এটি 40 বছর আগে যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস (W116) প্রথম উত্পাদনের গাড়িতে সজ্জিত হয়েছিল ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (মূল জার্মান Antiblockier-Bremssystem থেকে), আদ্যক্ষর দ্বারা অধিক পরিচিত ABS.
শুধুমাত্র একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, 1978 এর শেষ থেকে, DM 2217.60 (প্রায় 1134 ইউরো) এর জন্য খুব কম পরিমাণে নয়, এটি দ্রুত জার্মান ব্র্যান্ডের পরিসর জুড়ে প্রসারিত হবে - 1980 সালে এর সমস্ত মডেলের বিকল্প হিসাবে , 1981 সালে এটি বিজ্ঞাপনে পৌঁছেছিল এবং 1992 থেকে এটি সমস্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির মানক সরঞ্জামের অংশ হবে।
কিন্তু ABS কি?
নাম থেকে বোঝা যায়, এই সিস্টেমটি ব্রেক করার সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বাধা দেয় — বিশেষত কম-গ্রিপ পৃষ্ঠে — আপনাকে গাড়ির দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে সর্বাধিক ব্রেকিং বল প্রয়োগ করতে দেয়৷
আমরা উপরের ছবিতে সিস্টেমের বিভিন্ন উপাদান দেখতে পাচ্ছি, আজকের থেকে খুব একটা আলাদা নয়: কন্ট্রোল ইউনিট (কম্পিউটার), চারটি স্পিড সেন্সর — চাকা প্রতি একটি — হাইড্রোলিক ভালভ (যা ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণ করে), এবং একটি পাম্প (ব্রেক পুনরুদ্ধার করে) চাপ)। কিন্তু কিভাবে এটা সব কাজ করে? আমরা মেঝেটি মার্সিডিজ-বেঞ্জকে দিয়েছি, সেই সময়ে এর একটি ব্রোশার থেকে নেওয়া হয়েছে:
অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ব্রেক করার সময় প্রতিটি চাকার ঘূর্ণন গতির পরিবর্তন সনাক্ত করতে একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে। যদি গতি খুব দ্রুত কমে যায় (যেমন পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ব্রেক করার সময়) এবং চাকা লক হওয়ার ঝুঁকি থাকে, কম্পিউটার স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকের চাপ কমিয়ে দেয়। চাকা আবার ত্বরান্বিত হয় এবং ব্রেক চাপ আবার বৃদ্ধি পায়, এইভাবে চাকা ব্রেক করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে কয়েকবার পুনরাবৃত্তি হয়।
40 বছর আগে…
1978 সালের 22 এবং 25 শে আগস্টের মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বোশ জার্মানির স্টুটগার্টের আনটার্কিম-এ ABS উপস্থাপন করেছিল। তবে এটি প্রথমবার নয় যে তিনি এমন একটি সিস্টেমের ব্যবহার প্রদর্শন করেছিলেন।
মার্সিডিজ-বেঞ্জের ABS বিকাশের ইতিহাস সময়ের সাথে সাথে প্রসারিত হয়, 1953 সালে সিস্টেমের জন্য প্রথম পরিচিত পেটেন্ট আবেদনের মাধ্যমে, হান্স শেরেনবার্গ, মার্সিডিজ-বেঞ্জের তৎকালীন ডিজাইন ডিরেক্টর এবং পরে এর ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টর।
অনুরূপ সিস্টেমগুলি ইতিমধ্যেই পরিচিত ছিল, বিমানে (অ্যান্টি-স্কিড) বা ট্রেনে (অ্যান্টি-স্লিপ), কিন্তু একটি গাড়িতে এটি একটি অত্যন্ত জটিল কাজ, সেন্সর, ডেটা প্রক্রিয়াকরণ এবং নিয়ন্ত্রণের অনেক বেশি চাহিদা সহ। গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগ নিজেই এবং বিভিন্ন শিল্প অংশীদারদের মধ্যে নিবিড় উন্নয়ন শেষ পর্যন্ত সফল হবে, 1963 সালে ঘটতে পারে টার্নিং পয়েন্ট, যখন কাজ শুরু হয়, সুনির্দিষ্ট শর্তে, একটি ইলেকট্রনিক-হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়।
1966 সালে, ডেমলার-বেঞ্জ ইলেকট্রনিক্স বিশেষজ্ঞ টেলডিক্স (পরে বশ দ্বারা অধিগ্রহণ) এর সাথে সহযোগিতা শুরু করেন। 1970 সালে মিডিয়ার কাছে "মার্সিডিজ-বেঞ্জ/টেলডিক্স অ্যান্টি-ব্লক সিস্টেম"-এর প্রথম প্রদর্শনীর সমাপ্তি হ্যান্স শেরেনবার্গের নেতৃত্বে। এই সিস্টেমটি অ্যানালগ সার্কিটরি ব্যবহার করেছিল, কিন্তু সিস্টেমের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য, উন্নয়ন দল ডিজিটাল সার্কিট্রিকে এগিয়ে যাওয়ার পথ হিসাবে দেখেছিল - একটি আরও নির্ভরযোগ্য, সহজ এবং আরও শক্তিশালী সমাধান।
মার্সিডিজ-বেঞ্জের এবিএস প্রকল্পের প্রকৌশলী এবং দায়িত্বশীল জার্গেন পল, পরে দাবি করবেন যে ডিজিটাল হওয়ার সিদ্ধান্তটি ছিল ABS-এর বিকাশের মূল মুহূর্ত। বোশের সাথে একত্রে — ডিজিটাল কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য দায়ী — মার্সিডিজ-বেঞ্জ আন্টারটার্খেইমে তার কারখানার পরীক্ষামূলক ট্র্যাকে ABS-এর দ্বিতীয় প্রজন্মের উন্মোচন করবে।
ABS মাত্র শুরু ছিল
ABS শেষ পর্যন্ত গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ সক্রিয় সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠবে না, এটি জার্মান-ব্র্যান্ডের গাড়িগুলিতে এবং এর বাইরেও ডিজিটাল সহায়তা ব্যবস্থার বিকাশের সূচনাকে চিহ্নিত করেছে৷
ABS-এর জন্য সেন্সরগুলির বিকাশ, অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে, জার্মান ব্র্যান্ডে, ASR বা অ্যান্টি-স্কিড কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য (1985); ইএসপি বা স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (1995); BAS বা ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম (1996); এবং অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল (1998), অন্যান্য সেন্সর এবং উপাদানগুলির সংযোজন সহ।