ষমতা | 5000-6000 rpm এর মধ্যে 150 hp |
| বাইনারি | 1500-3500 rpm এর মধ্যে 250 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| গিয়ার বক্স | 7 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (ডাবল ক্লাচ)। |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: মাল্টি-আর্ম টাইপ নির্বিশেষে |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা | 2.1 |
| বাঁক ব্যাস | 11.0 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4495 মিমি x 1816 মিমি x 1425 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2636 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 425 ঠ |
| গুদাম ক্ষমতা | 50 লি |
| চাকা | 225/40 R18 |
| ওজন | 1395 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 232 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | ৮.৪ সে |
| মিশ্র খরচ | 5.5 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 124 গ্রাম/কিমি |