গত বছরের শেষের দিকে অনেক আগেই নতুন রেনল্ট ক্লিও মার্চ মাসে শেষ জেনেভা শোতে জনসাধারণের কাছে দেখানোর জন্য, ফরাসি ব্র্যান্ডটি নতুন ক্লিওর সাথে প্রথম গতিশীল "বিনোদন-বউচে"-এর জন্য আন্তর্জাতিক সাংবাদিকদের একটি নির্বাচিত দলকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে৷
এটি রাস্তায় চালানোর সময় এখনও আসেনি, এখন প্রথম পরীক্ষাটি একটি টেস্ট ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যা প্রায়শই বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড তাদের প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করে, মুক্তির কয়েক বছর আগে।
এবং ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডটি আমার নিষ্পত্তিতে ঠিক এটিই রেখেছিল, প্রোটোটাইপ ইউনিটগুলি, সম্পূর্ণরূপে ছদ্মবেশী কিন্তু ইতিমধ্যেই পুরোপুরি প্রতিনিধিত্ব করে যে ইউরোপে দ্বিতীয় সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ির পঞ্চম প্রজন্মের গতিশীল টিউনিং কী হবে (ভক্সওয়াগেন গল্ফের পরে) এবং দীর্ঘস্থায়ী নেতা। আপনার থ্রেড এর.
রেনল্ট ক্লিও ইনটেনস
সিমুলেটেড রোড টেস্ট
প্যারিসের কাছে মর্টেফন্টেইন পরীক্ষা কমপ্লেক্সের পরিধিতে উপলব্ধ বেশ কয়েকটির মধ্যে বেছে নেওয়া ট্র্যাকটি ছিল, যা আমি সবচেয়ে ভালো জানি এবং এটি একটি ইউরোপীয় সেকেন্ডারি রাস্তার প্রতিনিধিত্ব করে।
এটিতে বিভিন্ন ধরণের বক্ররেখা রয়েছে, সবচেয়ে ধীর থেকে দ্রুততম পর্যন্ত, উত্থান-পতন, ভারী ব্রেকিং জোন এবং এমনকি একটি ছোট কব্লিড অংশ। বাজারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গাড়িগুলির মধ্যে একটির প্রথম ইমপ্রেশন পাওয়ার জন্য ভাল শর্ত, রেনল্টের বাইরে অন্য কারও আগে এটি করতে সক্ষম হওয়ার সুবিধার সাথে।
স্পষ্টতই, প্রতিটি সাংবাদিকের জন্য উপলব্ধ সময় খুব বেশি ছিল না, তবে, অন্যদিকে, রেনল্ট তিনটি ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, সেগুলির সবকটিই নতুন বা গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনের সাথে।
কেবিন, নান্দনিকতা, কাঠামো এবং সরঞ্জামের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু থেকে, আমি ইতিমধ্যেই এখানে লিখেছি, তাই প্রদত্ত উপাদান পর্যালোচনা করতে লিঙ্কটি অনুসরণ করুন।
এবার মনোযোগ ছিল গতিশীলতার দিকে যা সর্বদাই প্রথম প্রজন্ম থেকে রেনল্ট ক্লিওর অন্যতম শক্তি। যে মডেলটি এখন তার কেরিয়ারের সমাপ্তি ঘটছে, এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, আবার ক্লাসের সেরাদের একজন, কিছু পরিস্থিতিতে স্পষ্টভাবে সেরা। যা বলার অপেক্ষা রাখে না যে উন্নতির জন্য কোন পয়েন্ট ছিল না।
নতুন CMF-B প্ল্যাটফর্ম
রেনল্ট এটি জানত এবং যা উন্নত করা দরকার তার উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিল, এই সত্যটির সুবিধা নিয়ে যে এই পঞ্চম প্রজন্ম একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম, CMF-B আত্মপ্রকাশ করবে, যা ক্যাপ্টার, মাইক্রা, জুক সহ আরও কয়েকটি অ্যালায়েন্স মডেলের জন্ম দেবে। এবং আরো
50 কেজি কম ওজন এবং আরো অনমনীয় এই বেসের প্রারম্ভিক বিন্দু, যা একই সাসপেনশন নীতি বজায় রাখে, ম্যাকফারসনের সাথে, সামনের দিকে এবং টরশন অ্যাক্সেল, পিছনে। কিন্তু স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং স্টেবিলাইজার বারের সমস্ত হার পরিবর্তন করা হয়েছে এবং এখন দুটি ভিন্ন "সেট-আপ" রয়েছে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য এবং আরেকটি ভারী ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য।
এই প্ল্যাটফর্মের একটি সুসংবাদ হল নতুন দিকনির্দেশ, যা ওজন এবং স্পর্শের ক্ষেত্রে অনেক উন্নতি করেছে, প্রচেষ্টা এবং প্রভাবের মধ্যে আরও ভাল সম্পর্ক প্রদান করে, এছাড়াও নির্ভুলতা অর্জন করে।
ড্রাইভিং পজিশনও স্পষ্টভাবে উন্নত করা হয়েছে, শুধুমাত্র নতুন সিটগুলো বেশি আরামদায়ক হওয়ার কারণেই নয়, পাশ ও পায়ে আরও বেশি সাপোর্ট রয়েছে এবং আরও বেশি সমন্বয় করা হয়েছে; কিন্তু নতুন স্টিয়ারিং হুইলে ব্যাপক সামঞ্জস্য রয়েছে এবং স্টিয়ারিং কলাম হাঁটুর জন্য আরও জায়গা খালি করার পাশাপাশি এটি খুব ভাল অবস্থানে রয়েছে। গিয়ারবক্স হ্যান্ডেলের মতো, যা স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি এবং উচ্চতর করা হয়েছিল।
কনুইয়ের স্তরে প্রস্থে একটি লাভ ছিল, যা বাহুগুলির চলাচলের বৃহত্তর স্বাচ্ছন্দ্যে প্রতিফলিত হয়। কেন্দ্রীয় মনিটর সহজ লিঙ্ক (R-Link প্রতিস্থাপন করে) এর বড় মাত্রা রয়েছে (7” থেকে 9.3” পর্যন্ত), বড় আইকন এবং চলতে চলতে ব্যবহার করা সহজ, এছাড়াও একটি অ্যান্টি-রিফ্লেক্টিভ সারফেস ফিনিস। "হাওয়ায়" আপডেট পেতে পারে। ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল (7" থেকে 10" TFT)ও পঠনযোগ্যতা অর্জন করেছে।
জন্য পর্যালোচনা রেডিও কমান্ড স্যাটেলাইট , যা স্টিয়ারিং কলামের ডানদিকে একগুঁয়েভাবে উপস্থিত থাকে। ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স সংস্করণগুলির প্যাডেলগুলিও এখন স্টিয়ারিং কলামের পরিবর্তে স্টিয়ারিং হুইলে সংযুক্ত রয়েছে৷ এটি একটি প্রবণতা, যেটি রেনল্টে এমনকি প্রয়োজনীয় ছিল না, কারণ কলামের সাথে সংযুক্ত ট্যাবগুলি এমনকি বড় এবং ব্যবহার করা সহজ।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।
100 hp এর নতুন 1.0 TCe
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 100 hp এর 1.0 TCe এটি সবচেয়ে বড় খবর এবং দ্রুত প্রমাণিত হয় যে কম শাসনামল থেকে খুব সহজলভ্য, কার্যত কোন টার্বো রেসপন্স টাইম এবং চমৎকার শব্দ নিরোধক। পাঁচ-অনুপাতের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি আগের প্রজন্মের মতোই, তবে তারযুক্ত নিয়ন্ত্রণগুলিকে স্পষ্টভাবে উন্নত করা হয়েছে, পরিবর্তনগুলি এখন অনেক মসৃণ এবং দ্রুত দেখা যাচ্ছে।
1.0 TCe, 100 hp, পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ।
সাসপেনশনটি কেবিনে অত্যধিক কম্পন প্রেরণ না করেই মুচির পাথরের উপর দিয়ে চলে গেছে, খুব আরামদায়ক দেখাচ্ছে, তবে আমাদের আরও ক্ষয়প্রাপ্ত রাস্তায় এটি নিশ্চিত করার প্রয়োজন হবে। যা ইতিমধ্যে স্পষ্ট তা হল সাসপেনশন সেটআপ আবার একটি চমৎকার কাজ করে।
রেনল্ট ক্লিও প্রাপ্তবয়স্ক এবং নিরপেক্ষ মনোভাবে, এমনকি ভেজা অবস্থায়ও গ্রিপ এর অপার রিজার্ভ সহ বক্ররেখা করে . সামনের অংশটি সহজে ট্র্যাজেক্টোরি থেকে যেতে দেয় না, চারটি চাকা জুড়ে ভর বিতরণ খুব ভাল এবং সামগ্রিক অনুভূতি আগের ক্লিওর মতোই: যে চ্যাসিসটি স্পষ্টভাবে প্রতিভাধর, অনেক বেশি শক্তি পরিচালনা করতে সক্ষম।
1.5 dCi ডিজেল শক্তিশালী থাকে
তারপর আমি পুনর্নবীকরণ ইঞ্জিন সরানো 115 hp এর 1.5 dCi এবং এখানেও, সাউন্ডপ্রুফিং এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াতে করা ভাল কাজটি স্পষ্ট ছিল, বিশেষত কারণ ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি খুব মসৃণ এবং দ্রুত, আপনাকে ইঞ্জিনের দেওয়া সেরাটির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয়, যা ডিজেল, মধ্যবর্তী শাসনব্যবস্থায় সর্বদা উচ্চ টর্ক। এখানে সাসপেনশনটি একই মেজাজ দেখায় কোণে, এমনকি ভারী সাপোর্টের সাথে ব্রেক করার সময়ও, নিরাপত্তার স্বার্থে খুব সহজে পিছনের স্লাইড হতে দেয় না।
শেষের দিকে ছিল 130 hp এর 1.3 TCe , যে ইঞ্জিনটি অ্যালায়েন্স ডেমলারের সাথে শেয়ার করে এবং যা ইতিমধ্যেই এই নতুন প্ল্যাটফর্মটি অন্যান্য ধরণের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে সক্ষম। ড্রাইভিং মোডগুলি সক্রিয় ছিল না, তবে কোণঠাসা গতি স্পষ্টভাবে বাড়ছে, যা নতুন ক্লিওর জন্য কোনও সমস্যা নয়। এই ক্ষেত্রে, মাউন্ট করা গিয়ারবক্সটি ছিল ডাবল ক্লাচ EDC7, যা সর্বদা দ্রুত এবং মসৃণ হওয়ায় এর কার্যকারিতা নিয়ে খুব বেশি সমালোচনা করেনি। ইঞ্জিনটিও ভাল পারফর্ম করে, মধ্যবর্তী গতিতে শক্তিশালী টর্ক সহ এবং কখনও এমন শব্দ নির্গত করে না যা কান প্রত্যাখ্যান করে।
গতিশীল আচরণের একটি তরলতা এবং সহিংস গণ স্থানান্তরের পরিস্থিতি মোকাবেলায় একটি সহজতা অব্যাহত রয়েছে যা এই বিভাগে মডেলগুলিতে সাধারণ নয়। সম্ভবত পিছনের সাসপেনশনের শক্তিবৃদ্ধিটি শুধুমাত্র তার ব্যক্তিগত উপভোগের জন্য স্লাইডে রাখতে পছন্দ করেন এমন একজন চালকের উস্কানির প্রতি এটিকে কিছুটা কম সংবেদনশীল করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল। তবে এটিও আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষায় নিশ্চিত হতে হবে।
নয়টি ইঞ্জিন বেছে নিতে হবে
আপাতত, যা জানা গেছে তা হল রেনল্ট ক্লিও নয়টি ইঞ্জিন এবং তিনটি গিয়ারবক্স সহ উপলব্ধ হবে। পেট্রল সরবরাহ, নতুন ছাড়াও 100 hp এর 1.0 TCe (যা একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল এক্স-ট্রনিকের সাথে মিলিত হতে পারে) এর দুটি সংস্করণও রয়েছে এসসি , 65 এবং 75 hp সহ, টার্বোচার্জার ছাড়া এবং উভয়ই পাঁচটির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ।
পেট্রল ইঞ্জিনের শীর্ষে, আপাতত, 1.3 টিসি , ছয়টি সম্পর্ক বা EDC7 সহ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের বিকল্প সহ। ডিজেলে, এর জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে 1.5 dCi, 85 hp বা 115 hp সহ , উভয়ই ছয়টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটাও ঘোষণা করা হয় ক হাইব্রিড সংস্করণ যা একটি 1.6 বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, একটি অল্টারনেটর/জেনারেটর এবং একটি 1.2 kWh ব্যাটারির সাথে যুক্ত। রেনল্ট ইতিমধ্যে এই বিকল্পের জন্য কিছু নম্বর ঘোষণা করেছে, সঙ্গে 130 এইচপি সম্মিলিত শক্তি এবং শূন্য নির্গমন মোডে, 70% সময় শহরের চারপাশে হাঁটতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট পুনরুত্পাদন ক্ষমতা। এটি শুধুমাত্র 2020 সালে আসে।
ভবিষ্যৎ আরএস-এর কী হবে তা দেখার বিষয় . সবথেকে নির্দিষ্ট বিষয় হল Mégane R.S. এবং A110-এর 1.8 টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করা, একটি পাওয়ার লেভেলে যা প্রায় 250 hp হতে পারে, সমস্ত প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করতে।
উপসংহার
ছদ্মবেশী প্রোটোটাইপগুলির সাথে এই প্রথম পরীক্ষায়, পঞ্চম-প্রজন্মের রেনল্ট ক্লিও ইতিমধ্যেই দেখিয়েছে যে এটি এমন কিছু দিকগুলিতে বিকশিত হয়েছে যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি সমালোচিত হয়েছিল: গতিশীল, যা ছিল কম এবং গুণমান, উপকরণ এবং সংস্থার সাথে। ড্যাশবোর্ড আগের মডেলকে অনেক বেশি ছাড়িয়ে গেছে এবং সেগমেন্টের সেরাটির সাথে তাল মিলিয়ে চলছে।
গতিবিদ্যায়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে রেনল্ট এটি কী করে তা খুব ভালভাবে জানে, এই প্রথম সংরক্ষিত অ্যাক্সেস পরীক্ষা থেকে রয়ে যাওয়া ধারণাগুলিকে একত্রিত করার জন্য একটি দীর্ঘ পরীক্ষার জন্য কৌতূহলের সাথে অপেক্ষা করছে।