এর নতুন প্রজন্ম হোন্ডা সিআর-ভি এটি স্বাভাবিকভাবেই প্রত্যাশিত হওয়ার চেয়ে বেশি কৌতূহল তৈরি করেছে এবং এটি সবই i-MMD সিস্টেমের কারণে, অন্য কথায়, হাইব্রিড সিস্টেম যা এটিকে সজ্জিত করে। CR-V হাইব্রিড পূর্ববর্তী CR-V i-DTEC-এর জায়গা নেয় যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা ব্যবহার করত, ইঞ্জিনের ধরন যা এখন পর্যন্ত একটি SUV-এর উদ্দেশ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত।
Honda CR-V হাইব্রিডও আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। আমরা শুধুমাত্র এর আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় যাইনি, আমরা ইতিমধ্যেই পর্তুগালে এটির মহড়া দিয়েছি, এবং এখন Diogo আমাদের YouTube চ্যানেলের জন্য এটি পরীক্ষা করেছে — আপনি Razão Automóvel-এ এই SUV সম্পর্কে সমস্ত সম্ভাব্য এবং কল্পনাপ্রসূত তথ্য পাবেন...
কোন আশ্চর্য এই সব মনোযোগ. Honda CR-V হাইব্রিড-এর i-MMD সিস্টেম বাজারের অন্যান্য হাইব্রিড থেকে আলাদাভাবে কাজ করে, যথা অধিক পরিচিত টয়োটা। আমাদের একটি দহন ইঞ্জিন আছে — একটি 2.0 যা সবচেয়ে দক্ষ অ্যাটকিনসন চক্রে চলে (145 hp এবং 175 Nm) — যা বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র... ব্যাটারি চার্জ করার জন্য কাজ করে, চাকার সাথে সংযুক্ত নয়।
এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর, আরও শক্তিশালী (181 এইচপি) এবং অনেক বেশি টর্ক (315 এনএম), যা হোন্ডা সিআর-ভি হাইব্রিডের চালিকা শক্তি হিসাবে কাজ করে, এটির ক্রিয়াকলাপ একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক এর চেয়ে কাছাকাছি। একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোটর। একটি হাইব্রিড। উদাহরণস্বরূপ, ট্রামের মতো, এটিতেও একটি গিয়ারবক্সের উপস্থিতির প্রয়োজন হয় না, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট অনুপাত থাকে।
নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, একটি ক্লাচ সিস্টেমের মাধ্যমে, দহন ইঞ্জিন চাকার সাথে সংযুক্ত হতে পারে, বিশেষ করে যখন উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয়, তবে একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, এর প্রধান কাজ হবে ব্যাটারি চার্জ করা, বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি নিশ্চিত করা। .
শেষ পর্যন্ত যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল i-MMD সিস্টেম "বাস্তব জগতে" খুব ভাল কাজ করে, প্রায় 5.0 লি বা তারও কম খরচ করতে সক্ষম , ডিয়োগো যেমন প্রকাশ করে। পুরো সিস্টেমের আরও গভীর ব্যাখ্যার জন্য, শুধুমাত্র পরবর্তী লিঙ্কটি অনুসরণ করুন:
SUV নিজেই সম্পর্কে, সবচেয়ে ভাল জিনিসটি হল শব্দটি Diogo-এর কাছে হস্তান্তর করা, যিনি আমাদের এই জাপানি পরিবার-বান্ধব SUV-এর সমস্ত যুক্তি আবিষ্কার করতে পরিচালিত করেন, গ্রহের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি: