আজ, আগের চেয়ে বেশি, যদি এমন কিছু থাকে যা সিট লিওন বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন (সম্ভবত পর্তুগালে 2021 সালের কার হিসেবে নির্বাচিত হওয়ার অন্যতম কারণ)। পেট্রল থেকে ডিজেল ইঞ্জিন, সিএনজি বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড পর্যন্ত, প্রতিটির জন্য একটি ইঞ্জিন আছে বলে মনে হয়।
লিওন টিডিআই যেটি আমরা এখানে পরীক্ষা করছি, পূর্বে পরিসরের মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক বিকল্প ছিল, এখন প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের "অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতা" রয়েছে।
(সামান্য) কম দাম থাকা সত্ত্বেও — এই FR সংস্করণে 36,995 ইউরোর তুলনায় 37,837 ইউরো প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের জন্য একই স্তরের সরঞ্জামের জন্য অনুরোধ করা হয়েছে — এটির বিপরীতে এটির 54 এইচপি কম রয়েছে।
ঠিক আছে, এমনকি এই আরও শক্তিশালী সংস্করণেও, 2.0 TDI হল "শুধুমাত্র" 150 hp এবং 360 Nm। অন্যদিকে, 1.4 ই-হাইব্রিড, 204 hp সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি এবং 350 Nm টর্ক অফার করে৷ এই সব একটি ডিজেল ইঞ্জিন সঙ্গে প্রস্তাব ন্যায্যতা একটি কঠিন জীবন প্রত্যাশিত.
ডিজেল? আমি এটা কি জন্য চাই?
বর্তমানে আইন প্রণেতা এবং পরিবেশবাদীদের "ক্রসহেয়ারে" ডিজেল ইঞ্জিনের এই 2.0 টিডিআই 150 এইচপি এবং 360 Nm এর একটি ভাল উদাহরণ কেন তারা এত সফল হয়েছে৷
একটি ভাল-স্কেল করা এবং দ্রুত সাত-গতির DSG (ডাবল ক্লাচ) গিয়ারবক্স দ্বারা সাহায্য করা, এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা বেশ মনোরম বলে প্রমাণিত হয়, পাওয়ার ডেলিভারিতে রৈখিক এবং এমনকি বিজ্ঞাপনের চেয়েও বেশি শক্তি বলে মনে হয়।
এটি সম্ভবত এই কারণে যে 3000 এবং 4200 rpm এর মধ্যে সর্বাধিক পাওয়ার "সেখানে" পাওয়া যায়, তবে 360 Nm টর্ক 1600 rpm-এর প্রথম দিকে প্রদর্শিত হয় এবং 2750 rpm পর্যন্ত থাকে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
শেষ ফলাফল হল একটি ইঞ্জিন যা আমাদের পাশের গাড়ির ড্রাইভারের সাথে "বন্ধুত্ব" না করেই ওভারটেক করতে দেয় (পুনরুদ্ধার দ্রুত হয়) এবং সর্বোপরি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ I এর সাথে বিশেষ পার্থক্য আছে বলে মনে হয় না। সম্প্রতি পরীক্ষিত (অবশ্যই বাইনারি অবিলম্বে বিতরণ ব্যতীত)।
যদি এটা সত্য হয় যে হাইব্রিডাইজড ভেরিয়েন্টের 54 এইচপি এর বেশি, তাহলে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটির ওজনও 1614 কেজি ডিজেলের বন্ধুত্বপূর্ণ 1448 কেজির বিপরীতে।
অবশেষে, ব্যবহারের ক্ষেত্রেও, 150 hp 2.0 TDI এর বক্তব্য রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলির প্রাকৃতিক আবাসস্থলে নিয়ে যান (জাতীয় সড়ক এবং মহাসড়কগুলি) এবং একটি উদ্বেগমুক্ত ড্রাইভে গড়ে 4.5 থেকে 5 লি/100 কিলোমিটার পেতে আপনার কোনও অসুবিধা হবে না৷
প্রকৃতপক্ষে, অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই এবং গতি সীমা মেনে চলেছি, আমি পরিচালনা করেছি, বেশিরভাগই রিবাতেজো জলাভূমিতে করা একটি রুটে, গড় খরচ 3.8 লি/100 কিমি। প্লাগ-ইন হাইব্রিড কি একই কাজ করে? এমনকি এটির আরও ভাল করার সম্ভাবনা রয়েছে - বিশেষত একটি শহুরে প্রেক্ষাপটে - তবে এর জন্য আমাদের এটি বহন করতে হবে যখন ডিজেল আমাদের অভ্যাস পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছাড়াই এটি করে।
অবশেষে, গতিশীল আচরণের উপর একটি নোট। সর্বদা কঠোর, অনুমানযোগ্য এবং কার্যকরী, এই এফআর সংস্করণে লিওন কর্নারিং পারফরম্যান্সের উপর আরও বেশি মনোযোগী হয়ে ওঠে, সমস্ত কিছু আরামের স্তরের বলিদান ছাড়াই যা এটিকে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি ভাল পছন্দ করে তোলে।
এবং আরো?
লিওনের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ পরীক্ষা করার সময় আমি যেমন উল্লেখ করেছি, তার পূর্বসূরীর তুলনায় বিবর্তন স্পষ্ট। বাইরে থেকে, গতিশীল, কিন্তু অতিরঞ্জিত না হয়ে এবং পিছনের দিকটি অতিক্রমকারী হালকা স্ট্রিপের মতো উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, লিওন অলক্ষিত হয় না এবং আমার মতে, এই অধ্যায়ে একটি "ইতিবাচক নোট" পাওয়ার যোগ্য।
অভ্যন্তরে, আধুনিকতা স্পষ্ট (যদিও কিছু ergonomic বিবরণ এবং ব্যবহারের সহজতার খরচে), সেইসাথে দৃঢ়তা, শুধুমাত্র পরজীবী শব্দের অনুপস্থিতি দ্বারা প্রমাণিত নয়, এমন উপকরণ দ্বারাও প্রমাণিত যা স্পর্শে এবং আনন্দদায়ক। চোখ
স্থানের জন্য, MQB প্ল্যাটফর্ম তার "অন্যদের হাতে ক্রেডিট" ছেড়ে দেয় না এবং লিওনকে ভাল মাত্রার বাসযোগ্যতা উপভোগ করতে দেয় এবং 380 লিটার সহ লাগেজ বগি অংশটির গড় অংশ। এই বিষয়ে, লিওন টিডিআই লিওন ই-হাইব্রিড থেকে উপকৃত হয়, যা ব্যাটারিগুলিকে "পরিপাটি" করার প্রয়োজনের কারণে, এর ক্ষমতা আরও সীমিত 270 লিটারে নেমে আসে।
নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয়, লিওনের অভ্যন্তরে শারীরিক নিয়ন্ত্রণের প্রায় সম্পূর্ণ অভাব নেই, যা আমাদের কেন্দ্রীয় পর্দার উপর খুব বেশি নির্ভর করতে বাধ্য করে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
এই উত্তরটি (অনেক) নির্ভর করে SEAT লিওনের উদ্দেশ্যে ব্যবহারের উপর। আমার মতো যারা হাইওয়ে এবং জাতীয় সড়কে বেশির ভাগ দূরত্ব ভ্রমণ করেন, তাদের জন্য এই লিওন টিডিআই সম্ভবত আদর্শ পছন্দ।
এটি কম খরচ অর্জনের জন্য আমাদের এটিকে চার্জ করতে বলে না, এটি ভাল কার্যক্ষমতা প্রদান করে এবং একটি জ্বালানী খরচ করে যা আপাতত আরও সাশ্রয়ী হয়৷
একটি আপ-টু-ডেট গ্রাফিক্স থাকার পাশাপাশি, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি দ্রুত এবং বেশ সম্পূর্ণ।
যারা তাদের ভ্রমণের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ শহুরে পরিবেশে উন্মোচিত হতে দেখেন, তাদের জন্য ডিজেল বিশেষ অর্থ নাও হতে পারে। শহরে, লাভজনক হওয়া সত্ত্বেও (গড় 6.5 লি/100 কিমি থেকে বেশি যায় নি), এই লিওন TDI FR প্লাগ-ইন হাইব্রিড লিওন যা করতে দেয় তা অর্জন করে না: 100% বৈদ্যুতিক মোডে এবং এক ফোঁটা খরচ না করেই জ্বালানী
পরিশেষে, এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে Leon TDI সংশোধনগুলি প্রতি 30,000 কিলোমিটার বা 2 বছরে প্রদর্শিত হয় (যেটি প্রথমে আসে) এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টটি প্রতি 15,000 কিলোমিটার বা বার্ষিক তৈরি করা হয় (আবার, যা প্রথমে পূরণ করা হয়)।