তিন প্রজন্ম এবং 17 বছর পরে — এবং সাত মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে —, আশ্চর্যজনকভাবে যথেষ্ট, হোন্ডা জ্যাজ এখনও সাব-কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির প্যাকেজিংয়ের রেফারেন্স। অন্য কথায়, যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে সীমিত ভলিউমে লোক, লাগেজ এবং যান্ত্রিক অংশগুলিকে "ব্যবস্থা" করার ক্ষমতা, স্থানের সর্বাধিক ব্যবহার অর্জন করে।
বি সেগমেন্টে, যেখানে রেনল্ট ক্লিও, ভক্সওয়াগেন পোলো, হুন্ডাই i20, SEAT ইবিজা এবং ফোর্ড ফিয়েস্তার মতো মডেলগুলি সক্রিয় রয়েছে, হোন্ডা জ্যাজ তাদের মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত।
MPV ফরম্যাট এবং "সাধারণ" কৌশলের ব্যবহার — যেমন সামনের আসনের নীচে জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন, জ্যাজের অভ্যন্তরীণ মাত্রা এবং এর বহুমুখিতাকে যেকোন প্রত্যক্ষ প্রতিদ্বন্দ্বী এবং এমনকি অনেক বড় গাড়িকে ছাড়িয়ে যেতে দেয়। "মানুষ সর্বাধিক, মেশিন সর্বনিম্ন" - মানুষের জন্য সর্বাধিক, মেশিনের জন্য সর্বনিম্ন - হল ডিজাইনের ধারণা যার জন্য জ্যাজ সম্ভবত সেরা শিষ্যদের একজন।
চলুন খবর পাওয়া যাক?
Honda Jazz গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন নিয়ে 2018-এ প্রবেশ করেছে — শৈলীটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এটিকে অন্যান্য Honda মডেলের কাছাকাছি নিয়ে এসেছে এবং ভিতরে নতুন উপকরণ এবং আরও সরঞ্জাম রয়েছে। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা স্বয়ংক্রিয় আলোর সংযোজন আদর্শ হিসাবে দাঁড়িয়েছে। উচ্চতর ইকুইপমেন্ট লেভেলে আমরা একটি রিয়ার ক্যামেরা, একটি সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা এবং লেন প্রস্থানের সতর্কতা খুঁজে পেতে পারি।
ডাইনামিক নিউজ
যাইহোক, বড় খবর হল নতুন ডাইনামিক সংস্করণ, যেটি নাম থেকেই বোঝা যাচ্ছে আরও... ডাইনামিক জ্যাজ। উভয়ই এর উপস্থিতিতে, নতুন 16″ চাকার হাইলাইট, এবং — কল্পনা করুন — পিছনের ডিফিউজারের উপস্থিতি (নীচের চিত্রটি দেখুন), যেমন ইঞ্জিন যা এটিকে সজ্জিত করে।নতুন ব্লকটি জাজ পরিসরে একটি নতুন সংযোজন। চারটি ইন-লাইন সিলিন্ডার এবং 1.5 লিটার ক্ষমতা সহ — কোন টার্বো দেখা যাচ্ছে না — এটি 6600 rpm-এ 130 hp এবং উচ্চ 4600 rpm-এ 155 Nm টর্ক সরবরাহ করে৷
এর সাথে মিলিত হতে পারে দুটি গিয়ারবক্স: একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি CVT — ভাগ্যক্রমে পরীক্ষিত ইউনিটটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে এসেছে৷ মাত্র 1100 কেজি ওজনের, Honda Jazz Dynamic 8.7 s (CVT-এর জন্য 10 s) মধ্যে 100 km/h বেগে পৌঁছতে সক্ষম এবং 5.4 থেকে 5.9 l/100 km - যথাক্রমে CVT বক্স এবং ম্যানুয়াল বক্স সহ মিশ্র খরচ ঘোষণা করে৷
হট হ্যাচ জ্যাজ?
উপস্থাপিত ইঞ্জিন এবং চশমা থেকে, Honda দৃশ্যত প্রশস্ত এবং বহুমুখী জ্যাজের একটি খেলাধুলাপ্রি় সংস্করণ সরাতে চেয়েছিল — যদি SUV-এর স্পোর্টি সংস্করণ থাকতে পারে, তাহলে একটি ছোট MPV কেন নয়?
আসুন একটি উপসংহারে পৌঁছাতে সময় নষ্ট না করি — Honda Jazz 1.5 i-VTEC ডাইনামিক একটি অনুমানমূলক এবং ছোট হট হ্যাচ হিসাবে বিশ্বাসযোগ্য নয়। খুব প্রাণবন্ত ইঞ্জিন সত্ত্বেও, চ্যাসিস এবং সাসপেনশনগুলি আরামের পক্ষে।
ইঞ্জিন আমি আপনাকে অভিযুক্ত করছি
Honda Jazz Dynamic একটি অদ্ভুত প্রাণী। একদিকে, এটি স্থান এবং বহুমুখিতা প্রদান করে যা আপনাকে একজন দক্ষ পরিবারের সদস্যে রূপান্তর করতে সক্ষম। কিন্তু অন্যদিকে, যেহেতু এটি একটি খুব শ্রবণযোগ্য এবং ঘূর্ণায়মান 1.5 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, এটি আমাদের এটিকে অপরিচিত উপায়ে অন্বেষণ করতে চায়...
হ্যাঁ, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এই মেকানিকের সমস্ত রস অন্বেষণ করতে আমাকে কিছুটা আনন্দ দিয়েছে। দোষ, সম্ভবত, তুলনামূলকভাবে চর্বিহীন 155 Nm সর্বাধিক টর্ক, শুধুমাত্র 4600 rpm-এ অর্জিত। তাই, Jazz 1.5 i-VTEC-এর দৃঢ় বিশ্বাসের সাথে চলার জন্য, ঘন ঘন — খুব ভালো — ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের আশ্রয় নিতে হবে এবং এক্সিলারেটর টিপুন।
এই ইঞ্জিনটি একটি নতুন CRX বা সংস্করণে আরও অর্থপূর্ণ হবে৷ ইউরোস্পেক S660 - নিঃসন্দেহে একটি চমৎকার অর্থ দেবে পুরানো স্কুল.
আমাকে ভুল বুঝবেন না — আমি এখনও একটি ভাল স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের একটি বিশাল অনুরাগী, কিন্তু এই ক্ষেত্রে এটি স্পষ্টতই প্রশ্নবিদ্ধ গাড়ির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান নয়। হোন্ডা সিভিকের 129 এইচপি 1.0 থ্রি-সিলিন্ডার টার্বোতে রাখা কি আরও অর্থপূর্ণ হবে না?
মনে রাখবেন যে বাজারে একমাত্র অনুরূপ ইঞ্জিনটি Mazda MX-5-এর হুডের নীচে রয়েছে, একটি গাড়ি যা Honda Jazz-এর উদ্দেশ্য থেকে বেশি হতে পারে না।
স্থিতিশীল গতিতে, সমতল, গোলমাল অদৃশ্য হয়ে যায়, এবং আমরা এমনকি এই ইউনিটের যুক্তিসঙ্গত খরচের প্রশংসা করতে পারি, যা বৈচিত্র্যময় ড্রাইভিং শৈলীর সাথেও, 7l/100 কিলোমিটারের নিচে অবস্থিত ছিল। স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, এবং আরো মনোযোগী, আপনি সহজেই এই ব্র্যান্ড ডাউনলোড করা উচিত. উল্লেখযোগ্য।
ইঞ্জিনের বাইরে
দুর্ভাগ্যবশত — বা না... — এমনকি ইঞ্জিনেও খেলার ভান শেষ হয়ে গেছে। Honda Jazz 1.5 i-VTEC-এর আচরণে যে কোনও ভুল নেই তা নয়, তবে অবশ্যই এটি আরও কঠিন ড্রাইভিংয়ে পারদর্শী নয়।
দিকটি হালকা হওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এর সংবেদনশীলতার অভাবের জন্য পাপ করা হয় - বক্ররেখা আক্রমণ করার প্রাথমিক আত্মবিশ্বাসকে ক্ষুন্ন করা হয়। এটি ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা টায়ার দিয়ে সজ্জিত - স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয় - এবং 185/55 R16-এর পরিমিত পরিমাপ, তবে এটি এখনও দৃঢ়ভাবে উচ্চ ছন্দ বজায় রাখে, যদিও তীক্ষ্ণ কোণে বডিওয়ার্কের অলঙ্করণ লক্ষণীয়।
লেদার স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারবক্স হ্যান্ডেল।
ড্রাইভিং পজিশন আপনাকে শান্ত হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং জ্যাজের ব্যবহারিক দিককে আকর্ষণ করে। আমরা সর্বদা জানি আমরা কোথায় যাচ্ছি, কারণ দৃশ্যমানতা সত্যিই ভাল, এমনকি A-স্তম্ভগুলির উন্নত স্থান নির্ধারণের কথা বিবেচনা করে — আজকাল এমন কিছু খুঁজে পাওয়া বিরল...
স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারবক্স গ্রিপ উভয়ই চামড়ায় আচ্ছাদিত, লাল সেলাই দিয়ে, যা কিছুটা ধূসর এবং… প্লাস্টিকের পরিবেশকে উন্নীত করতে সাহায্য করে — খুব প্লাস্টিকের। অভ্যন্তরটি শক্তিশালী নির্মাণ বলে মনে হয়েছিল।
পর্তুগালে
Honda Jazz 1.5 i-VTEC-এর এখনও কোনও দাম নেই, কারণ পর্তুগালে এটির বিক্রি শুরুর কোনও নিশ্চিত তারিখ নেই, এবং আশা করা হচ্ছে যে এটি গ্রীষ্মের কোনও এক সময় আসবে৷ এই নতুন ইঞ্জিন ছাড়াও, Honda Jazz সুপরিচিত 102 hp 1.3 i-VTEC সহ উপলব্ধ থাকবে, নিঃসন্দেহে বহুমুখী জাপানি কমপ্যাক্টের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্প।