- দশ প্রজন্ম এবং 20 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে। এগুলি হল চোখ-ধাঁধানো নম্বর, যা "Honda Civic" সূত্রের বৈধতা প্রমাণ করে এবং যা এই 10 তম প্রজন্মের দায়িত্বকে শক্তিশালী করে৷
এই সিভিকের বেশ কিছু বিবরণে উল্লেখ করা হয়েছে যে হোন্ডা "অন্যদের" জন্য তার কৃতিত্ব ছেড়ে দেয়নি — বা পারেনি। তবে আরও কিছু বিবেচনা করার আগে, আসুন এই Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT প্রেস্টিজের নান্দনিকতা দিয়ে শুরু করা যাক। সর্বশক্তিমান টাইপ-আর বাদে, প্রেস্টিজ সংস্করণটি হোন্ডা সিভিক রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সেরা সজ্জিত।
যারা পছন্দ করেন এবং যারা নতুন হোন্ডা সিভিকের নান্দনিকতা পছন্দ করেন না তারা আছেন। আমি স্বীকার করছি যে আমি আজকের চেয়ে আপনার লাইনের বেশি সমালোচক ছিলাম। এটি সেই ক্ষেত্রেগুলির মধ্যে একটি যেখানে লাইনগুলি সবচেয়ে অর্থপূর্ণ হয়। এটি প্রশস্ত, নিম্ন এবং তাই একটি শক্তিশালী উপস্থিতি রয়েছে। এখনও, পিছনটি এখনও আমাকে পুরোপুরি বিশ্বাস করে না — তবে আমি ট্রাঙ্কের ক্ষমতা সম্পর্কে আর একই কথা বলতে পারি না: 420 লিটার ক্ষমতা। ঠিক আছে, তোমাকে ক্ষমা করা হয়েছে...
আমরা কি অভ্যন্তরে যাচ্ছি?
ঝাঁপ দাও, এই Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT প্রেস্টিজ থেকে কিছুই অনুপস্থিত নেই - অন্তত এই কারণে নয় যে হোন্ডা দ্বারা অনুরোধ করা 36,010 ইউরোর দাবি যে কিছুই নেই৷
সবকিছুই ঝরঝরে। চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান.
ড্রাইভিং পজিশন দুর্দান্ত - অন্য কোন বিশেষণ নেই। স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলের অবস্থানের বিস্তৃত সমন্বয় সহ আসনগুলির নকশা দীর্ঘ কিলোমিটার ক্লান্তিমুক্ত ড্রাইভিংয়ের গ্যারান্টি দেয়। একটি প্রশংসা যা খুব প্রশস্ত পিছনের আসনগুলিতে প্রসারিত করা যেতে পারে, যেখানে গরম করারও অভাব নেই।
উপকরণ হিসাবে, এটি একটি সাধারণ হোন্ডা মডেল। সমস্ত প্লাস্টিক উচ্চ মানের নয় কিন্তু সমাবেশ কঠোর এবং ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা কঠিন।
স্পেসও বিশ্বাস করে, সামনে বা পিছনে কিনা। উদার রিয়ার লিভিং স্পেস শেয়ারের জন্য দায়িত্বের অংশ আবার, পিছনের অংশে শরীরের আকৃতি সংক্রান্ত সিদ্ধান্তের কারণে। এটি একটি দুঃখের বিষয় ছিল যে সিভিকের 9 তম প্রজন্মের বিখ্যাত "জাদু বেঞ্চ" ছিল না, যা পিছনের আসনগুলির ভিত্তি প্রত্যাহার করে লম্বা বস্তু পরিবহনের অনুমতি দেয়।
চাবি ঘুরিয়ে...
ক্ষমার ! স্টার্ট/স্টপ বোতাম টিপে ইচ্ছাকৃত 1.5 i-VTEC টার্বো ইঞ্জিনকে প্রাণবন্ত করে তোলে। এটি তাদের জন্য একটি চমৎকার মিত্র যারা তাদের উচিত তার চেয়ে একটু দ্রুত হাঁটতে পছন্দ করে — যদি আপনি জানেন আমি কি বলতে চাইছি। অন্যথায় 129 hp 1.0 i-VTEC ইঞ্জিন হল সেরা বিকল্প।
কম জড়তা টার্বোর সাথে VTEC প্রযুক্তির সংযোগের ফলে 5500 rpm-এ 182 hp শক্তি এবং সর্বাধিক 240 Nm টর্ক, 1700 এবং 5000 rpm-এর মধ্যে ধ্রুবক। অন্য কথায়, আমাদের ডান পায়ের পরিষেবাতে সর্বদা একটি ইঞ্জিন থাকে। গিয়ারবক্সের জন্য, আমি এই সিভিটি (একটানা পরিবর্তন) গিয়ারবক্সের চেয়ে ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত এই ইঞ্জিনটিকে বেশি পছন্দ করেছি।
এটি আমার পরীক্ষিত সেরা CVTগুলির মধ্যে একটি, তবুও, এটি "বৃদ্ধ মহিলা" ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের তুলনায় ড্রাইভিং এর "অনুভূতিতে" পয়েন্ট হারায়। এমনকি ম্যানুয়াল মোডে, স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে, রেঞ্জগুলিতে উত্পন্ন ইঞ্জিন ব্রেকটি কার্যত কিছুই নয় - সর্বোপরি, সত্যিই কোনও হ্রাস নেই৷ সংক্ষেপে, যারা শহরে প্রচুর গাড়ি চালান তাদের জন্য এটি একটি চমৎকার বিকল্প, কিন্তু অন্যান্য চালকদের জন্য… হুমম। ম্যানুয়াল বক্স ভাল.
জ্বালানি খরচের জন্য, এটি যে পারফরম্যান্সের বিজ্ঞাপন দেয় — 0-100 কিমি/ঘণ্টা থেকে 8.5 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতির 200 কিমি/ঘন্টা — সংখ্যাগুলি গ্রহণযোগ্য। আমরা প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.7 লিটার গড় অর্জন করেছি, কিন্তু এই সংখ্যাগুলি আমাদের গ্রহণ করা গতির উপর খুব বেশি নির্ভরশীল। যদি আমরা 182 এইচপি শক্তির যত্নহীন ব্যবহার করতে চাই, 9 লি/100 কিলোমিটার অঞ্চলে খরচ আশা করি৷ এটা সামান্য না.
এমনকি কারণ চ্যাসিস জিজ্ঞাসা করে
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT প্রেস্টিজের চেসিস আপনাকে দ্রুত গতিতে আমন্ত্রণ জানায়। এই 10 তম প্রজন্মের টর্সনাল অনমনীয়তা অভিযোজিত সাসপেনশন জ্যামিতির একটি চমৎকার সহযোগী, বিশেষ করে পিছনের এক্সেলের যা একটি মাল্টিলিংক স্কিম ব্যবহার করে। অবিকৃত। যারা অনুমানযোগ্য এবং স্থিতিশীল চ্যাসিস পছন্দ করেন তারা এই সিভিকটি পছন্দ করবেন, যারা চটপটে এবং প্রতিক্রিয়াশীল চ্যাসি পছন্দ করেন তারা পিছনের অ্যাক্সেল গ্রিপের সীমা খুঁজে পেতে ঘাম পাবেন। এবং আপনি সক্ষম হবেন না...
এর অংশের জন্য, 1.5 i-VTEC টার্বো ইঞ্জিনের 182 hp শক্তির সাথে কাজ করতে সামনের অংশটি কোন অসুবিধা দেখায় না। এর জন্য আমাদের হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর এর 320 এইচপি "স্টপ" বাড়াতে হবে।
যখন সুরটি একটি শান্ত ছন্দ গ্রহণ করে, তখন সাসপেনশনগুলি কীভাবে "স্বাভাবিক" মোডে গর্তগুলির সাথে মোকাবিলা করে তা লক্ষ করার মতো। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (EPS) সঠিক সহায়তা প্রদানকারী প্রতিক্রিয়ার জন্যও প্রশংসার দাবি রাখে।
বিভ্রান্তি প্রমাণ প্রযুক্তি
10 তম প্রজন্মের Honda Civic সক্রিয় নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে সাম্প্রতিক উদ্ভাবনগুলিকে একীভূত করে: ট্র্যাফিক সিগন্যালের স্বীকৃতি, সংঘর্ষ প্রশমন ব্রেকিং সিস্টেম, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন রক্ষণাবেক্ষণ সহায়তা ব্যবস্থা, আরও অনেক কিছুর মধ্যে। এই Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT প্রেস্টিজের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় সমস্ত সিস্টেম।
স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি, স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো ওয়াইপার এবং টায়ার ডিফ্লেশন ওয়ার্নিং সিস্টেম (DWS) সহ LED হেডলাইটগুলি (সাধারণত ঐচ্ছিক) উল্লেখ করার মতো। আরাম এবং সুস্থতার সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, কিছুই অনুপস্থিত। প্যানোরামিক ছাদ, অভিযোজিত সাসপেনশন, পিছনের ক্যামেরা সহ পার্কিং সেন্সর এবং HONDA Connect™ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ। পরেরটি, অনেক তথ্য প্রদান করা সত্ত্বেও, পরিচালনা করা কঠিন।