এটা ছিল 1968। Salvador Fernandes Caetano, Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL এর প্রতিষ্ঠাতা, ছিলেন দেশের বৃহত্তম বাস বডি প্রস্তুতকারক।
মাত্র 20 বছর বয়সে তিনি হাঁটা শুরু করেছিলেন এমন একটি পথ, এবং যেটি 10 বছরেরও কম সময়ে তাকে পর্তুগালের শিল্প নেতৃত্বে নিয়ে গেছে।
এটি ছিল সালভাদর Caetano I.M.V.T যিনি পর্তুগালে 1955 সালে, সম্পূর্ণরূপে ধাতব বডিওয়ার্ক তৈরির কৌশল প্রবর্তন করেছিলেন - সমস্ত প্রতিযোগিতার প্রত্যাশা করে, যা কাঠকে এর প্রধান কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহার করতে থাকে। কিন্তু নম্র শুরু থেকে এই মানুষটির জন্য, যিনি 11 বছর বয়সে নির্মাণে কাজ শুরু করেছিলেন, বডিওয়ার্ক শিল্প যথেষ্ট ছিল না।
তার "ব্যবসায়িক মিশন" তাকে আরও যেতে বাধ্য করেছে:
সালভাদর ফার্নান্দেস কেটানোশিল্প এবং বাস সংস্থাগুলিতে অর্জিত সাফল্য [...] সত্ত্বেও, আমাদের কার্যকলাপে বৈচিত্র্য আনার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আমার একটি সুনির্দিষ্ট এবং পরম ধারণা ছিল।
ইতিমধ্যে সালভাদর ক্যাটানো কোম্পানি যে শিল্প মাত্রা এবং প্রতিপত্তি অর্জন করেছিল, এটিতে নিযুক্ত লোকের সংখ্যা এবং এটি যে দায়িত্বটি কল্পনা করেছিল, তার প্রতিষ্ঠাতা "দিনরাত্রি" এর মন দখল করেছিল।
সালভাদর ফার্নান্দেস ক্যাটানো চাননি যে ঋতু এবং শরীরের কাজ শিল্পের অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ কোম্পানির বৃদ্ধি এবং এর উপর নির্ভরশীল পরিবারের ভবিষ্যতকে হুমকির মুখে ফেলুক। তখনই অটোমোবাইল সেক্টরে প্রবেশ কোম্পানীর কার্যকলাপে বৈচিত্র্য আনার অন্যতম সম্ভাবনা হিসাবে আবির্ভূত হয়।
পর্তুগালে টয়োটার প্রবেশ
1968 সালে টয়োটা, সমস্ত জাপানি গাড়ি ব্র্যান্ডের মতো, ইউরোপে কার্যত অজানা ছিল। আমাদের দেশে, ইতালীয় এবং জার্মান ব্র্যান্ডগুলি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং বেশিরভাগ মতামত জাপানি ব্র্যান্ডগুলির ভবিষ্যত সম্পর্কে বেশ হতাশাবাদী ছিল।
সালভাদর ফার্নান্দেস কেতানোর মতামত ছিল ভিন্ন। এবং ব্যাপটিস্তা রুশো কোম্পানির অসম্ভবতা দেখে - যার সাথে এটির একটি দুর্দান্ত সম্পর্ক ছিল - অন্যান্য ব্র্যান্ডের (বিএমডব্লিউ এবং ম্যান) সাথে টয়োটা মডেলগুলির আমদানি জমা করার জন্য, সালভাদর ক্যাটানো এগিয়ে যান (ব্যাপটিস্তা রুশোর সমর্থনে) অর্জনের চেষ্টা করতে। পর্তুগালের জন্য টয়োটা আমদানি চুক্তি।
সালভাদর ফার্নান্দেস কেটানোআমরা টয়োটার সাথে আলোচনা শুরু করেছিলাম — যা সহজ ছিল না — কিন্তু, শেষ পর্যন্ত, তারা এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে আমরা আমাদের সম্ভাব্য [...] বিবেচনায় একটি দুর্দান্ত বাজি।
পর্তুগালে আমদানি করা প্রথম 75টি টয়োটা করোলা (KE10) ইউনিট শীঘ্রই বিক্রি করা হয়।
মাত্র এক বছর পরে, টয়োটা ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত সম্পর্কে আশাবাদ আমাদের দেশে পরিচালিত প্রথম বিজ্ঞাপন প্রচারে স্পষ্ট হয়েছিল, স্লোগান সহ: "টয়োটা এখানে থাকার জন্য!"।
টয়োটা, পর্তুগাল এবং ইউরোপ
পর্তুগিজ অঞ্চলে টয়োটা বিক্রয় শুরুর মাত্র 5 বছর পরে, 22 মার্চ, 1971, ইউরোপে জাপানি ব্র্যান্ডের প্রথম কারখানাটি ওভারে উদ্বোধন করা হয়েছিল। সেই সময় স্লোগান ছিল "টয়োটা এখানে থাকার জন্য!" একটি আপডেট পেয়েছে: "টয়োটা এখানে থাকার জন্য এবং এটি সত্যিই থেকে গেছে..."।
ওভারে কারখানার উদ্বোধন টয়োটার জন্য একটি ঐতিহাসিক মাইলফলক ছিল, শুধু পর্তুগালেই নয়, ইউরোপেও। ব্র্যান্ডটি, পূর্বে ইউরোপে অজানা, বিশ্বের দ্রুততম বর্ধনশীল ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি এবং পর্তুগাল "পুরাতন মহাদেশে" টয়োটার সাফল্যের জন্য নির্ধারক ছিল।
সালভাদর ফার্নান্দেস কেটানোনয় মাসের মধ্যে আমরা দেশের বৃহত্তম এবং সর্বোত্তম সজ্জিত অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করতে পেরেছি, যা শুধুমাত্র টয়োটার জাপানিদেরই নয়, আমাদের অনেক বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগীকেও অবাক করেছে।
এটা উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে সবকিছু "গোলাপের বিছানা" ছিল না। ওভারে টয়োটা কারখানার উদ্বোধন ছিল, এস্তাদো নোভোর অন্যতম বিতর্কিত আইনের বিরুদ্ধে সালভাদর ফার্নান্দেস ক্যাটানোর অধ্যবসায়ের জন্য একটি বিজয়: শিল্প কন্ডিশনিং আইন।
মাত্র 9 মাস। ওভারে টয়োটা কারখানা বাস্তবায়নের সময় ছিল।
এই আইনটিই পর্তুগিজ অর্থনীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিবেচিত অঞ্চলগুলিতে শিল্প লাইসেন্সগুলিকে নিয়ন্ত্রিত করেছিল। একটি আইন যা বাস্তবে বাজারে নতুন কোম্পানির প্রবেশ সীমিত করার জন্য বিদ্যমান ছিল, প্রশাসনিকভাবে অবাধ প্রতিযোগিতা এবং দেশের প্রতিযোগিতার প্রতি কুসংস্কার সহ ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা কোম্পানিগুলির দ্বারা বাজার নিয়ন্ত্রণের নিশ্চয়তা দেয়৷
এই আইনটিই পর্তুগালে টয়োটার জন্য সালভাদর ফার্নান্দেস ক্যাটানোর পরিকল্পনার সবচেয়ে বড় বাধা তৈরি করেছিল।
সেই সময়, ইন্ডাস্ট্রিয়া দো এস্তাদো নভোর জেনারেল ডিরেক্টর, ইংগ টোরেস ক্যাম্পো, সালভাদর ক্যাটানোর বিরুদ্ধে ছিলেন। দীর্ঘ এবং কঠিন বৈঠকের পরই তৎকালীন সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর ইন্ডাস্ট্রি, ইংরো রোজেরিও মার্টিন্স, পর্তুগালে টয়োটার জন্য সালভাদর ফার্নান্দেস ক্যাটানোর উচ্চাকাঙ্ক্ষার অধ্যবসায় এবং মাত্রার কাছে আত্মসমর্পণ করেছিলেন।
তারপর থেকে, ওভারে টয়োটা কারখানাটি আজও তার কার্যক্রম অব্যাহত রেখেছে। এই কারখানায় দীর্ঘতম সময়ের জন্য উত্পাদিত মডেলটি ছিল ডাইনা, যা হিলাক্সের সাথে পর্তুগালে ব্র্যান্ডের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার চিত্রকে একীভূত করেছিল।
টয়োটা করোলা (KE10)।
টয়োটা আজ পর্তুগালে
সালভাদর ফার্নান্দেস ক্যাটানোর সবচেয়ে বিখ্যাত বাক্যাংশগুলির মধ্যে একটি হল:
"গতকালের মতো আজ, আমাদের পেশা ভবিষ্যত হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।"
একটি চেতনা যা, ব্র্যান্ড অনুসারে, এখনও জাতীয় অঞ্চলে তার কার্যকলাপে অনেক বেশি জীবিত।
পর্তুগালে টয়োটার ইতিহাসের অন্যান্য মাইলফলকগুলির মধ্যে রয়েছে 2000 সালে বিশ্বের প্রথম সিরিজ-উৎপাদন হাইব্রিড টয়োটা প্রিয়সের জাতীয় বাজারে আগমন।
2007 সালে টয়োটা আবারও প্রিয়াস লঞ্চ করে, এখন বাহ্যিক চার্জিং সহ: প্রিয়াস প্লাগ-ইন (PHV)।
পর্তুগালে টয়োটার মাত্রা
26টি ডিলারশিপ, 46টি শোরুম, 57টি মেরামতের দোকান এবং যন্ত্রাংশ বিক্রয়ের একটি নেটওয়ার্ক সহ, টয়োটা/সালভাদর ক্যাটানো পর্তুগালে প্রায় 1500 জনকে নিয়োগ দেয়৷
বৈদ্যুতিক যানবাহনের উন্নয়নে আরেকটি মাইলফলক ছিল টয়োটা মিরাই - বিশ্বের প্রথম সিরিজ-উৎপাদন ফুয়েল সেল সেডান লঞ্চ করা, যেটি হাইব্রিড প্রযুক্তির 20 বছর উদযাপন করতে 2017 সালে পর্তুগালে প্রথম প্রচারিত হয়েছিল৷
মোট, টয়োটা বিশ্বব্যাপী 11.47 মিলিয়নেরও বেশি বিদ্যুতায়িত গাড়ি বিক্রি করেছে। পর্তুগালে, টয়োটা 618,000 টিরও বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে এবং বর্তমানে 16টি মডেলের পরিসর রয়েছে, যার মধ্যে 8টি মডেলে "সম্পূর্ণ হাইব্রিড" প্রযুক্তি রয়েছে।
2017 সালে, টয়োটা ব্র্যান্ডটি 10,397 ইউনিটের সাথে 3.9% এর বাজার শেয়ারের সাথে বছরের শেষ করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় 5.4% বৃদ্ধি পেয়েছে। স্বয়ংচালিত বিদ্যুতায়নে নেতৃত্বের অবস্থানকে একীভূত করে, এটি পর্তুগালে হাইব্রিড গাড়ির বিক্রয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে (3,797 ইউনিট), 2016 (2,176 ইউনিট) এর তুলনায় 74.5% বৃদ্ধি পেয়েছে।