আমরা ইতিমধ্যেই নতুন গল্ফ জিটিআই চালাচ্ছি। দ্রুত এবং আরো চটপটে, কিন্তু এখনও বিশ্বাসী?

সংক্ষিপ্ত রূপ GTI প্রায় গল্ফের মতোই আইকনিক। সর্বোপরি, এই তিনটি জাদু অক্ষর প্রথম 44 বছর আগে গল্ফে উপস্থিত হয়েছিল, এবং যদিও এটি প্রথম স্পোর্টি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক ছিল না, এটি ছিল গলফ জিটিআই যারা এই শ্রেণীটিকে সংজ্ঞায়িত করেছে যে, বছরের পর বছর ধরে, আরও বেশি প্রতিযোগী ব্র্যান্ডগুলি এগিয়ে যেতে চায়।

ব্যর্থ দৃষ্টিভঙ্গির একটি ভাল ঘটনা, যেমন জার্মানরা 5000 ইউনিটের একটি বিশেষ সিরিজ তৈরি করার কথা ভেবেছিল এবং গত বছরের শেষ নাগাদ বিশ্বজুড়ে মোট 2.3 মিলিয়ন স্টেশনের মধ্যে মূল GTI-এর 462,000 ইউনিট উত্পাদন করেছিল।

সাম্প্রতিক দশকগুলিতে ভক্সওয়াগেনে নিবন্ধিত একমাত্র বিপ্লবটি ছিল আইডি ইলেকট্রিক ব্র্যান্ডের সৃষ্টি, এবং এটি খুব অদ্ভুত হবে যদি নতুন গল্ফ জিটিআই VIII (8) একটি গল্ফ GTI VII (7) না হয়… যার একটি "I" ছিল যোগ করা হয়েছে”।

আরো বিশিষ্ট

বাম্পারের নীচে গ্রিলের সাথে একত্রিত 10টি ছোট LED ফগ লাইট (পাঁচটি অপটিক্স দ্বারা) এবং সামনের অংশের পুরো প্রস্থ জুড়ে আলোকসজ্জার একটি ব্যান্ড, যা রাতে গাড়ি চালানোর সময় প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। পিছনে থাকাকালীন, পার্থক্যগুলি আরও সূক্ষ্ম, তবে সেগুলি বাম্পারের কালো প্রান্তে, নির্দিষ্ট-লাইন অপটিক্সে এবং ডিম্বাকৃতির নিষ্কাশন আউটলেটগুলিতে গাড়ির চরমের কাছাকাছি বিদ্যমান।

মধ্যপন্থী বিবর্তনের একই যুক্তি অভ্যন্তরীণ অংশে অনুসরণ করা হয়েছিল, যেখানে বড় খবর হল সামনের আসন যা প্রথমবারের মতো একীভূত হেডরেস্ট রয়েছে। রেট্রো-চেকার্ড গৃহসজ্জার সামগ্রী প্যাটার্ন এবং সাইড বোলস্টার রিইনফোর্সমেন্টগুলি কেবল তখনই খবরে থাকবে যদি সেগুলি চলে যায়।

নতুন প্রজন্মের অন্যান্য সংস্করণের বিষয়ে, আমাদের এখানে দুটি ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে যা অনবোর্ড প্যানেলটি কী তা অনেকাংশে সংজ্ঞায়িত করে: একটি 8.25" একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে যা ড্রাইভারের দিকে সামান্য নির্দেশিত হয় (এবং যার একটি তির্যক 10.25" হতে পারে একটি বিকল্প) এবং 10.25” ইন্সট্রুমেন্টেশন যেখানে এই বিষয়ে গ্রাফিক্স এবং নির্দিষ্ট তথ্য রয়েছে যা এখন পর্যন্ত নতুন গল্ফের সবচেয়ে স্পোর্টি সংস্করণ।

স্টিয়ারিং হুইলের একটি ঘন রিম রয়েছে এবং প্যাডেলগুলি স্টেইনলেস স্টিলের। এখানে উচ্চ-মানের উপকরণ এবং ফিনিস রয়েছে (কেবল মাঝে মাঝে চকচকে প্লাস্টিক সেই ছাপ তৈরি করে না) এবং দরজার পকেটগুলি বড় এবং সারিবদ্ধ।

মাঝখানে একটি কনসোলে (যেখানে দুটি ইউএসবি-সি পোর্ট রয়েছে) সরাসরি পিছনের বায়ুচলাচল আউটলেট (তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ সহ) রয়েছে, যার অনুভূত গুণমান অবিশ্বাস্য, তবে সবচেয়ে খারাপ অংশটি হল মেঝেতে সাধারণ টানেল যা স্থান এবং স্বাধীনতা চুরি করে। পিছনের কেন্দ্র যাত্রী থেকে আন্দোলন. সিটব্যাকগুলি 1/3-2/3 ভাঁজ করে এবং একটি সম্পূর্ণ সমতল লোডিং এরিয়া তৈরি করতে পারে, যদি চলমান লাগেজ বগির প্ল্যাটফর্ম (খুব ব্যবহারযোগ্য উপায়ে) সর্বোচ্চ অবস্থানে রাখা হয়।

EA888 বিকশিত হতে থাকে

পূর্ববর্তী গল্ফ জিটিআইতে 230 এইচপি এবং আরও শক্তিশালী 245 এইচপি পারফরম্যান্স সহ একটি 2.0 লিটার ফোর-সিলিন্ডার (EA888) সংস্করণ ছিল। এখন প্রবেশের ধাপটি উচ্চতর, এই দ্বিতীয় স্তরে সুনির্দিষ্টভাবে স্থাপন করা হয়েছে, একই শক্তির সাথে এবং কিছু উদ্ভাবনের লক্ষ্যে, সর্বোপরি, নির্গমন/ব্যবহার হ্রাস এবং নিম্ন ও উচ্চ শাসনব্যবস্থায় ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া।

চৌম্বকীয়ভাবে সক্রিয় ইনজেক্টরগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছে, পেট্রল ইনজেকশনের চাপ 200 থেকে 350 বারে বেড়েছে, এবং দহন প্রক্রিয়াটিও "কাজ করেছে", তবে এই উন্নতিগুলিতে কোনও বাস্তব লাভ নেই: টর্কের সর্বাধিক মান 370 Nm এবং এর মধ্যে রয়ে গেছে। একই শাসনব্যবস্থা — 1600 থেকে 4300 rpm পর্যন্ত — সর্বোচ্চ শক্তি 245 hp-এ থাকে এবং আয়ের পরিবর্তন ছাড়াই।

এবং যদি আমরা বিবেচনা করি যে পূর্ববর্তী 230 hp GTi একটি মালভূমিতে সর্বাধিক টর্ক অফার করেছিল (সামান্য কম, এটি সত্য) যা আগে শুরু হয়েছিল এবং দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়েছিল (1500 থেকে 4600 rpm) আমরা এমনকি এই বিবর্তনের স্বল্প বাস্তব ফলাফল সম্পর্কে নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করতে পারি। এখন চালু করা হয়েছে।

উন্নতি... বজায় রাখা

এর অর্থ হ'ল আরও উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহারিক সুবিধাগুলি কার্যকারিতা এবং কার্যক্ষমতাকে আগের মতো একই স্তরে রাখতে সহায়তা করে, আরও ডিবাগিং হার্ডওয়্যার (পড়ুন পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং একটি বড় অনুঘটক) অন্তর্ভুক্ত করার কারণে।

তাই, নতুন গল্ফ GTI স্প্রিন্টে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (6.3 এখন, 6.2 সেকেন্ড আগে) GTI পারফরম্যান্সের তুলনায় স্প্রিন্টে মাত্র 0.1 সেকেন্ড ধীর যা আর তৈরি হয় না (অন্তত আমাদের আরও অফিসিয়াল সংখ্যা না হওয়া পর্যন্ত)।

এটাও মনে রাখা দরকার যে এমনকি এই 245 এইচপিও নতুন গল্ফ জিটিআইকে তার কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর পাশাপাশি ভাল কাজ করার অনুমতি দেয় না, ক্ষমতায় বা কার্যক্ষমতাতেও নয়: ফোর্ড ফোকাস এসটি (280 hp, 5.7s থেকে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) অথবা Mégane RS (280 hp, 5.8s)।

এটি সংস্করণের জন্য অপেক্ষা করতে হবে জিটিআই ক্লাবস্পোর্ট যা এমনকি বছরের শেষে উপস্থাপন করা হবে এবং যে প্রতিশ্রুতি 290 hp এই প্রতিযোগিতা অর্থে যাক.

দ্রুত এবং ভাল

ততক্ষণ পর্যন্ত, গল্ফের দ্রুত এবং ভালভাবে যাওয়ার জন্য এখানে একটি খুব দক্ষ GTI রয়েছে।

স্টিয়ারিং-এর একটি পরিবর্তনশীল অনুপাত রয়েছে (আপনাকে যত বেশি চাকা ঘুরাতে হবে, বাহুগুলির সাথে গতির কম পরিসর প্রয়োজন হবে, কেন্দ্রে 14:1 এবং চরমে 8.9:1 অনুপাত থাকবে) এবং এটি একটি যে কোনো মুহূর্তে স্টিয়ারিং এক্সেল কী করছে তা সবসময় অনুভব করার জন্য বিশাল সহযোগী, উভয় স্টিয়ারিংয়ের ওজনে (যা ড্রাইভিং মোডের সাথে পরিবর্তিত হয়) এবং নির্ভুলতায় (2.1 উপরে থেকে উপরে ঘুরে দেখায় যে উত্তরটি প্রত্যক্ষভাবে সরাসরি)।

GTI-এর সাসপেনশনটি শান্ত সংস্করণের তুলনায় 1.5 সেমি কম করা হয়েছে এবং এই পরীক্ষার ইউনিটটি 235/35 R19 টায়ার (সর্বাধিক প্রশস্ত এবং সর্বনিম্ন উপলব্ধ) দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে এমন একটি অনুভূতি তৈরি করতে সাহায্য করে যে গাড়িটি সত্যিই খুব ভালভাবে রোপণ করা হয়েছে। , এমনকি যখন ড্রাইভিং গতি বৃদ্ধি. এই বিষয়ে, যাইহোক, বেঞ্জামিন লিউচটার (পরীক্ষা পাইলট যিনি গল্ফ জিটিআই VIII এর বিকাশে কাজ করেছিলেন) আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন যে:

"225 টায়ার থেকে 235 প্রস্থে পরিবর্তন করার সময়, চাক্ষুষ প্রভাবটি ছোট, কিন্তু স্থিতিশীলতায় যা অর্জন করা হয় তা তাৎপর্যপূর্ণ"।

সবচেয়ে অগ্রগতি সঙ্গে চ্যাসি

কিন্তু লিউচটার আরও স্পষ্ট করেছেন যে গতিবিদ্যার সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক অগ্রগতি ছিল একীভূত উপায় যেখানে পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক শক শোষক (ডিসিসি) এবং সামনের দিকে ইলেকট্রনিক লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেন্সিয়াল (এক্সডিএস) একটি সমন্বিত পদ্ধতিতে কাজ করতে শুরু করেছিল এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া পেতে শুরু করেছিল। , এই উদ্দেশ্যে একটি বুদ্ধিমান সফ্টওয়্যার গ্রহণের ফলে, যাকে ভক্সওয়াগেন VDM বলে।

যেমন লিউচটার ব্যাখ্যা করেছেন, ভিডিএম বা যানবাহন গতিবিদ্যা ব্যবস্থাপনা “স্টিয়ারিং, অ্যাক্সিলারেটর, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইলেকট্রনিক শক শোষক নিয়ন্ত্রণ করে এবং গাড়িটিকে সত্যিই আরও চটপটে করে তোলে এবং কম ট্র্যাকশন লস হয়। আমাদের টেস্ট সার্কিটের একটি কোলে, এহরা থেকে, আমি সমান শক্তির আগের গাড়ির তুলনায় 4.0 সেকেন্ড দ্রুত হতে পেরেছি, এটি মাত্র 3 কিমি পরিধিতে এবং এটি একই ড্রাইভারের প্রচেষ্টায়, একই দিনে এবং একই সময়ে"

এটা মেনে নেওয়া সহজ যে প্রতি কিলোমিটারে এক সেকেন্ডের বেশি লাভ করা ভালো অগ্রগতি, যা স্ল্যালম এবং লেন পরিবর্তনের ঘটনাগুলি সম্পূর্ণ করতে পারে এমন 3 কিমি/ঘন্টা আরও দ্বারা সমর্থিত।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

নতুন গল্ফ জিটিআই-এর প্রধান প্রকৌশলী জার্গেন পুটজসলারও এই সত্যটি তুলে ধরেছেন যে রাস্তায় পা রাখার ক্ষেত্রে পরিমার্জন হারানো ছাড়াই বডি রোলের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ অর্জিত হয়েছিল এবং মেধার অংশটি অবশ্যই মোডের বৈচিত্র্যের দিকে যেতে হবে। আরও আরামদায়ক থেকে আরও স্পোর্টি, তিনটি অবস্থান থেকে 15 পর্যন্ত (ব্যক্তিগত প্রোগ্রামের মধ্যে): "মূলত আমরা গাড়ির সামগ্রিক প্রতিক্রিয়াকে আরও দ্ব্যর্থহীন করতে স্টিয়ারিং/বক্স/ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়াগুলির বর্ণালীকে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করেছি"।

Putzschler আরও স্পষ্ট করেছেন যে পিছনের সাসপেনশনটি আরও শক্ত (15% শক্ত স্প্রিংস) এবং সামনের এক্সেল সাব-ফ্রেমটি এখন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা 3 কম ওজনের পাশাপাশি গাড়ির সামগ্রিক দৃঢ়তা বাড়াতেও সাহায্য করে।

দ্রুত, খুব দ্রুত

আমি ভক্সওয়াগেনের "বাড়িতে" হ্যানোভার এবং ওল্ফসবার্গের মধ্যে নতুন গল্ফ জিটিআইকে গাইড করেছি, যা আমরা যে মহামারীতে বাস করি তার এই পর্যায়ে অন্য কোথাও নতুন মডেলের আন্তর্জাতিক লঞ্চ করা বন্ধ করে দিয়েছে। এটা সত্য যে সেখানে অনেক ঘুরানো রাস্তার অংশ নেই, কিন্তু অন্যদিকে, অনেক হাইওয়ে এলাকা আছে যেখানে আমরা এই মডেলের সর্বোচ্চ 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারি।

এই শেষ দৃশ্যে, এটি স্পষ্ট ছিল যে এটি একটি খুব দ্রুত গাড়ি হয়ে ওঠে, এটি অ্যারোডাইনামিক অস্থিতিশীলতার জন্য খুব সংবেদনশীল নয়, তবে এটিও স্পষ্ট যে একটি কণা ফিল্টার অন্তর্ভুক্ত করা এবং অনুঘটক বৃদ্ধির অর্থ হল চারটি সিলিন্ডারের "গান"। তার কমনীয়তা হারিয়েছে. এমনকি "ডিজিটাল পরিবর্ধক" দিয়েও। যদিও প্রকৌশলীরা ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ দূষণ বিরোধী এবং শব্দ বিধি দ্বারা হয়রানির শিকার হয়ে অব্যবহৃত "রেটর" পুনরায় অফার করতে সক্ষম হন — আমরা যখন স্পোর্ট মোড নির্বাচন করি তখন বিচক্ষণতার সাথে, বিশেষত গিয়ার হ্রাসের ক্ষেত্রে সেগুলি শোনা যায়।

গিয়ারবক্সের কথা বলতে গেলে — সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় এবং ডুয়াল ক্লাচ — এটি সম্পূর্ণ বিশ্বাসযোগ্য ছিল না কারণ এটি শহুরে ড্রাইভিংয়ে কম শাসনব্যবস্থায় কিছুটা দ্বিধা দেখিয়েছিল এবং উচ্চতর ইঞ্জিন ব্যবস্থায় সামান্য হ্রাস বিলম্বিত করার জন্য, ক্ষতিপূরণের চেষ্টা করে (এটি অর্জন না করে)। স্টপ/স্টার্ট সিস্টেমের একটি দ্রুত অপারেশন (একটি নতুন বৈদ্যুতিক পাম্প গ্রহণের জন্য ধন্যবাদ)।

এই ভেবে যে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে সামনের আসনগুলির মধ্যে ম্যানুয়াল নির্বাচক আর নেই (শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলের মাধ্যমে ম্যানুয়াল শিফট), একটি ছোট "স্থির" নির্বাচক (অবস্থান R, N, D/S) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়ত আরও কিছু আবেগপূর্ণ ড্রাইভিং ব্যবহারকারীরা এখানে ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বেছে নেওয়ার জন্য দুটি উদ্দীপনা রয়েছে।

আরো কার্যকর এবং দ্বিধাবিভক্ত আচরণ

এবং এটি আবিষ্কার করা সম্ভব ছিল যে সবচেয়ে ঘুর প্রসারিত সম্পূর্ণ করা সম্ভব ছিল? প্রথমত, আঁকড়ে ধরা এবং গতিশীলতার ক্ষেত্রে লাভ রয়েছে, মূলত XDS ডিফারেনশিয়ালের কারণে (যা স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে) এবং এটি স্পোর্টি ড্রাইভিংকে আরও মজাদার এবং কার্যকর করতে সাহায্য করে।

শক্তিশালী ত্বরণ সহ তীক্ষ্ণ কোণ থেকে প্রস্থান ভালভাবে হজম হয় যখন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ স্বাভাবিক প্রোগ্রামে আগের মতো অনুপ্রবেশকারী নয় — আরও দুটি রয়েছে, খেলাধুলা (আরো ক্ষমাশীল) এবং বন্ধ৷

পরবর্তীতে, নতুন গল্ফ জিটিআই সত্যিই একটি মধ্যপন্থী আচরণ এবং সাধারণ প্রতিক্রিয়া পরিচালনা করে, তবে ড্রাইভিং মোডগুলির নিয়ন্ত্রণের চরম অবস্থানে (1 থেকে 3 এবং 13 থেকে 15) এটি সত্যিই বেশ আরামদায়ক বা বেশ খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে ওঠে, যা নির্ভর করে সময়, অবস্থান এবং গাইড যারা ইচ্ছা.

ব্রেকগুলির জন্য একটি চূড়ান্ত নোট, যা বেশ শক্তিশালী এবং একটি কৌশলী প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত এবং খরচের জন্য, যা সহজেই গড়ে 10 লিটার পর্যন্ত শুট করে, হোমোলেশন (এখনও চূড়ান্ত করা বাকি) থেকে অনেক দূরে যা তাদের 6 লিটারে ঘোষণা করা উচিত। /100 কিমি।

এটা কখন আসে এবং কত খরচ হয়?

নতুন ভক্সওয়াগন গল্ফ জিটিআই আগামী সেপ্টেম্বর মাসে প্রধান বাজারগুলিতে পৌঁছাতে শুরু করবে৷ পর্তুগালে, এটি অনুমান করা হয় যে দাম 45 হাজার ইউরো থেকে শুরু হয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই
মোটর
স্থাপত্য	4টি সিলিন্ডার লাইনে
বিতরণ	2 ac/c./16 ভালভ
খাদ্য	আঘাত সরাসরি, টার্বোচার্জার
তুলনামূলক অনুপাত	৯,৩:১
ক্ষমতা	1984 cm3
ক্ষমতা	5000-6500 rpm এর মধ্যে 245 hp
বাইনারি	1600-4300 rpm এর মধ্যে 370 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	ফরোয়ার্ড
গিয়ার বক্স	7 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (ডাবল ক্লাচ)।
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: মাল্টি-আর্ম টাইপ নির্বিশেষে
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক
অভিমুখ	বৈদ্যুতিক সহায়তা
স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা	2.1
বাঁক ব্যাস	11.0 মি
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4284 মিমি x 1789 মিমি x 1441 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2626 মিমি
স্যুটকেস ক্ষমতা	380-1270 l
গুদাম ক্ষমতা	50 লি
চাকা	235/35 R19
ওজন	1460 কেজি
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	250 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	6.3s
মিশ্র ব্যবহার*	6.3 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন*	144 গ্রাম/কিমি

* মান অনুমোদন সাপেক্ষে।