দ্য Jaguar F-Pace P400e , প্লাগ-ইন হাইব্রিড, রিফ্রেশড SUV-এর প্রধান উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি, যা 2016 সালে আবির্ভূত মর্যাদাপূর্ণ ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের প্রথম। , 2017 সালে 76,000টি নিবন্ধিত ইউনিটের সাথে, সেই বছরের অন্য সমস্ত জাগুয়ারের চেয়ে বেশি।
এই ধরনের বডিওয়ার্কের আবেদন সমস্ত মহাদেশে বেশ শক্তিশালী এবং ইতিবাচক ফলাফলটি কোনও আশ্চর্যজনক ছিল না, তবে পরবর্তী বছরগুলিতে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পায় এবং এফ-পেস ডিজাইনের একটি নির্দিষ্ট "অকাল বার্ধক্য" বিক্রি হ্রাসের কারণ হয়। পরের বছরগুলো।
এই গুরুত্বপূর্ণ সংস্কারের জন্য পর্যাপ্ত কারণের চেয়েও বেশি, SUV-এর ইঞ্জিন পরিসরকে বিদ্যুতায়ন শুরু করার প্রয়োজন বিবেচনা করে।
বাইরে পরিবর্তন করা হয়েছে
এটি এখনও XE এবং XF (D7a প্ল্যাটফর্ম) এর ঘূর্ণায়মান বেস ব্যবহার করে, বেশিরভাগই (80%) অ্যালুমিনিয়ামে এবং অনুপাতগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে, তবে নতুন জিনিস রয়েছে। হুডের একটি বড় সেন্ট্রাল বস রয়েছে, নতুন বাম্পার এবং এয়ার ইনটেক রয়েছে, হেডলাইটগুলি পাতলা এবং আরও অত্যাধুনিক LED প্রযুক্তি সহ, এবং রেডিয়েটর গ্রিলটিও পুনরুদ্ধার করা হয়েছে৷
ঐচ্ছিকভাবে, একটি পিক্সেল এলইডি লাইটিং সিস্টেম থাকা সম্ভব, ভাল রেজোলিউশন এবং উজ্জ্বলতা সহ, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ এবং কম আলোর সুইচ সহ এবং বিপরীত লেনের যানবাহন চালকদের অন্ধ হয়ে যাওয়া এড়াতে আপনার প্রজেক্টরে একটি "মাস্ক" লাগাতে সক্ষম।
পর্দায় বড় বিবর্তন
ড্যাশবোর্ডে একটি নতুন 11.4″ স্ক্রিন (যা আগের 10″ টিকে প্রতিস্থাপন করে) অন্তর্ভুক্ত করার সাথে পার্থক্যগুলি আরও সহজে লক্ষ্য করা যায় যা কিছুটা বাঁকা (এবং একটি পাতলা ম্যাগনেসিয়াম ফ্রেম রয়েছে) যা জাগুয়ার বলেছে আগের তুলনায় তিনগুণ উজ্জ্বল মহামহিমের বিষয়গুলিকে তাদের উইন্ডসর টাই নট রচনা করার জন্য তাদের প্রতিফলন ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার অনুমতি দেওয়ার পয়েন্ট।
এবং, আমরা যেমন প্রমাণ করতে পেরেছি, এটিতে আরও স্বজ্ঞাত এবং সরলীকৃত অপারেটিং যুক্তি রয়েছে (ইংরেজি প্রকৌশলীদের মতে, টাচস্ক্রিনে দুটি বা তার কম স্পর্শে 90% সাধারণ ফাংশন অ্যাক্সেস করা যেতে পারে)। এই নতুন প্রজন্মের ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার (2.0) একটি নতুন ইন্সট্রুমেন্টেশন, 12.3”, HD, কনফিগারযোগ্য এবং উন্নত গ্রাফিক্স সহ সম্পন্ন হয়েছে।
আপনি যা লক্ষ্য করেছেন তা হল যে এখন ইনফোটেইনমেন্ট সেন্টারের স্ক্রিন এবং ইন্সট্রুমেন্টেশন একই গাড়ি এবং একই দশকের অন্তর্গত বলে মনে হচ্ছে, যা আমরা আগে জানতাম এফ-পেসের ক্ষেত্রে ছিল না।
নিশ্চিত করে যে F-Pace এখন তার সেরা প্রতিদ্বন্দ্বীদের (Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, ইত্যাদি) পর্যায়ে রয়েছে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগ (স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস সংযোগের জন্য), একটি হেড-আপ ডিসপ্লে। (ঐচ্ছিক ), মোবাইল ফোনের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং, কেবিনে একটি শব্দ বাতিল করার ব্যবস্থা এবং এছাড়াও একটি দ্বিতীয় সিম কার্ড অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ধন্যবাদ দূরবর্তীভাবে (বাতাসের উপরে) সফ্টওয়্যার আপডেট পাওয়ার সম্ভাবনা।
এটি লক্ষ্য করা যায় যে নির্দিষ্ট ব্যাকআপ ব্যাটারি দিয়ে শুরু করে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে উন্নত করার জন্য একটি দুর্দান্ত প্রচেষ্টা ছিল যাতে সিস্টেমটি আরও দ্রুত শুরু হয় এবং অপারেশনটি মসৃণ হয়৷ এটা সত্য যে অগ্রগতির জন্য এখনও জায়গা আছে — যেমন হেড-আপ ডিসপ্লে যা চিত্রগ্রাম বা এমনকি "উড়ন্ত" তীরগুলির পরিবর্তে নেভিগেশন মানচিত্রের একটি ছোট অংশ দেখায় — তবে অগ্রগতি অনস্বীকার্য।
ভাল ergonomics
অন্যান্য স্পষ্ট বিবর্তনগুলি হল দরজার প্যানেলগুলির পুনর্নবীকরণ (যার পকেটগুলি প্রশস্ত) এবং পাওয়ার উইন্ডো বোতামগুলিকে সামনের আসনের দুইজন যাত্রীর জন্য আরও সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় সরানো।
আই-পেস এয়ার আয়নাইজেশন এবং পরাগ ফিল্টার সিস্টেম "ধার করেছে", যা ব্যবহারকারীদের অ্যালার্জি সহ খুশি করবে এবং সাউন্ড সিস্টেম বাহ্যিক শব্দ কমাতে পরিচালনা করে (মাটিতে টায়ারের ঘূর্ণায়মান থেকে, সাউন্ড কাউন্টার ফ্রিকোয়েন্সিগুলির সাথে সতর্কতা নয়, প্রযুক্তির মতো হাই-এন্ড হেডফোন দ্বারা ব্যবহৃত।
দ্রষ্টব্য, এছাড়াও, অ্যালুমিনিয়ামে নতুন সন্নিবেশ, পিয়ানো কালো বার্ণিশ এবং বিভিন্ন সংস্করণ অনুসারে চামড়া, এবং নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক (জেডএফ দ্বারা আট-স্পীড) আরও ভাল ফিনিশ (সিম সহ ধাতু এবং চামড়া) এবং এটি পুরোপুরি ফিট করে চালকের হাতের তালু, আগের রোটারি প্রতিস্থাপন।
আরও একটি নতুন, ধাতব, ড্রাইভিং মোড নির্বাচক (কমফোর্ট, ইকো, রেইন/আইস/স্নো এবং ডাইনামিক) রয়েছে এবং এটি অটো-হোল্ড সিস্টেমকে সক্রিয় করার অনুমতি দেয় (এটি উন্নত করা হয়েছে, গাড়িটিকে একটি খাড়া আরোহণে অবস্থানে রাখা ড্রাইভার আবার ত্বরান্বিত করে, যখন আগের সিস্টেমে এটি শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য করেছিল), কালো প্লাস্টিকের বোতামগুলির জায়গায়, যা প্রিমিয়াম হওয়ার ভান সহ একটি অভ্যন্তরের অনুভূত গুণমানকে খুব কমই মর্যাদা দেয়।
ম্যাসেজ এবং হিটিং/কুলিং ফাংশনে অগ্রগতি সহ আসনগুলি এখন আরও প্রশস্ত, যেখানে উপলব্ধ, যা বোর্ডের মানের সামগ্রিক উন্নতির সাথে পুরোপুরি মেলে যে আসল জাগুয়ার এফ-পেস বিশ্বাসযোগ্য ছিল না।
প্রশস্ত দ্বিতীয় সারি
2016 সালে যখন এটি প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, তখন Jaguar F-Pace ছিল তার ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত SUVগুলির মধ্যে একটি, বড় অংশে কারণ এটির দীর্ঘতম হুইলবেস রয়েছে এবং এটিও দীর্ঘতম। এই দুটি প্রাঙ্গন রয়ে গেছে (শুধুমাত্র হুইলবেসে মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি দ্বারা সমতুল্য) যাতে এটি দখলকারী স্থানের দিক থেকে সবচেয়ে বেশি সমৃদ্ধ হয়, বিশেষ করে দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের দৈর্ঘ্যের ক্ষেত্রে।
প্রস্থে এটি সেগমেন্টের গড় এবং সামান্য উচ্চতা হারায়: যে কোনও ক্ষেত্রে, 1.90 মিটার পর্যন্ত লম্বা মানুষ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ভ্রমণ করে, একইটি কেন্দ্রীয় পিছনের যাত্রী সম্পর্কে বলা যায় না যাকে একটি বিশাল টানেলের সাথে "বাঁচতে" হয়। আপনার পায়ের মধ্যে সংক্রমণ (সমস্ত এফ-পেস ফোর-হুইল ড্রাইভ)।
আয়তনের দিক থেকে ট্রাঙ্কটি ক্লাসের মাঝখানে, কিন্তু প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের (P400e) আয়তন হল 485 লিটার, MHEV-এর থেকে 16 লিটার কম (হালকা-হাইব্রিড বা হালকা সংকরকরণ, চারটি সিলিন্ডারে বিকল্প এবং ছয়টি সিলিন্ডারে স্ট্যান্ডার্ড) এবং কোন সহায়তা বা বৈদ্যুতিক প্রপালশন ছাড়াই এফ-পেসের চেয়ে 128 লিটার কম।
F-Pace P400e, সেগমেন্টের সবচেয়ে শক্তিশালী
এবং, অবশ্যই, পুনর্নবীকরণ করা জাগুয়ার এফ-পেসের প্রধান অভিনবত্ব হল এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড, P400e সংস্করণ (নতুন ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারের মতো একই প্রপালশন সিস্টেম, তবে সেখানে একটি বড় ব্যাটারি রয়েছে), যা আমরা এখানে চালাই — ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে অন্যান্য উদ্ভাবন সম্পর্কে জানুন। এটি 404 hp এবং 640 Nm এর সর্বাধিক সিস্টেম আউটপুটের জন্য 105 kW (143 hp) বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে চার-সিলিন্ডার, 2.0 l, 300 hp ব্লককে একত্রিত করে।
বৈদ্যুতিক মোটর (স্থায়ী চুম্বক) 13.6 kWh ব্যবহারযোগ্য (17.1 kWh "গ্রস") এর একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত, যা এটিকে 100% বৈদ্যুতিক মোডে 53 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করতে এবং 2.2 লিটার গড় খরচ সমতুল্য করতে দেয়। /100 কিমি। 7.4 কিলোওয়াট (অল্টারনেটিং কারেন্ট, এসি) চার্জ করা যেতে পারে যার জন্য ব্যাটারি ধারণক্ষমতার 0 থেকে 80% বা 32 কিলোওয়াট (সরাসরি কারেন্ট, ডিসি) আনতে 1 ঘন্টা 40 মিনিট সময় লাগবে, যার সাথে ব্যাটারি আনতে 30 মিনিট লাগবে সর্বোচ্চ চার্জের 4/5 পর্যন্ত।
অল-ইলেকট্রিক মোডে একটি মসৃণ স্টার্ট-আপের পরে, আপনি শব্দ-বাতিল ব্যবস্থার সৌজন্যে বোর্ডে নীরবতা উপভোগ করতে পারেন, তবে স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম উভয় দিকেই কাজ করে এবং প্রমাণিত ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মসৃণতাও উপভোগ করতে পারেন। "উপর এবং নিচে" অতিক্রম করা, বিশেষ করে হাইব্রিড মোডে গাড়ি চালানোর সময় বৈদ্যুতিক শক্তি "লিটল ফুট"-এ তার কার্যকারিতায় অবদান রাখে (চালক "হাইব্রিড", "ইলেকট্রিক"-এর মধ্যে বেছে নিতে পারেন - যতক্ষণ না তার জন্য পর্যাপ্ত ব্যাটারি থাকে — এবং "সংরক্ষণ করুন", ব্যাটারির শক্তি বাঁচাতে, উদাহরণস্বরূপ, একটি শহুরে রুটে ভ্রমণের সমাপ্তি৷
এমনকি ইকো মোডে এবং প্রাথমিক শাসনামলেও ত্বরণ সবসময়ই বেশ শক্তিশালী বলে মনে হয়, অথবা যদি সমস্ত 640 Nm টর্ক পাওয়া যায় ঠিক 1500 rpm-এ, নিষ্ক্রিয় গতির ঠিক উপরে, তাহলে পেট্রল ইঞ্জিনের কারণে (400 Nm) এতে সরবরাহ করা হয়। শাসন এবং বৈদ্যুতিক মোটর আরও আগে.
তাই আশ্চর্যের কিছু নেই যে 2190 কেজি ভর থাকা সত্ত্বেও (এই ইঞ্জিনের সাথে শুধুমাত্র পেট্রলের সংস্করণের চেয়ে প্রায় 200 কেজি বেশি) F-Pace P400e-এর 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত শুট করার জন্য মাত্র 5.3 সেকেন্ড এবং পুনরুদ্ধারের জন্য মাত্র 3.3 সেকেন্ডের প্রয়োজন। 80 থেকে 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, একটি রেকর্ড যা একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস কারে একটি SUV-এর তুলনায় বেশি সাধারণ, যেমন 240 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির ক্ষেত্রে।
তারপরে আমরা মোডটিকে ডায়নামিক এ পরিবর্তন করতে পারি যখন বেশি ভিড় থাকে বা রাস্তা আমন্ত্রণ জানায় (গিয়ারটি ম্যানুয়ালি ব্যবহার করার জন্য স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করা ভাল ধারণা হতে পারে), বা পিচ্ছিল রাস্তার অবস্থার জন্য বৃষ্টি/বরফ/ নির্বাচন করুন। তুষার, সীমিত ডেলিভারি টর্ক সহ, আরও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা 2য় শুরু।
মোডগুলি স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়াকে সামঞ্জস্য করে (যা একটু বেশি যোগাযোগমূলক হতে পারে), গিয়ারবক্স, এক্সিলারেটর এবং পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার (প্রত্যাশিতভাবে "শুষ্ক"), যা সর্বদা বডি রোলকে ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পরিচালনা করে এবং এর তত্পরতাকে সমর্থন করে। F- Pace P400e, এমনকি পোর্শে ম্যাকানের খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র ছাড়াই।
আপনি কত খরচ করেন?
প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির সাথে বরাবরের মতো, গড় খরচ ব্যাটারির অবস্থা এবং কত ঘন ঘন চার্জ করা হয় তার উপর অনেকটাই নির্ভর করবে৷ সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, আপনি সারা সপ্তাহে সমস্ত বিদ্যুত চালাতে সক্ষম হবেন (স্বায়ত্তশাসন প্রায় 50 কিমি) কারণ এটি আবার 80% "রস" পেতে 1 ঘন্টা 40 মিনিট (7.4 কিলোওয়াট) বা 30 মিনিট (32 কিলোওয়াট) সময় নেবে, কিন্তু এমনকি একটি হাইওয়ে রুটের সাথে একটি মিশ্র ব্যবহার (হাইব্রিড, সর্বোপরি), যেমন এই ক্ষেত্রে, 5.5 এবং 6.5 l/100 কিলোমিটারের মধ্যে আকর্ষণীয় মানগুলিকে অনুমতি দেবে, এমনকি জাগুয়ার দ্বারা ঘোষিত 2.2 থেকে দূরে থাকলেও৷
নতুন Jaguar F-Pace P400e এখন পাওয়া যাচ্ছে €75 479 থেকে শুরু হওয়া দামে।
এটা সত্য যে জাগুয়ার একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড, কিন্তু আমাদের এটাও বিবেচনা করতে হবে যে যখন উল্লিখিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে এর প্লাগ-ইন সংস্করণে রাখা হয়, তখন এর দাম €10,000 থেকে €12,000 বেশি হয় (অডি Q5 ব্যতীত, যেটি আরও শক্তিশালী 55 TFSIe সংস্করণে শুধুমাত্র 3000 ইউরো কম খরচ করে), যা অনেক সম্ভাব্য গ্রাহককে এই তিনটি জার্মান প্রস্তাবের মধ্যে একটির দিকে ঝুঁকতে পারে৷
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| Jaguar F-Pace P400e | |
|---|---|
| দহন যন্ত্র | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| পজিশনিং | অনুদৈর্ঘ্য সামনে |
| ক্ষমতা | 1997 cm3 |
| বিতরণ | DOHC, 4 ভালভ/cil., 16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, টার্বোচার্জার |
| ক্ষমতা | 5500 আরপিএম-এ 300 এইচপি |
| বাইনারি | 1500-4000 rpm এর মধ্যে 400 Nm |
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| ক্ষমতা | 105 kW (143 hp) |
| বাইনারি | এন.ডি. |
| সর্বাধিক সম্মিলিত ফলন | |
| সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তি | 404 এইচপি |
| সর্বাধিক সম্মিলিত বাইনারি | 640 Nm |
| ড্রামস | |
| রসায়ন | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 13.6 kWh (17.1 kWh মোট) |
| চার্জ পাওয়ার | অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC): 7.4 kW; ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি): 32 কিলোওয়াট। |
| লোড হচ্ছে | 7.4 kW (AC): 1h40min (0-80%); 32 kW (DC): 30min (0-80%) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | 4টি চাকার উপর |
| গিয়ার বক্স | স্বয়ংক্রিয় (টর্ক কনভার্টার) 8 গতি। |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: ওভারল্যাপিং ডবল ত্রিভুজ থেকে স্বাধীন; TR: মাল্টিআর্ম স্বাধীন |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| চাকার পিছনে দিক / বাঁক | বৈদ্যুতিক সহায়তা/2.52 |
| বাঁক ব্যাস | 11.93 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.747 মি x 1.936 মি x 1.664 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 2.874 মি |
| ট্রাঙ্ক | 485 ঠ |
| জমা | 69 ঠ |
| ওজন | 2189 কেজি |
| টাওয়ার ক্ষমতা | 2000 কেজি |
| টায়ার | 255/55 R19 |
| টিটি দক্ষতা | |
| কোণ | আক্রমণ: 22.5°; আউটপুট: 22.9º; ভেন্ট্রাল: 19.0º; |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স | 213 মিমি |
| ফোর্ড ক্ষমতা | 500 মিমি |
| কিস্তি, খরচ, নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | 240 কিমি/ঘন্টা (ইলেকট্রিক মোডে 145 কিমি/ঘন্টা) |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 5.3s |
| 80-120 কিমি/ঘন্টা | ৩.৩ সে |
| বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন | সম্মিলিত: 53 কিমি |
| মিশ্র খরচ | 2.2 লি/100 কিমি; 17.6 kWh/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 49 গ্রাম/কিমি |