মাত্র 2.5 মিটার লম্বা, 1.5 মিটার চওড়া এবং সমান উচ্চতায়, 425 কেজি ওজন এবং সর্বোচ্চ গতি 45 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ, Citroen Ami ওয়ান , ফরাসি ব্র্যান্ডের লেটেস্ট কনসেপ্ট কার, আইনত একটি কোয়াড্রিসাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে — যা কিছু দেশে মানে লাইসেন্স ছাড়াই চালানো যেতে পারে।
Citroën-এর মতে, Ami One পাবলিক ট্রান্সপোর্ট এবং অন্যান্য স্বতন্ত্র মাধ্যম যেমন সাইকেল, স্কুটার এবং এমনকি স্কুটারের বিকল্প হিসেবে কাজ করবে। বৈদ্যুতিক, 100 কিলোমিটারের জন্য স্বায়ত্তশাসন আছে, ছোট শহরের যাতায়াতের জন্য যথেষ্ট — একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত থাকলে চার্জ হতে দুই ঘণ্টার বেশি সময় লাগে না।
এর অতি-কমপ্যাক্ট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও — খাটো, সংকীর্ণ এবং একটি স্মার্ট ফোর্টটু থেকে কম — এটি ভঙ্গুর দেখায় না। এই "আক্রান্ত" SUV জগতে, Ami One-এর জন্য দৃঢ়তা প্রকাশ করা এবং আমাদের নিরাপদ বোধ করার জন্য অনেক উদ্বেগ ছিল।
এটি তার ঘন আকৃতি, বড় চাকার (18″) মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, এটির নকশার একটি পদ্ধতি যাচাই করে যেন এটি নিবিড় ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত একটি সরঞ্জাম। স্পন্দনশীল কমলা রঙের সংমিশ্রণ (অরেঞ্জ মেকানিক) কোণে গাঢ় ধূসর প্রতিরক্ষামূলক উপাদানগুলির বিপরীতে, দরজার নীচে প্রসারিত, এছাড়াও নিরাপত্তা এবং শক্তির উপলব্ধিতে অবদান রাখে।
দরজার কি খবর?
Citroën Ami One-এর একটি হাইলাইট হল এর দরজাগুলি বিপরীত দিকে খোলে (উপরের ছবিটি দেখুন) — প্রচলিতভাবে যাত্রীদের দিকে, ড্রাইভারের পাশে "আত্মহত্যা" টাইপ।
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
এটি একটি সাধারণ "শো অফ" ধারণা নয়, তবে বিশুদ্ধ বাস্তববাদের ফলাফল যা এই প্রোটোটাইপের বিকাশে প্রয়োগ করা হয়েছিল, সরলীকরণ এবং হ্রাস করার লক্ষ্যে, যার ফলে উত্পাদন খরচ কম হয়।
লাইক? প্রতিসাম্য আপনার নকশা এবং শৈলী নির্ধারণ প্রধান ফ্যাক্টর . উপরে উল্লিখিত দরজা দিয়ে শুরু করা যাক - তারা উভয় দিকে অভিন্ন, "একটি সর্বজনীন দরজা" যা ডান বা বাম দিকে লাগানো যেতে পারে, যা কব্জাগুলিকে সামনের দিকে বা পিছনের দিকে অবস্থান করতে বাধ্য করে। - তাই এটি উল্টানো খোলা।
অ্যামি ওয়ানের ডিজাইনে উপস্থিত প্রতিসাম্য সেখানেই থামে না... (গ্যালারিতে সোয়াইপ করুন)।
মাডগার্ডগুলিও বাম্পার হিসাবে কাজ করে। দুই বাই দুই তির্যকভাবে অভিন্ন — সামনের ডান কোণটি ঠিক পিছনের বাম কোণের মতো।
মূলশব্দ: হ্রাস
যদি বাহ্যিক অংশ ইতিমধ্যেই উত্পাদিত বিভিন্ন অংশ বা উপাদানের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম হয়, তবে অভ্যন্তরটি একই হ্রাস মিশনে খুব বেশি পিছিয়ে নেই - 2007 ক্যাকটাস ধারণার পিছনে একই প্রেরণাকে স্মরণ করে।
দরজা জানালা হয় খোলা বা বন্ধ, তাদের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ নেই। যাত্রীর আসনটিও দ্রাঘিমাভাবে নড়াচড়া করতে হবে না। আপনি একটি গাড়ির ভিতরে যা কিছু খুঁজে পাওয়ার আশা করেন তার সবকিছুই সরানো হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি ছাড়া — এমনকি একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমও নেই।
Ami One-এর সাথে যোগাযোগ করতে, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল ছাড়াও, আমাদের একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ সহ একটি স্মার্টফোন প্রয়োজন। সমস্ত কার্যকারিতা — বিনোদন, নেভিগেশন, এমনকি ইন্সট্রুমেন্টেশন — শুধুমাত্র মোবাইল ডিভাইসের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য।
এটি রাখার জন্য ড্রাইভারের সামনে একটি ডেডিকেটেড কম্পার্টমেন্ট রয়েছে — ইন্টিগ্রেটেড ওয়্যারলেস চার্জিং। এর ডানদিকে আমরা একটি সিলিন্ডার দেখতে পাচ্ছি যা অন্যান্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলিকে একীভূত করে: স্টার্ট বোতাম, ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ, জরুরি বোতাম এবং ভলিউম নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ব্লুটুথ স্পিকার।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি হেড-আপ ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয় এবং বাকি সমস্ত ইন্টারফেস স্টিয়ারিং হুইলে রাখা দুটি বোতামের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয় - ভয়েস কমান্ড সক্রিয় করার জন্য তাদের মধ্যে একটি। এমনকি গাড়িটি অ্যাক্সেস করার জন্য, একটি স্মার্টফোনের প্রয়োজন - দরজার হ্যান্ডলগুলির অ্যালুমিনিয়াম বেসে একটি QR কোড হল গাড়ি খোলা বা লক করার জন্য "লক"৷
কিনুন এবং শেয়ার করুন
Citroën-এর মতে, Ami One-এর লক্ষ্য হল সবচেয়ে কম বয়সী (16-30 বছর), সঠিকভাবে বাজারের সেগমেন্ট যেটি গতিশীলতার প্রয়োজন থাকা সত্ত্বেও গাড়ি কিনতে সবচেয়ে বেশি অনিচ্ছুক।
Citroën ভবিষ্যতের পরিস্থিতিতে একটি Ami One কিনতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দেয় না, তবে আরও নিশ্চিত যে এই ধরনের যানবাহন একটি কার শেয়ারিং পরিষেবা হিসেবে পাওয়া যাবে, অর্থাৎ আমরা মালিকের ভূমিকা থেকে সরে এসেছি। ব্যবহারকারীদের কাছে।
নিকট ভবিষ্যতের জন্য?
শহরবাসীদের মধ্যে PSA Toyota অংশীদারিত্বের সমাপ্তি, C1 এবং 108-এর জন্য ফরাসি পক্ষের সরাসরি উত্তরসূরি না থাকায়, Citroën একটি বৃহত্তর প্রেক্ষাপটে A সেগমেন্টের ভূমিকা নিয়ে প্রশ্ন তোলে, বৃহত্তর যানবাহনের জন্য বাজারের ক্ষুধা নিয়ে — ক্রসওভার এবং বি-সেগমেন্টের এসইউভি।
Ami One কি শহুরে গতিশীলতার ভবিষ্যতের জন্য একটি সমাধান হতে পারে? আমাদের অপেক্ষা করতে হবে এবং দেখতে হবে. আপাতত, আমরা তাকে জেনেভা মোটর শোতে দেখতে পাব।
