গত সপ্তাহে, আমরা Oslo (নরওয়ে) ছিলাম Hyundai এর বিদ্যুতায়িত মডেলের সর্বশেষ পরিসর: Kauai Electric এবং Nexus পরীক্ষা করতে। একটি পরীক্ষা যা আমরা আপনাকে 25শে জুলাই সম্পর্কে বলব, যে তারিখে অতিথি মিডিয়ার উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞা শেষ হবে৷
যারা আমাদের অনুসরণ করে, তাদের জন্য হুন্ডাই কাউই ইলেকট্রিক যেটি একটি 100% বৈদ্যুতিক SUV যার 480 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসন রয়েছে এবং হুন্ডাই নেক্সাস , যা একটি 100% বৈদ্যুতিক SUV, কিন্তু ফুয়েল সেল (ফুয়েল সেল), একেবারেই নতুনত্ব নয়৷ এই দুটি মডেল যা ইতিমধ্যেই ভিডিও সহ আমাদের যাচাইয়ের বিষয় হয়ে উঠেছে৷
তাই, হুন্ডাইয়ের ইকো-টেকনোলজি ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের প্রেসিডেন্ট লি কি-সাং-এর সাক্ষাৎকার নিতে আমরা নরওয়ের রাজধানী অসলোতে আমাদের ভ্রমণের সুযোগ নিয়েছি। শিল্পের ভবিষ্যত সম্পর্কে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি ব্র্যান্ডগুলির একটির জন্য দায়ীদের একজনকে প্রশ্ন করার একটি অনন্য সুযোগ। আমরা দলের অনুপ্রেরণা, প্রতিযোগিতা, গাড়ির ভবিষ্যত এবং বিশেষ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যত সম্পর্কে কথা বলেছি যেমনটি আমরা আজকে জানি: ব্যাটারি সহ.
এবং আমরা একটি কৌতূহল নিয়ে লি কি-সাং-এর সাথে আমাদের সাক্ষাত্কার শুরু করেছি...
আরএ | আমরা শুনেছি যে আপনি সম্প্রতি আপনার ইঞ্জিনিয়ারদের স্বর্ণপদক অফার করেছেন। কেন?
স্বর্ণপদকের ইতিহাস কৌতূহলী। এটি সবই 2013 সালে শুরু হয়েছিল, যখন আমরা Ioniq রেঞ্জের বিকাশ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। আমাদের লক্ষ্য পরিষ্কার ছিল: টয়োটাকে ছাড়িয়ে যাওয়া বা সমান করা, যেটি হাইব্রিড প্রযুক্তিতে বিশ্বনেতা।
সমস্যা হল এই ডোমেনে টয়োটাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করা সমস্ত ব্র্যান্ড ব্যর্থ হয়েছে। তাহলে আপনি কীভাবে একটি দলকে পাহাড়ে আরোহণ করতে অনুপ্রাণিত করবেন? বিশেষ করে যখন এই পর্বতের একটি নাম আছে: টয়োটা প্রিয়স। তাই 2013 সালে, যখন আমরা Hyundai Ioniq তৈরি করার জন্য আমাদের দলকে একত্রিত করেছি, তখন কেউই খুব বেশি আত্মবিশ্বাসী ছিল না যে আমরা সফল হতে যাচ্ছি। আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমাকে আমার দলকে অনুপ্রাণিত করতে হবে। আমাদের এটি তৈরি করতে হয়েছিল, আমাদের 1 নম্বরে যেতে হয়েছিল। এতটাই যে, অভ্যন্তরীণভাবে, আমরা হুন্ডাই আইওনিক প্রকল্পটিকে "গোল্ড মেডেল প্রজেক্ট" হিসাবে ডাব করেছি। আমরা সফল হলে, আমরা প্রত্যেকে একটি স্বর্ণপদক পেতে হবে.
আমরা Toyota Prius-এর থেকে ঠিক এগিয়ে EPA (ইউনাইটেড স্টেটস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি) পরীক্ষায় ক্লাসে সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করে সেই লক্ষ্য অর্জন করেছি।
আরএ | এবং হুন্ডাই নেক্সোর জন্যও কি পদক থাকবে?
আসুন একই কাজ করি, এটি এত ভাল কাজ করেছে যে আমরা একই কাজ করব। যদিও এই ধারণা আমার স্ত্রীর কাছে খুব একটা জনপ্রিয় নয়।
আরএ | কেন?
কারণ পদকগুলো আমার কেনা। আমার স্ত্রী আপত্তি করে না, কারণ আসলে তিনি একটি মহান সমর্থন হয়েছে. তিনি দূর থেকে প্রত্যক্ষ করেছেন, হুন্ডাই নেক্সো প্রকল্পের সমস্ত অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে আমাদের দল যে প্রতিশ্রুতি এবং নিষ্ঠা রেখেছে।
আরএ | এবং এই অসুবিধা কি হয়েছে?
আমি স্বীকার করছি যে আমাদের সূচনা বিন্দু ইতিমধ্যে দক্ষতার দিক থেকে খুব ভাল ছিল। তাই যখন আমরা Hyundai Nexo তৈরির প্রক্রিয়া শুরু করি, তখন আমাদের মূল ফোকাস ছিল খরচ কমানোর দিকে। যথেষ্ট খরচ কমানো ছাড়া এই প্রযুক্তিকে কার্যকর করা সম্ভব নয়। আমাদের মূল উদ্দেশ্য ছিল এটাই।
দ্বিতীয়ত, আমরা সিস্টেমের আকার নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম না, আমরা এটিকে Hyundai ix35-এর চেয়ে ছোট মডেলে অন্তর্ভূক্ত করার জন্য ফুয়েল সেলকে ছোট করতে চেয়েছিলাম অভ্যন্তরীণ স্থান সর্বাধিক করে। আমরাও সেই লক্ষ্য অর্জন করেছি।
অবশেষে, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল সিস্টেমের স্থায়িত্ব। Hyundai ix35-এ আমরা 8 বছর বা 100,000 কিমি ওয়ারেন্টি দিয়েছিলাম, Hyundai Nexo-এর সাথে আমাদের লক্ষ্য ছিল একটি জ্বলন ইঞ্জিনের লাইফ 10 বছর। এবং অবশ্যই, আবার আমাদের লক্ষ্য ছিল টয়োটা মিরাইকে হারানো।
আরএ | এবং আপনার মতে, টয়োটা মিরাইকে মারধর করার অর্থ কী?
এর অর্থ হল 60% এর বেশি দক্ষতা অর্জন করা। আমরা এটা করেছি, তাই মনে হচ্ছে আমাকে আবার আরও পদক তৈরি করতে হবে।
আরএ | আপনি কত পদক অর্জন করতে হবে, বা বরং, হুন্ডাই এর জ্বালানী সেল প্রকল্পে কতজন প্রকৌশলী জড়িত?
আমি আপনাকে নির্দিষ্ট সংখ্যা দিতে পারব না, তবে আমি নিশ্চিত যে বিভিন্ন দেশের 200 জনেরও বেশি ইঞ্জিনিয়ার আছে। এই প্রযুক্তিতে আমাদের পক্ষ থেকে একটি মহান প্রতিশ্রুতি রয়েছে।
আরএ | নিজেকে নোট করুন। শিল্পে হাজার হাজার ব্যাটারি সরবরাহকারী রয়েছে, কিন্তু ফুয়েল সেল এমন একটি প্রযুক্তি যা কিছু ব্র্যান্ড আয়ত্ত করেছে...
হ্যাঁ এটা সত্য. আমাদের পাশাপাশি, শুধুমাত্র টয়োটা, হোন্ডা এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই প্রযুক্তির উপর ক্রমাগত বাজি ধরেছে। সবাই এখনও বিবর্তনের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে।
আরএ | তাহলে কেন অডির মাধ্যমে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মতো একটি দৈত্যের কাছে আপনার প্রযুক্তি হস্তান্তর করবেন?
আবার, খরচের কারণে। আমাদের মান শৃঙ্খলের আকারের তুলনায় Hyundai Nexo-এর পর্যাপ্ত বিক্রির পরিমাণ নেই। এই অংশীদারিত্বের বড় সুবিধা হল স্কেলের অর্থনীতি। সাধারণভাবে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এবং বিশেষ করে অডি তাদের ভবিষ্যত ফুয়েল সেল মডেলের জন্য আমাদের উপাদান ব্যবহার করবে।
আমরা এই অংশীদারিত্বের মূল কারণ এটি।
আরএ | এবং এই প্রযুক্তিতে হুন্ডাইয়ের এত সম্পদ বরাদ্দ করার কারণ কী, এমন সময়ে যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সময় কম হচ্ছে এবং তাদের স্বায়ত্তশাসন দীর্ঘ থেকে দীর্ঘতর হচ্ছে?
ব্যাটারি প্রযুক্তি তার সেরা, এটি একটি সত্য. কিন্তু আপনার সীমাবদ্ধতা শীঘ্রই বা পরে প্রদর্শিত হবে. আমরা বিশ্বাস করি যে 2025 সালের মধ্যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রযুক্তির পূর্ণ সম্ভাবনা পৌঁছে যাবে। এবং সলিড স্টেট ব্যাটারির জন্য, তারা উপস্থিত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, তারা কাঁচামালের অভাবের কারণে একটি ধাক্কাও ভোগ করবে।
এই দৃশ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, ফুয়েল সেল প্রযুক্তি এমন একটি যা ভবিষ্যতের জন্য আরও বেশি স্থায়িত্ব প্রদান করে। অধিকন্তু, জ্বালানী কোষে সর্বাধিক ব্যবহৃত কাঁচামাল হল প্লাটিনাম (Pt) এবং এই উপাদানের 98% জ্বালানী কোষের জীবনচক্রের শেষে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য।
ব্যাটারির ক্ষেত্রে, তাদের জীবনচক্রের পরে আমরা তাদের সাথে কী করব? সত্য, তারাও দূষণকারী। বৈদ্যুতিক যানবাহন যখন ব্যাপক হয়ে উঠবে, তখন ব্যাটারির ভাগ্য সমস্যা হবে।
আরএ | আপনি কতক্ষণ মনে করেন যে স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যতিক্রমের পরিবর্তে ফুয়েল সেল প্রযুক্তির নিয়ম হওয়ার জন্য আমাদের অপেক্ষা করতে হবে?
2040 সালে আমরা বিশ্বাস করি যে এই প্রযুক্তিটি ব্যাপক হবে। ততক্ষণ পর্যন্ত, আমাদের লক্ষ্য হল ফুয়েল সেল প্রযুক্তির জন্য একটি টেকসই ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করা। আপাতত, বৈদ্যুতিক গাড়ি হবে ট্রানজিশনাল সমাধান এবং হুন্ডাই এই ক্ষেত্রে খুব ভাল অবস্থানে রয়েছে।
সাক্ষাত্কার শেষ হওয়ার পরে, প্রথমবার হুন্ডাই নেক্সো চেষ্টা করার সময় এসেছে। কিন্তু আমি এখনও সেই প্রথম যোগাযোগ সম্পর্কে লিখতে পারি না। তাদের এখানে Razão Automóvel-এ আগামী ২৫শে জুলাই পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।
সাথে থাকুন এবং আমাদের ইউটিউব চ্যানেলটি সাবস্ক্রাইব করুন।
