না, এটি 1 এপ্রিলের মিথ্যা নয় — অন্ততপক্ষে নয় কারণ এটি সেপ্টেম্বর — এমনকি একটি প্র্যাঙ্ক আমরা আপনার সাথে খেলছি৷ যদিও আপনি এমনকি এটি উপলব্ধি নাও হতে পারে, ওপেল অ্যাস্ট্রা এটা কার্যকরভাবে আপডেট করা হয়েছে এবং খবর অনেক এবং তাৎপর্যপূর্ণ!
কিন্তু বিদেশে নয়... আপনার এমনকি একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস, বা, অন্তত, অতিরিক্ত মনোযোগের প্রয়োজন হবে, এখনও বিক্রি হওয়া মডেলের তুলনায় পার্থক্যগুলি খুঁজে বের করতে৷
এর কারণ হল ওপেল "ওয়ালি কোথায়?" এর মতো এক ধরনের চ্যালেঞ্জ চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং, বাইরের দিক থেকে নতুনত্ব, এগুলি সামনের গ্রিলের উপর একটি নতুন ধাতব দণ্ড ছাড়া আর কিছুই নয় যেখানে অপটিক্সের ধারাবাহিকতা রয়েছে — যা এখন 13W LED-তেও হতে পারে —, পিছনের বাম্পারে ছোটখাটো ছোঁয়া… এবং এটাই!
এইভাবে, নতুন এবং আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ হল, "লুকানো" পরিবর্তনগুলি যা অ্যাস্ট্রাকে এর অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করেছে, যা স্পোর্টস ট্যুরারে এখন ভ্যানের 0.26. এর প্রতিরোধের সহগ (Cx) রয়েছে। হ্যাচব্যাক, সেগমেন্টের সর্বনিম্ন অ্যারোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স সহ দুটি মডেল — ওপেল বলেছেন…
ভিতরে নতুন কি? আমরা শুরু করছি…
অভ্যন্তরে, একই নীতি, নবায়নকৃত Astra একটি সম্পূর্ণ পরিবেশ উপস্থাপন করে যা কার্যত অপরিবর্তিত, সুনির্মিত, একই সামগ্রিক মনোরম উপকরণ সহ, একটি সঠিক এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান, পিছনের আসন এবং লাগেজ বগিতে পর্যাপ্ত স্থান... এবং নতুন বৈশিষ্ট্য সহ সরঞ্জাম — আপনি যা পড়েছেন ঠিক তাই… খবর!
ভিতরে, সম্ভবত সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, বিশুদ্ধ প্যানেল, এর উপস্থিতি অনুভব করবে।
মূলত, পুনর্নবীকরণ করা Astra CO2 নির্গমনে মোট 21% হ্রাস ঘোষণা করেছে, ওপেলের মতে
সময়ের অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, নতুন Astra রেঞ্জে এখন নতুন সামনে এবং পিছনের বাইরের ক্যামেরা রয়েছে। সামনে, আরও শক্তিশালী, একটি নতুন প্রসেসরের জন্য ধন্যবাদ, এবং সেইজন্য ইতিমধ্যেই পথচারীদের সনাক্ত করতে সক্ষম (স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য একটি সম্পদ), যখন পিছনে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম মাল্টিমিডিয়া নাভি প্রো সহ উপলব্ধ, বৃহত্তর তীক্ষ্ণতা প্রদর্শন করে৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এখনও ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে, বেছে নেওয়ার জন্য তিনটি নতুন বিকল্প — মাল্টিমিডিয়া রেডিও, মাল্টিমিডিয়া নাভি এবং মাল্টিমিডিয়া নাভি প্রো —, এগুলির সবকটি অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং নাভি প্রো সংস্করণের ক্ষেত্রে, একটি টাচস্ক্রিন 8 সহ। ″ — সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে বড় নয়, নিশ্চিত হতে, তবে অন্তত এটি এখনও কার্যকরী এবং স্বজ্ঞাত।
নতুন লেআউটের সাথে, এই সিস্টেমগুলি ভয়েসের মাধ্যমেও চালিত হতে পারে, যখন, ড্রাইভারের সামনে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি এখন ডিজিটাল হতে পারে, যদিও আংশিকভাবে।
অবশেষে, সুপরিচিত eCall ইমার্জেন্সি কল সিস্টেম এখন উপলব্ধ, আরও সজ্জিত সংস্করণে, একটি স্মার্টফোন ইন্ডাকশন চার্জার এবং একটি নতুন BOSE সেভেন-স্পীকার হাই-ফাই সিস্টেম।
"তাহলে এটা কিসের জন্য ছিল, সংস্কার?..."
যে কিছুই না!… পড়া বন্ধ করবেন না. আসল খবর, আসল খবর, বনেটের নীচে, অর্থাৎ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন।
নতুন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন, Opel দ্বারা, PSA নয়।
2020 সালের জানুয়ারিতে কার্যকর হওয়া নির্গমন সীমার মধ্যে শুধুমাত্র Astra নয়, প্রধানত ওপেল নিজেই অবস্থানে সহায়তা করার অনুমিত উদ্দেশ্য নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে - তারা মূলত রেঞ্জে গড় হিসাবে 95 গ্রাম/কিমি CO2 চাপিয়েছে। গাড়ি নির্মাতারা - এখন উপস্থাপিত সংস্কার একটি চরম পরিমাপের দিকে নিয়ে গেছে: Astra এ উপলব্ধ সমস্ত ইঞ্জিনের অদৃশ্য হয়ে গেছে, আরও দক্ষ এবং পরিষ্কার ইঞ্জিনের একটি নতুন সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।
নতুন ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্য, যেগুলি PSA নয়, কিন্তু Opel নয়, যেহেতু তাদের বিকাশ ফরাসি গোষ্ঠীর ওপেল অধিগ্রহণের আগে শুরু হয়েছিল: পেট্রোল এবং ডিজেল উভয়ই তিন-সিলিন্ডার, টার্বোচার্জড এবং কম সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ। যেহেতু, পর্তুগিজ বাজারের ক্ষেত্রে, অফারটি পেট্রোলের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি 1.2 এবং 1.4, যথাক্রমে, 130 এবং 145 hp শক্তি এবং সর্বাধিক 225 এবং 236 Nm টর্ক সহ.
ইতিমধ্যে ডিজেল, একটি 1.5 l, 122 hp এবং 300 Nm টর্ক ঘোষণা করে ; বা 285 Nm, যখন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ।
বাকিদের জন্য, ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে এমন সমস্ত ইঞ্জিন সহ নতুন ট্রান্সমিশন রয়েছে। যদিও, কারখানা থেকে, শুধুমাত্র 1.4 টার্বো একটি CVT বক্সের সাথে আসে, যখন 1.5 টার্বো ডি সবচেয়ে বড় নতুন বৈশিষ্ট্যের সাথে গৃহীত হয়: একটি সম্পূর্ণ নতুন নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন.
খরচ এবং নির্গমনের কথা বলছি, 1.2 টার্বো 130 এইচপি এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ঘোষণা করেছে, ইতিমধ্যেই নতুন WLTP মান অনুযায়ী, 128-119 g/km CO2 নির্গমনের সাথে 5.6-5.2 লি/100 কিমি জ্বালানি খরচ; যখন 1.4 145 এইচপি টার্বো এবং CVT গিয়ারবক্স (সাত অনুপাত সহ গিয়ারবক্সের অনুকরণের অনুমতি দেয়), 6.2-5.8 l/100 কিমি খরচ এবং CO2 এর 142-133 g/km নির্গমনের প্রতিশ্রুতি দেয়।
সম্বন্ধে 122 এইচপি এর 1.5 টার্বো ডি , একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, 4.8-4.5 l/100 km খরচ এবং 127-119 g/km CO2 নির্গমন ঘোষণা করে, যা মানগুলি যথাক্রমে 5.6-5.2 l/100 km এবং 147-তে বৃদ্ধি পায়। 138 গ্রাম/কিমি CO2 যখন নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের উপস্থিতিতে।
মূলত, ওপেলের মতে, পুনর্নবীকরণ করা Astra CO2 নির্গমনে মোট 21% হ্রাসের ঘোষণা করেছে।
চ্যাসিস এবং ব্রেকগুলিও আপডেট করা হয়েছে
এবং যেহেতু খবরটি এখানেই শেষ নয়, একটি বাধ্যতামূলক রেফারেন্স এছাড়াও চ্যাসিসের উন্নতির জন্য, আরও সরাসরি স্টিয়ারিং, নতুন শক শোষক এবং একটি ওয়াট সমান্তরাল রেয়ার এক্সেল দিয়ে শুরু করে।
একটি নতুন ব্রেকিং সিস্টেম গ্রহণের জন্যও নোট করুন। অধিকারী ইবুস্ট , এই নতুন সিস্টেমটি কেবল আরও দক্ষতার প্রতিশ্রুতি দেয় না (তিনগুণ বেশি, সুনির্দিষ্ট হতে), তবে প্যাডেলের উপর একটি বৃহত্তর অনুভূতি, সেইসাথে নির্গমন হ্রাসে অবদান রাখার প্রতিশ্রুতি দেয় — এটা ঠিক, নির্গমন হ্রাস করার ক্ষেত্রে, আরও স্পষ্টভাবে, 1 গ্রাম/ CO2 এর কিমি, ইতিমধ্যে WLTP মান অনুযায়ী।
পরিচালনা? চাহিদা পূরণ
সমস্ত খবর যাচাই-বাছাই করে, ড্রাইভিংয়ে প্রবেশ করার সময় এসেছে যা, নতুন Astra-এ মূলত প্রদর্শিত হয়... অতীতে যা ছিল তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। যা, সমালোচকদের হতাশ করা যাক, শুধুমাত্র ইতিবাচক বিবেচনা করা যেতে পারে!
সংক্ষেপে: সোজা, সেটটি সবসময় খুব ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং সঠিকভাবে আরামদায়ক হওয়ার চেয়ে আরও দৃঢ় এবং আরও তথ্যপূর্ণ পদক্ষেপের সাথে প্রকাশ করে — আমরা নিঃসন্দেহে, আরও অধঃপতিত মেঝেতে অ্যাস্ট্রাকে পরীক্ষা করতে আগ্রহী, কিন্তু... —, এবং ধন্যবাদ নতুন দিকেও, গতির সাথে ভাল অভিযোজন দেখাচ্ছে, বক্ররেখার সাথে একটি ভাল সম্পর্ক রয়েছে।
(কার্যকরভাবে) নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য, আমরা বিশেষ করে 122 এইচপি 1.5 টার্বো ডি, প্রারম্ভিক প্রাপ্যতা এবং গতিবেগ সহ, একটু জোরে হলেও সন্তুষ্ট ছিলাম৷ যদিও একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা সাহায্য করা হয়েছে, ছোট ব্লকের ক্ষমতা পরিচালনা করতে সক্ষম।
130 এইচপি সহ 1.2 টার্বোর জন্য, আমাদের কাছে মনে হয়েছিল, বৃহত্তর শক্তি থাকা সত্ত্বেও, একটি সমাধান আরও শিথিল ছন্দের জন্য আরও উপযুক্ত, বিশেষত শাসনের খুব রৈখিক বৃদ্ধির সুবিধা নিয়ে। এছাড়াও, কারণ, একটি সহজ কিন্তু মনোরম ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দ্বারা সমর্থিত, খরচ বিশেষভাবে উদ্বেগজনক নয়, গড় মাত্র 6 l/100 কিলোমিটারের উপরে; একই পর্বত পথে 1.5 টার্বো ডি দিয়ে আমরা যে 4.6 l/100 km পেয়েছি তার চেয়ে বেশি ফলাফল, এটা সত্য, কিন্তু এখনও কিছু কলঙ্কজনক নয়।
26,400 ইউরো থেকে
বিজনেস এডিশন, জিএস লাইন এবং আলটিমেট - তিনটি ইকুইপমেন্ট লেভেলের একটি রেঞ্জের সাথে - নতুন Opel Astra এর পূর্বসূরির তুলনায় দামের দিক থেকেও উল্লেখযোগ্য খবর নিয়ে আসে না।
সামান্য বৃদ্ধির সাথে পর্তুগিজদের কাছে ঘোষণা করা, পাঁচটি দরজার ক্ষেত্রে, প্রবেশমূল্যে অনুবাদ করা হয়েছে, 24690 ইউরো — ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং ব্যবসায়িক সংস্করণ সরঞ্জাম স্তর সহ 130 hp 1.2 Turbo সংস্করণের মূল্য৷ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 122hp 1.5 Turbo D-এর কথা বললে, বিজনেস এডিশন, এটি শুরু হয় 28,190 ইউরো.
সংস্কারকৃত Opel Astra-এর জন্য সমস্ত মূল্য
পরের সপ্তাহে অর্ডার দেওয়া যেতে পারে, প্রথম ইউনিটগুলি বিতরণ করা হবে, অনুমান করা যায়, নভেম্বরে।
ওপেল অ্যাস্ট্রা (এবং ক্যাডেট) ভ্যান - একটি গল্প যা কয়েক দশক ধরে বিস্তৃত