বিজয়ী হিসাবে SEAT থাকার দুই বছর পর, 2002 সালে রেনল্ট লেগুন তিনি "স্প্যানিশ আধিপত্যের" অবসান ঘটান, পর্তুগালে কার অফ দ্য ইয়ার ট্রফি জিতে, একটি শিরোনাম যা গ্যালিক ব্র্যান্ডটি 1987 সাল থেকে পালিয়ে গিয়েছিল, যখন রেনল্ট 21 প্রতিযোগিতা জিতেছিল।
2001 সালে লঞ্চ করা, লেগুনার দ্বিতীয় প্রজন্ম তার পূর্বসূরির (পাঁচটি দরজা এবং ভ্যান সহ আড়াই খণ্ড) শারীরিক আকারের প্রতি বিশ্বস্ত ছিল, তবে এর অনেক বেশি প্রগতিশীল লাইন ছিল, যা রেনল্ট ইনিশিয়াল ধারণার উন্মোচন থেকে স্পষ্টভাবে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 1995।
যাইহোক, যদি নান্দনিক অধ্যায়ে লেগুনা II হতাশ না করে (আসলে, এটি এমনকি সেগমেন্টের স্বাভাবিক ধূসরতা থেকে "পালাতে" সক্ষম হয়েছিল), সত্যটি হল যে এর প্রধান উদ্ভাবনগুলি প্রযুক্তি এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রে সংরক্ষিত ছিল।
দেখো, হাত নেই!
একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, রেনল্ট একটি প্রযুক্তিগত ভ্যানগার্ড অবস্থান গ্রহণের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল এবং এই কৌশলের অন্যতম প্রধান হিসেবে লেগুনাকে "তলব করা হয়েছিল"।
Espace IV এবং Vel Satis-এর মতো একই প্ল্যাটফর্মে বিকশিত, লেগুনার দ্বিতীয় প্রজন্ম তার তৎকালীন নতুন হ্যান্ডস-ফ্রি অ্যাক্সেস সিস্টেমের জন্য আলাদা ছিল, এটি সেগমেন্টে একেবারে প্রথম এবং এমন কিছু যা শুধুমাত্র ইউরোপের অন্য একটি গাড়ি অফার করে: মার্সিডিজ বেঞ্চমার্ক -বেঞ্জ এস-ক্লাস।
এমন একটি সময়ে যখন কিছু মডেল রিমোট কন্ট্রোলও অফার করেনি, রেনল্ট লেগুনাকে এমন একটি সিস্টেম সরবরাহ করেছিল যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্যাপক হয়ে উঠেছে, চাবি স্পর্শ না করেও গাড়ি থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার অনুমতি দেয়… মানে, কার্ড।
এখন রেনল্টের একটি বৈশিষ্ট্য, ইগনিশন কার্ডগুলি লেগুনা II তে আত্মপ্রকাশ করেছে, যা যানটি অ্যাক্সেস এবং শুরু করার ক্ষেত্রে আরও আরামদায়ক ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি দেয়। মজার বিষয় হল, আজও এমন মডেল রয়েছে যারা সেই ভবিষ্যতের কাছে আত্মসমর্পণ করেনি।
এখনও প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, রেনল্ট লেগুনার দ্বিতীয় প্রজন্মের "আধুনিকতা" যেমন (তখন বিরল) টায়ার প্রেসার সেন্সর বা নেভিগেশন সিস্টেম ছিল।
যাইহোক, প্রযুক্তির উপর এই শক্তিশালী বাজি একটি মূল্যে এসেছে: নির্ভরযোগ্যতা। বেশ কিছু লেগুনার মালিক ছিলেন যারা নিজেদেরকে অনেক বাগ নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েন যা মডেলের ভাবমূর্তিকে ক্ষুণ্ন করে এবং এর বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারের একটি বড় অংশ অনুসরণ করে।
নিরাপত্তা, নতুন ফোকাস
প্রযুক্তিগত গ্যাজেটগুলি যদি রেনল্ট লেগুনাকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা হতে সাহায্য করে, তবে সত্যটি হল যে এটি ছিল ইউরো NCAP নিরাপত্তা পরীক্ষায় এর চমৎকার ফলাফল যা শতাব্দীর শুরুতে এই ক্ষেত্রের অন্যতম রেফারেন্স হিসাবে রেনল্টের অবস্থানকে শক্তিশালী করেছিল।
ইউরো NCAP পরীক্ষায় লোভনীয় পাঁচ তারকা অর্জনের জন্য বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড চেষ্টা করার এবং ব্যর্থ হওয়ার পরে, রেনল্ট লেগুনা সর্বোচ্চ রেটিং অর্জনকারী প্রথম মডেল হয়ে উঠেছে।
ভ্যানটি তখনও লেগুনা রেঞ্জে উপস্থিত ছিল, কিন্তু প্রথম প্রজন্মে উপলব্ধ সাতটি আসন অদৃশ্য হয়ে গেছে।
এটা সত্য যে ইউরো NCAP পরীক্ষাগুলি কখনই চাহিদা বৃদ্ধি বন্ধ করেনি, কিন্তু তবুও, সামনের বেল্ট, সামনে, পাশে এবং হেড এয়ারব্যাগগুলি যা লেগুনাকে সজ্জিত করেছে তারা আজ হতাশাজনক নয় এবং ফরাসি গাড়িটিকে ইউরোপীয়দের "নিরাপদ" করে তুলেছে। রাস্তা
সক্রিয় নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, রেনল্ট এটাকেও সহজ করতে চায়নি, এবং এমন সময়ে যখন এর অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী ESP-এর অনুপস্থিতির কারণে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল (প্রথম এ-ক্লাসের সাথে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং পিউজিট 607 হল সর্বোত্তম উদাহরণ), ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডটি সমস্ত লেগুনায় সেই সরঞ্জামটিকে মান হিসাবে অফার করেছে।
V6 শীর্ষে, সবার জন্য ডিজেল
রেনল্ট লেগুনার দ্বিতীয় প্রজন্মের পাওয়ারট্রেনগুলির পরিসর 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে গাড়ির বাজারের খুব প্রতিনিধিত্বকারী ছিল: কেউ বিদ্যুতায়নের বিষয়ে কথা বলেনি, তবে অফারের শীর্ষে একটি V6 পেট্রোল ইঞ্জিন এবং বেশ কয়েকটি ডিজেল বিকল্প ছিল।
পেট্রোল অফারটিতে তিনটি চার-সিলিন্ডার বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন রয়েছে — 1.6 l এবং 110 hp, 1.8 l এবং 117 hp এবং 2.0 l 135 hp বা 140 hp (বছরের উপর নির্ভর করে) — এবং একটি 2.0 l টার্বো যা 165 hp দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং শেষ হয়েছিল GT সংস্করণে 205 hp সহ, ফেজ II (রিস্টাইলিং) হিসাবে।
যাইহোক, এটি ছিল 24 ভালভ সহ 3.0 l V6 যা "সীমার শীর্ষে" ভূমিকা পালন করেছিল। Renault, Peugeot এবং Volvo-এর মধ্যে সহযোগিতার ফলাফল, PRV ইঞ্জিনের 210 hp ছিল এবং এটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত হতে পারে।
ডিজেলগুলির মধ্যে, "তারকা" ছিল 1.9 ডিসিআই যা প্রাথমিকভাবে 100, 110 বা 120 এইচপি সহ নিজেকে উপস্থাপন করেছিল এবং 2005 সালে পুনঃস্থাপনের পরে বেস সংস্করণটি 100 এইচপি থেকে 95 এইচপিতে নেমে আসে। শীর্ষে ছিল 150 এইচপি সহ 2.2 ডিসিআই। পুনঃস্থাপনের পরে, লেগুনা 150 এবং 175 এইচপি এর 2.0 ডিসিআই এবং 125 এবং 130 এইচপির 1.9 ডিসিআই এর আগমনের সাথে ডিজেলের উপর তার বাজিকে আরও শক্তিশালী করতে দেখেছে।
প্রতিযোগিতা থেকে দূরে
এর পূর্বসূরির বিপরীতে, যেটি ব্রিটিশ ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপে (ওরফে বিটিসিসি) একটি ফিক্সচারে পরিণত হয়েছিল, রেনল্ট লেগুনা II সার্কিট চালায়নি।
2005 সালে এটি একটি রিস্টাইলিং পেয়েছিল যা এর স্টাইলটিকে রেনল্ট রেঞ্জের বাকি অংশের কাছাকাছি নিয়ে আসে, কিন্তু যা এর কিছু চরিত্র কেড়ে নেয়। উপকরণের গুণমান এবং সমাবেশের ক্ষেত্রে তৎকালীন প্রশংসিত উন্নতিগুলিকে ইতিমধ্যেই আরও স্বাগত জানানো হয়েছে, যে সমস্ত এলাকায় শুরুতে লেগুনা সেরা পর্যালোচনা পায়নি।
ইতিমধ্যেই প্রশংসার যোগ্য ছিল ফরাসি মডেলের সান্ত্বনা এবং এমন একটি আচরণ যা খুব অল্প বয়স্ক রিচার্ড হ্যামন্ডের ভাষায়, "তরল" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।
2001 এবং 2007 এর মধ্যে 1 108 278 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে, রেনল্ট লেগুনা বিক্রয়ের ক্ষেত্রে হতাশ হয়নি, তবে এটি তার পূর্বসূরি থেকে অনেক দূরে সরে গেছে, যা বাজারে তার সাত বছরে 2350 800 কপি বিক্রি করেছে।
সেগমেন্টে এটি প্রবর্তিত সমস্ত প্রযুক্তির কারণে এবং এটি যে নতুন নিরাপত্তার স্তরে পৌঁছেছে, লেগুনার দ্বিতীয় প্রজন্মের কাছে অন্যান্য ফ্লাইটের আকাঙ্ক্ষার জন্য সবকিছুই ছিল, কিন্তু অনেক ইলেকট্রনিক বাগ এবং বিভিন্ন যান্ত্রিক সমস্যা (বিশেষ করে ডিজেল সম্পর্কিত) যা এটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। , অপূরণীয়ভাবে এর খ্যাতি নষ্ট করেছে।
তার উত্তরসূরি ধরনের সেগমেন্টে লেগুনা নামের ওজন হ্রাস নিশ্চিত করেছে — দ্বিতীয় প্রজন্মের সমস্যাগুলি নির্মূল করা সত্ত্বেও — 2007 থেকে 2015 এর মধ্যে মাত্র 351 384টি কপি বিক্রি হয়েছে। এর স্থানটি তালিসম্যান দখল করবে, কিন্তু SUV-এর উত্থান ফরাসি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জের জন্য "জীবনকে সহজ করে তোলেনি"।
আপনি কি পর্তুগালের বছরের সেরা বিজয়ীদের সাথে দেখা করতে চান? নীচের লিঙ্ক অনুসরণ করুন: