নতুন মাজদা ৩ এমনকি এটি বিপ্লবী SKYACTIV-X (ডিজেল খরচ সহ একটি পেট্রোল) গ্রহণ করতে পারে, তবে, এর অর্থ এই নয় যে জাপানি ব্র্যান্ড সম্পূর্ণরূপে ডিজেল ত্যাগ করেছে এবং এটি যে চতুর্থ প্রজন্মকে সজ্জিত করেছে তা প্রমাণ করছে। - একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ কমপ্যাক্ট সেগমেন্ট।
Mazda3 দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি SKYACTIV-D, একই 116 hp এর 1.8 l এবং 270 Nm যেটি পুনর্নবীকরণকৃত CX-3 এর আড়ালে আত্মপ্রকাশ করেছে। এই ইঞ্জিন এবং নতুন জাপানি মডেলের মধ্যে "বিবাহ" কীভাবে হয়েছিল তা জানতে, আমরা ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত Mazda3 1.8 SKYACTIV-D এক্সিলেন্স পরীক্ষা করেছি।
কোডো ডিজাইনের আরও সাম্প্রতিক ব্যাখ্যা (যা এটিকে একটি RedDot পুরস্কারও অর্জন করেছে), Mazda3-কে চিহ্নিত করা হয়েছে হ্রাসকৃত রেখা (গুডবাই ক্রিজ এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত), একটি নিরবচ্ছিন্ন, পরিশীলিত আকারের পার্শ্ব পৃষ্ঠের সাথে নিম্ন, প্রশস্ত এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত বিশিষ্ট। সি-সেগমেন্ট পরিবারের সদস্যের ভূমিকা ছেড়ে একটি খেলাধুলাপূর্ণ ভঙ্গিতে হস্তান্তর করা হয়েছে CX-30.
মাজদা 3 এর ভিতরে
যদি এমন একটি এলাকা থাকে যেখানে মাজদা প্রয়োগ করেছে তা নতুন Mazda3 এর অভ্যন্তরের উন্নয়নে রয়েছে। ভালভাবে নির্মিত এবং ergonomically ভাল চিন্তা করা, জাপানি কমপ্যাক্ট এছাড়াও একটি সাবধানে উপকরণ পছন্দ বৈশিষ্ট্য, নরম স্পর্শ উপকরণ এবং সর্বোপরি, গুণমান উপর নির্ভর করে.
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, এটি অন্যান্য মাজদা মডেলের তুলনায় অনেক বেশি আপ-টু-ডেট গ্রাফিক্সের সাথে আসে। এমনও আছে যে কেন্দ্রীয় পর্দা... স্পর্শকাতর নয় , স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ বা আসনগুলির মধ্যে ঘূর্ণমান কমান্ডের মাধ্যমে পরিচালিত হচ্ছে, এমন কিছু যা প্রথমে অদ্ভুত হওয়া সত্ত্বেও, আমরা এটি ব্যবহার করার সাথে সাথে এটি "গ্রন্থিত" হয়ে যায়।
স্থানের জন্য, এই বিশ্ব এবং পরবর্তীকে Mazda3 এর ভিতরে নিতে সক্ষম হবেন বলে আশা করবেন না। লাগেজ কম্পার্টমেন্ট মাত্র 358 l এবং পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য লেগরুমও মানসম্মত নয়।
তা সত্ত্বেও, চারজন যাত্রীকে আরামে বহন করা সম্ভব, ছাদের নিচের লাইনের কারণে পিছনের সিটে প্রবেশ করার সময় শুধুমাত্র কিছু মনোযোগের প্রয়োজন যা অসাবধানের মাথা এবং ছাদের মধ্যে কিছু "তাত্ক্ষণিক মুখোমুখি" হতে পারে।
কম হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ি চালানোর অবস্থান আরামদায়ক।
Mazda3 এর চাকায়
একবার Mazda3 এর চাকার পিছনে বসলে আরামদায়ক (যদিও সবসময় কম) ড্রাইভিং পজিশন পাওয়া সহজ। একটি বিষয়ও স্পষ্ট: মাজদা ওভার ফাংশন গঠনের ফর্ম দিয়েছে, এবং সি-পিলারটি পিছনের দৃশ্যমানতার জন্য ক্ষতিকর (অনেক) শেষ করে — পিছনের ক্যামেরা, একটি গ্যাজেটের চেয়েও বেশি, একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে ওঠে, এবং এটি করা উচিত। প্রতিটি Mazda3 এ মানক সরঞ্জাম…
একটি দৃঢ় (কিন্তু অস্বস্তিকর নয়) সাসপেনশন সেটিং, সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং একটি ভারসাম্যপূর্ণ চ্যাসিস সহ, Mazda3 তাদের এটিকে কোণায় নিয়ে যেতে বলে, এটি স্পষ্ট করে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এই ডিজেল সংস্করণে আমাদের কাছে ইঞ্জিনের জন্য একটি অতিরিক্ত চ্যাসি রয়েছে। . কম (সিভিক ডিজেলের সাথে যা ঘটে তার অনুরূপ)।
সিভিক্সের কথা বললে, Mazda3 ডাইনামিকসের উপরও অনেক বেশি বাজি ধরে। যাইহোক, হোন্ডার প্রতিদ্বন্দ্বী আরও চটপটে (এবং আলগা) যখন Mazda3 একটি অলরাউন্ড কার্যকারিতা প্রকাশ করে — শেষ পর্যন্ত, সত্য হল যে উভয়ে চড়ার পরে, আমরা অনুভব করি যে আমরা দুটি সেরা চ্যাসিসের সাথে কাজ করছি। সেগমেন্ট
সম্বন্ধে SKYACTIV-D , সত্য যে এই শুধু যথেষ্ট হতে প্রমাণিত হয়. এটি এমন নয় যে এটি হয় না, তবে সবসময় কিছু "ফুসফুস" বলে মনে হয়, এমন কিছু যা (খুব) স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সটি ধীর হওয়ার পাশাপাশি (আমরা প্যাডেলগুলি প্রচুর ব্যবহার করে শেষ করেছি) দ্বারা প্রভাবিত হয়। , এটা অনেক সম্পর্ক আছে. দীর্ঘ.
ইঞ্জিন/গিয়ারবক্সটি হাইওয়েতে পানিতে মাছের মতো মনে হয়, যেখানে Mazda3 আরামদায়ক, স্থিতিশীল এবং শান্ত। ভোগের ক্ষেত্রে, যদিও ভীতিকর নয়, তারা কখনই প্রভাবিত করতে পারে না, মিশ্র পথে 6.5 লি/100 কিমি এবং 7 লি/100 কিমি এর মধ্যে.
সি-পিলারের মাত্রার কারণে পিছনের দৃশ্যমানতা ব্যাহত হয়।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আপনি যদি একটি আরামদায়ক, সুসজ্জিত এবং গতিশীলভাবে সক্ষম গাড়ি খুঁজছেন, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence হতে পারে আদর্শ পছন্দ। যাইহোক, উচ্চ মানের সুবিধা আশা করবেন না। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হলে, SKYACTIV-D শুধুমাত্র "অলিম্পিক মিনিমা" পূরণ করে।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
আসলে, ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে 1.8 SKYACTIV-D-এর সংমিশ্রণটি জাপানি মডেলের প্রধান "অ্যাকিলিস হিল" হিসাবে পরিণত হয় এবং আপনি যদি সত্যিই একটি Mazda3 ডিজেল চান তবে সবচেয়ে ভাল জিনিসটি বেছে নেওয়া। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে.
আমাদের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ছয় গতি) এর সাথে একত্রে Mazda3 SKYACTIV-D চালানোর সুযোগ ছিল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পছন্দকে রক্ষা করা কঠিন। 1.8 SKYACTIV-D কখনই খুব দ্রুত হয় না তা সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বোনাস একটি চমৎকার যান্ত্রিক কৌশল অফার করে এটির একটি বৃহত্তর প্রাণবন্ততা রয়েছে।