টয়োটা এ V8 ইঞ্জিন পরিত্যাগ? কিন্তু তারা কি শুধু দক্ষ হাইব্রিড তৈরি করে না? ঠিক আছে... টয়োটা গ্রহের সবচেয়ে বড় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি, আপনি অন্য কিছু আশা করবেন না যে তারা বিভিন্ন ধরনের যানবাহন এবং তাদের ইঞ্জিন তৈরি করে।
Toyota-এর V8 ইঞ্জিনগুলি অনেক দূর এগিয়েছে — তারা 1963 সাল থেকে জাপানি প্রস্তুতকারকের কাছে একটি ফিক্সচার ছিল, V ইঞ্জিন পরিবারের প্রবর্তনের সাথে। তাদের স্থানটি 1989 সাল থেকে UZ পরিবার ধীরে ধীরে গ্রহণ করবে, এবং শেষ পর্যন্ত এইগুলি শুরু হয়। 2006 হিসাবে UR পরিবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
এই সর্বশ্রেষ্ঠ ইঞ্জিনগুলি কিছু উন্নতমানের টয়োটাকে সজ্জিত করেছিল, যেমন টয়োটা সেঞ্চুরির প্রথম প্রজন্ম, জাপানি ব্র্যান্ডের বিলাসবহুল সেলুন।
বছরের পর বছর ধরে, তারা ব্র্যান্ডের সমস্ত ভূখণ্ডের বেশ কয়েকটিতে সাধারণ হয়ে উঠেছে, যেমন ল্যান্ড ক্রুজার, এবং এছাড়াও এর টাকোমা পিক-আপস এবং দৈত্য তুন্দ্রায়। অবশ্যই, তারা 1989 (তাদের সৃষ্টির বছর) থেকে অনেকগুলি, অনেক লেক্সাসের মধ্য দিয়ে গেছে, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের নিজ নিজ রেঞ্জে শীর্ষ ইঞ্জিন হিসাবে পরিবেশন করছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটাও লেক্সাসে ছিল যে আমরা এই V8-এর সবচেয়ে শক্তিশালী ভেরিয়েন্ট দেখেছি, যা জাপানি ব্র্যান্ডের F মডেলগুলির জন্য ডিফল্ট পছন্দ ছিল: IS F, GS F এবং RC F।
শেষ ঘনিয়ে এসেছে
এই যান্ত্রিক কলসির জন্য শেষ বলে মনে হচ্ছে। টয়োটা V8 ইঞ্জিনের বিকাশ পরিত্যাগ করার কারণগুলি সনাক্ত করা সহজ।
একদিকে, ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন মান এবং ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়নের অর্থ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশ ক্রমবর্ধমানভাবে দুই বা তিনটি মূল ব্লকের চারপাশে ঘনীভূত হচ্ছে। সুপারচার্জিং এবং হাইব্রিডাইজেশনের সাহায্যে কম খরচ এবং নির্গমন সহ এই উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অভিন্ন এবং এমনকি উচ্চ স্তরের শক্তি/টর্ক অর্জন করা সম্ভব।
অন্যদিকে, কোভিড-১৯ এবং পরবর্তী সঙ্কট, কিছু সিদ্ধান্ত গ্রহণকে ত্বরান্বিত করেছে — যেমন V8 ইঞ্জিনের উন্নয়নে বেশি তহবিল ব্যয় না করা — সবই মুনাফা বা এমনকি ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার জন্য যা ইতিমধ্যেই ঘটছে। শিল্প
টয়োটাতে V8 ইঞ্জিনের অকাল সমাপ্তি, অনুমান করা যায়, কিছু মডেলের ভবিষ্যতকেও প্রভাবিত করে। হাইলাইটটি লেক্সাস এলসি এফ-এ যায়, যা এখন তার ভবিষ্যতকে খুব আপসহীন দেখে।
লেক্সাস এলসি এফ আর হবে না?
এটি একটি সত্য যে লেক্সাস তার অত্যাশ্চর্য কুপে, এলসি সজ্জিত করার জন্য একটি নতুন টুইন টার্বো V8 নিয়ে কাজ করছিল। তার আত্মপ্রকাশটি ছিল রাস্তায় নয়, সার্কিটে, নুরবার্গিংয়ের 24 ঘন্টায়। মহামারীর প্রভাবের সাথে, এই মেশিনের বিকাশের পরিকল্পনাগুলি সমস্ত ইঙ্গিত দ্বারা বাতিল করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে।এই মডেলের রোড ভার্সন, এলসি এফ কি হবে তাও ঝুঁকিতে ফেলেছে।
এই মডেলটি স্থায়ীভাবে বাতিল করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করা বর্তমানে সম্ভব নয়। জাপানি দৈত্যের এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্য এটি অবশ্যই একটি দুর্দান্ত বিদায় হবে।
বিদায় V8, হ্যালো V6
যদি টয়োটার V8 ইঞ্জিনগুলিকে তাদের ভাগ্য বলে মনে হয়, তার মানে এই নয় যে আমাদের কাছে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ টয়োটা এবং লেক্সাস মডেল থাকবে না। কিন্তু একটি বড়-ক্ষমতার V8 NA (4.6 থেকে 5.7 l ক্ষমতা) এর পরিবর্তে তাদের হুডের নীচে একটি নতুন টুইন টার্বো V6 থাকবে৷
V35A নামে, টুইন টার্বো V6 ইতিমধ্যেই লেক্সাসের সর্বোচ্চ পরিসরে সজ্জিত করেছে, LS (USF50 প্রজন্ম, 2018 সালে চালু হয়েছে), যেটির ইতিহাসে প্রথমবারের মতো V8 বৈশিষ্ট্য নেই৷ LS 500-এ, 3.4 লিটার ক্ষমতার V6, 417 hp এবং 600 Nm শক্তি সরবরাহ করে৷