চেক ব্র্যান্ডের সাথে পরিচিত যে কেউ জানেন যে এর শক্তিশালী সম্পদ হল এর খুব বড় অভ্যন্তরীণ এবং লাগেজ স্থান, আসল কেবিন সমাধান, প্রমাণিত প্রযুক্তি (ভক্সওয়াগেন) এবং যুক্তিসঙ্গত দাম। দ্য স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বি , চতুর্থ প্রজন্মের অক্টাভিয়ার সাথে আমাদের প্রথম যোগাযোগ, বারকে এমন পর্যায়ে উত্থাপন করে যে এই গাড়িটি যদি ভক্সওয়াগেন (বা এমনকি অডি) লোগো পায়, খুব কমই কেউ বিরক্ত হবেন...
এটি প্রথমবার নয় যে স্কোডা মডেলের সামগ্রিক গুণমান বাড়ানোর ফলে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মধ্যে কিছু অভ্যন্তরীণ সমস্যা সৃষ্টি হয়েছে।
2008 সালে, যখন দ্বিতীয় সুপার্ব চালু করা হয়েছিল, তখন উলফসবার্গের সদর দফতরে কিছু কান টানানো হয়েছিল, শুধুমাত্র এই কারণে যে কেউ স্কোডার টপ-অফ-দ্য-লাইন পরিসরের বিকাশের বিষয়ে উত্তেজিত হয়েছিল, এটিকে মানসম্পন্ন স্কোরে Passat এর বিরুদ্ধে অনেক দূরে ঠেলে দিয়েছে। , নকশা এবং কৌশল. কী, সম্ভাব্যভাবে, ভক্সওয়াগেন বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারকে বাধা দিতে পারে, স্বাভাবিকভাবেই উচ্চ মূল্যে বিক্রি হয়।
নতুন অক্টাভিয়ার সাথে এখন এরকম কিছু ঘটলে আমি খুব বেশি অবাক হব না।
নামের উৎপত্তি
এটিকে অক্টাভিয়া (ল্যাটিন উত্সের শব্দ) বলা হয় কারণ এটি ছিল, 1959 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে স্কোডার অষ্টম মডেল। এটি একটি তিন দরজা এবং পরবর্তী ভ্যান হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যাকে তখন কম্বি বলা হত। যেহেতু এটির কোনো উত্তরসূরি ছিল না এবং এটি "আধুনিক যুগের" স্কোডা থেকে ভিন্ন, তাই চেক ব্র্যান্ডটি 1996 সালে চালু হওয়া প্রথম অক্টাভিয়াকে বিবেচনা করতে পছন্দ করে। যাইহোক, এটি কিছু বিভ্রান্তি তৈরি করে, কারণ তারা বলে যে অক্টাভিয়া 60 সালে চালু হয়েছিল। বহুবছর পূর্বে.
সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া স্কোডা
যাই হোক না কেন, আনুষ্ঠানিকভাবে অক্টাভিয়া I এবং বলা হওয়ার পর 24 বছর কেটে গেছে সাত মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত/বিক্রি হয়েছে , এটিই একমাত্র Skoda যা শীঘ্রই চেক ব্র্যান্ডের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল চার্টে কোনো SUV-কে ছাড়িয়ে যাবে না।স্কোডা অক্টাভিয়া একটি আরামদায়ক ব্যবধানে শীর্ষে রয়েছে — বিশ্বব্যাপী প্রায় 400,000 ইউনিট/বছর — যখন তিনটি K SUV - Kodiaq, Karoq এবং Kamik — এর মধ্যে কোনওটিই এটিকে অর্ধেক করতে পারে না৷ যদিও গত বছর শুধুমাত্র SUV গুলি আগের বছরের তুলনায় বেশি বিক্রি হয়েছে এবং পুরো পরিসরই 2018 সালের ফলাফলকে খারাপ করেছে, চীনা বাজারে মন্দার কারণে।
অন্য কথায়, অক্টাভিয়া হল স্কোডা গলফ (যার অর্থও হয়, কারণ তারা একই মডুলার বেস ব্যবহার করে, যান্ত্রিক এবং ইলেকট্রনিক উভয়ই) এবং মূলত একটি ইউরোপীয় গাড়ি: এর বিক্রির 2/3 আমাদের মহাদেশে, এটি তৃতীয় সেগমেন্টে হ্যাচব্যাক সর্বাধিক বিক্রিত ভ্যান (শুধুমাত্র গল্ফ এবং ফোর্ড ফোকাসের পিছনে) এবং স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বি হল বিশ্বের বৃহত্তম ভ্যান বাজারে (ইউরোপ) সর্বাধিক বিক্রিত ভ্যান৷
হয়তো সে কারণেই স্কোডা মার্চের শুরুতে অক্টাভিয়া ব্রেক সম্পর্কে আমাদের জানাতে এবং গাইড করার মাধ্যমে শুরু করেছিল, কয়েক সপ্তাহ পরে (এপ্রিলের মাঝামাঝি) পাঁচটি দরজার প্রকাশকে রেখেছিল।
অক্টাভিয়া আরও… আক্রমণাত্মক
দৃশ্যত, বৃহত্তর এবং আরও ত্রি-মাত্রিক রেডিয়েটর গ্রিলের বর্ধিত গুরুত্ব দাঁড়িয়েছে, বহুগুণ সংখ্যক ক্রিজ দ্বারা সজ্জিত যা ডিজাইনে আক্রমনাত্মকতা যোগ করে, একটি মিশন যেখানে অপটিক্যাল গ্রুপ যেখানে LED প্রযুক্তির ব্যবহার বিরাজ করে (আগে এবং পিছনে) )
এটি লক্ষণীয় যে এরোডাইনামিক্স উন্নত করা হয়েছে (ভ্যানের জন্য Cx মান 0.26 এবং পাঁচ-দরজার জন্য 0.24 ঘোষণা করা হয়েছে, এটি সেগমেন্টের সর্বনিম্নগুলির মধ্যে একটি) এবং পিছনে, ট্রান্সভার্স লাইন এবং প্রশস্ত হেডল্যাম্প দ্বারা প্রভাবিত, সেখানে বায়ু আছে আজকের ভলভো ভ্যানের স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বিতে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অক্টাভিয়া III (+2.2 সেমি দৈর্ঘ্য এবং 1.5 সেমি প্রস্থ), ভ্যান (কম্বি) এবং হ্যাচব্যাকের (পাঁচ দরজার বডিওয়ার্ক হওয়া সত্ত্বেও যাকে লিমো বলা হয়) এর কৌতূহল সহ এর মাত্রাগুলি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। একই মাত্রা। দুটি সংস্করণের হুইলবেসও একই (যখন ভ্যানটি আগের মডেলে 2 সেন্টিমিটার লম্বা ছিল), 2686 মিমিতে দাঁড়িয়েছে, অন্য কথায়, কার্যত আগের কম্বির মতোই।
বিশাল কেবিন এবং স্যুটকেস
আশ্চর্যের কিছু নেই, তাই, পিছনের লেগরুমটি বাড়েনি, যা সমালোচনা করা তো দূরের কথা: স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বি (এবং গাড়ি) হল তার ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত মডেল যা আগে ছিল এবং সবচেয়ে বড় বুট সেগমেন্ট অফার করে, কম্বিতে (640) 30 লিটার এবং পাঁচ-দরজায় 10 লিটার (600 লিটার) দ্বারা সামান্য প্রসারিত হয়েছে।
এছাড়াও পিছনে অবস্থানকারীদের জন্য একটু বেশি প্রস্থ রয়েছে (2 সেমি), একটি সারি যার জন্য সরাসরি বায়ুচলাচল আউটলেট রয়েছে (কিছু সংস্করণে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং USB-C প্লাগ সহ), তবে নেতিবাচক হিসাবে অনুপ্রবেশকারী টানেল ফুটওয়েল, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের গাড়িগুলির একটি সাধারণ ব্র্যান্ড, যা মাত্র দুই জনের পিছনে ভ্রমণ করার ধারণায় অবদান রাখে।
যা পরিবর্তিত হয়নি, তা হল ছোট ছোট ব্যবহারিক সমাধান দিয়ে চমকে দেওয়ার প্রচেষ্টা যা অক্টাভিয়ার সাথে দৈনন্দিন জীবনযাত্রাকে আরও আনন্দদায়ক করে তোলে: সামনের দরজার পকেটে লুকানো ছাতাগুলি এখন সিলিংয়ে একটি ইউএসবি পোর্ট দ্বারা যুক্ত হয়েছে, একটি ফানেল প্রবেশ করানো হয়েছে উইন্ডশীল্ডের জন্য জলের জলাধারের ঢাকনা, সামনের হেডরেস্টের পিছনে তৈরি ট্যাবলেট হোল্ডার এবং, আমরা অন্যান্য সাম্প্রতিক স্কোডা মডেলগুলি থেকে জানি, স্লিপ প্যাক, যার মধ্যে হেডরেস্ট "বালিশের ধরন" এবং পিছনের বাসিন্দাদের জন্য কম্বল রয়েছে।
এই ভ্যানে একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রত্যাহারযোগ্য কোট র্যাক রয়েছে এবং পাঁচ-দরজায় লাগেজ বগিতে একটি ভূগর্ভস্থ বগি রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি কোট।
উচ্চ মানের এবং প্রযুক্তি
আমরা ড্রাইভারের আসনে ফিরে আসি এবং তখনই আপনি নতুন অক্টাভিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি অনুভব করতে শুরু করেন। অবশ্যই, প্রেস টেস্ট কারগুলিতে, সরঞ্জামের স্তরগুলি সাধারণত "অল-ইন-ওয়ান" হয়, তবে জন্মগত বিবর্তন রয়েছে, যেমন ড্যাশবোর্ড এবং সামনের দরজাগুলিতে নরম-টাচ আবরণের গুণমান, সমাবেশে যা আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে এবং এমনকি কিছু প্রিমিয়াম মডেল যা করে তার খুব কাছাকাছি অক্টাভিয়াকে উন্নীত করে এমন নন্দনতত্ত্বের সমাধানেও।
যদিও এমনকি চেক ব্র্যান্ডও নিজেকে এমনভাবে অবস্থান করতে চায় না (বা পারে...)। প্রিমিয়াম হোক বা না হোক এই বিষয়ে, আমি সবসময় মনে করি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ক্যাডিল্যাক ATS পরীক্ষা করার জন্য কয়েক দিন কাটিয়েছি এবং একটি স্কোডা অক্টাভিয়া চালাতে সরাসরি পর্তুগালে ফিরে এসেছি — এর পূর্বসূরি — এবং ভেবেছিলাম যে ক্যাডিলাক ব্র্যান্ড- মূল্যবান গাড়ি এবং স্কোডা প্রিমিয়াম।
নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি হল 14টি ফাংশন সহ বহুমুখী দুই-হাত স্টিয়ারিং হুইল — তাদের হাত না সরিয়েও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে —, এখন একটি বৈদ্যুতিক হ্যান্ডব্রেক (প্রথমবার), হেড-আপ ডিসপ্লে (একটি সম্পূর্ণ প্রথম, যদিও একটি বিকল্প), ঐচ্ছিকভাবে উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং স্টিয়ারিং হুইল, অ্যাকোস্টিক সামনের দিকের জানালা (যেমন কেবিনকে শান্ত করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ ফিল্ম সহ), আরও আরামদায়ক এবং অত্যাধুনিক আসন (তাপযোগ্য, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, ম্যাসেজ ফাংশন বৈদ্যুতিক ইত্যাদি)।
আমি তোমাকে যা চাই তার জন্য আঙ্গুল
এবং ড্যাশবোর্ডে, যার বক্রতা রয়েছে যা আগের প্রজন্মের মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের কিছুটা মনে করিয়ে দেয়, কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট মনিটর এবং শারীরিক নিয়ন্ত্রণের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি দেখা যায়, যেমনটি আজ ক্রমবর্ধমান প্রবণতা এবং আমরা যেমন শেষ প্রজন্মের "কাজিন" ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং সিট লিওনে এটি জানুন।
ইনফোটেইনমেন্ট মনিটর বিভিন্ন আকারে (8.25" এবং 10") এবং বিভিন্ন ফাংশন সহ, মৌলিক স্পর্শকাতর ইনপুট কমান্ড থেকে, মধ্যবর্তী স্তর থেকে ভোকাল এবং অঙ্গভঙ্গি কমান্ড সহ জুম নেভিগেশন সহ সবচেয়ে পরিশীলিত পর্যন্ত।
সামগ্রিকভাবে, এই নতুন ধারণাটি ড্রাইভারের চারপাশের পুরো এলাকায়, সেইসাথে কেন্দ্র কনসোলে, বিশেষত ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে এমন সংস্করণগুলিতে অনেক জায়গা খালি করেছে। এটিতে এখন একটি শিফট-বাই-ওয়্যার নির্বাচক রয়েছে (ইলেকট্রনিকভাবে গিয়ারশিফ্ট পরিচালনা করে) সত্যিই ছোট, আমরা বলব "ধার করা" পোর্শ (যা বৈদ্যুতিক টেকানে এই নির্বাচককে আত্মপ্রকাশ করেছে)।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটিও ডিজিটাল (10.25”), এবং বেসিক, ক্লাসিক, নেভিগেশন এবং ড্রাইভার সহায়তার মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য বিভিন্ন ধরনের উপস্থাপনা (তথ্য এবং রঙের ভিন্নতা) থাকতে পারে।
এই মডেলের দুর্দান্ত বিবর্তনের একটি দিক হল এই নতুন ইলেকট্রনিক প্ল্যাটফর্ম গ্রহণের ফলাফল: অন্যান্য সিস্টেমগুলির মধ্যে, এটিতে এখন স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর একটি স্তর 2 রয়েছে, যা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে লেন রক্ষণাবেক্ষণকে একত্রিত করে।
বেছে নিতে চারটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
চ্যাসিসে কোন বড় নতুন সংযোজন নেই (MQB প্ল্যাটফর্ম ধরে রাখা হয়েছিল) এবং গ্রাউন্ড লিঙ্কগুলি হল সামনের অংশে ম্যাকফারসন-স্টাইল এবং পিছনের টর্শন বার - যে কয়েকটি উপায়ের মধ্যে একটি 1959 মডেলটি "ভাল ছিল" কারণ এটির পিছনে ছিল সাসপেনশন স্বাধীন। অক্টাভিয়াতে শুধুমাত্র 150 এইচপি এর উপরে ইঞ্জিন সহ ভার্সনে স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন রয়েছে (গল্ফ এবং A3-তে যা ঘটে তার বিপরীতে, যেখানে 150 এইচপি ইতিমধ্যেই পিছনের অ্যাক্সেলে আরও পরিশীলিত আর্কিটেকচার রয়েছে)।যাইহোক, এখন বেছে নেওয়া চ্যাসিসের ধরণের উপর নির্ভর করে চারটি ভিন্ন স্থল উচ্চতার মধ্যে বেছে নেওয়া সম্ভব: বেস ছাড়াও, আমাদের কাছে রয়েছে স্পোর্ট (-15 মিমি), রুক্ষ রাস্তা (+15 মিমি, এর সাথে সম্পর্কিত। পুরানো স্কাউট সংস্করণ) এবং o ডাইনামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল (অর্থাৎ পরিবর্তনশীল শক শোষক)।
পাঁচটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে: ইকো, কমফোর্ট, নরমাল, স্পোর্ট এবং ইনডিভিজুয়াল যা আপনাকে 15টি ভিন্ন সেটিংসের মধ্যে বেছে নিতে দেয় এবং স্কোডায় প্রথমবারের মতো সাসপেনশন (অভিযোজিত), স্টিয়ারিং এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য খুব ভিন্ন সেটিংস সংজ্ঞায়িত করে। এবং এটি সমস্ত কেন্দ্রীয় মনিটরের নীচের স্লাইডারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।
এছাড়াও ড্রাইভিং মোডগুলি পরিচালনা করার জন্য নতুন "স্লাইড" নিয়ন্ত্রণ (ভক্সওয়াগেন গল্ফ দ্বারা প্রবর্তিত, তবে সাম্প্রতিক অডি A3 এবং SEAT লিওনে ইতিমধ্যে উপলব্ধ) রয়েছে এবং এটি একটি স্কোডা-তে আত্মপ্রকাশ করা হয়েছে, যা সরাসরি প্রভাবিত করে এমন প্যারামিটারগুলিকে পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা রয়েছে। ড্রাইভিং (সাসপেনশন, এক্সিলারেটর, স্টিয়ারিং এবং ডিএসজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, লাগানো হলে)।
পেট্রোল, ডিজেল, হাইব্রিড…
অক্টাভিয়া III এর তুলনায় ইঞ্জিনের পরিসর অনেক পরিবর্তিত হয়, তবে আমরা যদি নতুন গল্ফের অফারটি দেখি তবে এটি প্রতিটি উপায়ে একই রকম।
তিনটি সিলিন্ডারে শুরু হয় 110 hp এর 1.0 TSI , এবং চারটি সিলিন্ডারে চলতে থাকে 150 এইচপি এর 1.5 টিএসআই এবং 2.0 TSI 190 hp , পেট্রল সরবরাহে (শেষ দুটি, অন্তত প্রাথমিকভাবে, পর্তুগালে বিক্রি হবে না)। প্রথম দুটি হালকা হাইব্রিড হতে পারে-বা নাও হতে পারে।
হালকা-হাইব্রিড 48V
শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স সহ সংস্করণগুলির সাথে যুক্ত, এটিতে একটি ছোট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে যাতে, হ্রাস বা হালকাভাবে ব্রেক করার সময়, এটি শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে (12 কিলোওয়াট পর্যন্ত) এবং সর্বোচ্চ 9 কিলোওয়াট উৎপন্ন করতে পারে। (12 cv) এবং মধ্যবর্তী শাসনামলে 50 Nm শুরু এবং গতি পুনরুদ্ধার। এটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় 40 সেকেন্ড পর্যন্ত স্ক্রোল করার অনুমতি দেয়, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় আধা লিটার পর্যন্ত সঞ্চয়ের ঘোষণা করে।
ক্রমবর্ধমান দুর্লভ, ডিজেল অফার একটি ব্লকের মধ্যে সীমাবদ্ধ 2.0 l কিন্তু তিনটি পাওয়ার লেভেল সহ, 116, 150 বা 190 এইচপি , পরবর্তী ক্ষেত্রে শুধুমাত্র 4×4 ট্র্যাকশনের সাথে যুক্ত।
এবং, অবশেষে, দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (বাহ্যিক রিচার্জ এবং 60 কিলোমিটার পর্যন্ত বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন সহ), যা সর্বাধিক দক্ষতার জন্য 1.4 টিএসআই 150 এইচপি ইঞ্জিনকে 85 কিলোওয়াট (116 এইচপি) বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একত্রিত করে। 204 এইচপি (iv) বা 245 hp (RS IV) . উভয়ই ছয় গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণের সাথে কাজ করে। মনে রাখবেন যে প্লাগ-ইনগুলি সাসপেনশন কম করতে পারে না, কারণ তারা ইতিমধ্যেই 13 kWh ব্যাটারির অতিরিক্ত ওজন বহন করে এবং যদি তা না হয়, তাহলে তারা ভারবহনে খুব শক্ত হয়ে উঠত।
সুন্দরভাবে ইনস্টল করা হয়েছে
একটি আধুনিক, সু-নির্মিত গাড়ির চাকার পিছনে থাকার একটি আনন্দদায়ক অনুভূতি এবং ভয় যে স্টিয়ারিং হুইলটি ব্যবহার করার জন্য খুব বিভ্রান্তিকর হয়ে উঠবে, নিয়ন্ত্রণের প্রচুর পরিমাণে, এটি ভিত্তিহীন ছিল। এক ঘন্টা পরে আপনি সবকিছুকে বেশ স্বজ্ঞাতভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন (অন্তত নয় কারণ, এখানে যে কেউ অক্টাভিয়া ব্যবহার করে দেখেছেন তার বিপরীতে, একজন ভবিষ্যতের ধ্রুবক ব্যবহারকারী সবসময় গাড়ি পরিবর্তন করবেন না)।
প্রায় শুধুমাত্র ডিজিটাল মনিটর মেনু (এবং সাবমেনু) সহ জীবনযাপন এবং কেন্দ্রীয় এলাকায় প্রায় কোন শারীরিক নিয়ন্ত্রণের জন্য কাঙ্খিত হওয়ার চেয়ে বেশি মনোযোগ এবং "হ্যান্ডওয়ার্ক" এর প্রয়োজন হয়, তবে সমস্ত ব্র্যান্ড নেক্সট-এ রয়েছে এই পথটিকে বিপরীত করা সহজ হবে না।
শান্ত অভ্যন্তর, আরো দক্ষ চ্যাসিস
নতুন স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বির চাকার পিছনের সারফেস কি ধরনের এবং কোন গতিতে থাকুক না কেন, বাস্তবে, এটি যে মডেলটি প্রতিস্থাপন করেছে তার চেয়ে শান্ত, এই দিকে কাজ করা সাসপেনশনের যৌথ প্রভাবের কারণে এবং আরও ভাল। সাউন্ডপ্রুফিং এবং এমনকি শরীরের কাজের উচ্চতর অখণ্ডতার জন্য।
স্টিয়ারিং চাকা এবং অ্যাসফল্টের মধ্যে যা ঘটছে তা যোগাযোগ করার ক্ষমতা দ্বারা সুস্পষ্ট না হয়ে প্রতিক্রিয়া জানানোর জন্য একটু দ্রুত। এটি আপনাকে স্পোর্টি ড্রাইভিং করার জন্য বিশেষভাবে আমন্ত্রণ জানায় না (সমর্থনে পরিবর্তনগুলি খুব চটপটে নয়), তবে কিছু সাধারণ জ্ঞানের সাথে গাড়ি চালানোর সময়, বক্ররেখার গতিপথ প্রশস্ত করা সহজে ঘটে না।
সাসপেনশনের একটি ভারসাম্যপূর্ণ টিউনিং রয়েছে, যা আরাম এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে q.s. এবং শুধুমাত্র যখন মেঝে খুব অসম হয় তখন পিছনের এক্সেল আরও "অস্থির" হয়ে যায়।
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যথেষ্ট দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, চমকপ্রদ ছাড়াই, 150 hp এর 2.0 TDI ইঞ্জিনের সম্ভাবনার সদ্ব্যবহার করার চেষ্টা করে, যার প্রধান যোগ্যতা হল 1700 rpm এর সাথে সাথেই 340 Nm এর সামগ্রিকতা প্রদান করতে সক্ষম হওয়া (এটি হারায়) , তবে, "শ্বাস" তাড়াতাড়ি, যত তাড়াতাড়ি 3000)।
8.9s 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং 224 কিমি/ঘণ্টা প্রমাণ করে যে এটি একটি ধীরগতির গাড়ি থেকে দূরে, কিন্তু মনে রাখবেন যে আপনি যদি পিছনের বিশাল কন্টেইনারটি লোড করেন এবং দুইজনের বেশি যাত্রী নিয়ে ভ্রমণ করেন, তাহলে ওজন আরও বেশি টন এবং গাড়ির মোজা চালান পাস করতে শুরু করবে (বিভিন্ন স্তরে)। আমরা যদি ইঞ্জিন থেকে বেশি দাবি করি তবে এটি একটু শব্দ হয়।
ডবল NOx ফিল্টারিং পরিবেশের জন্য সুসংবাদ (যদিও এটি এমন কিছু নয় যা ড্রাইভার লক্ষ্য করবে), সেইসাথে সাধারণ স্বরে 5.5 থেকে 6 l/100 কিলোমিটারের মধ্যে ওঠানামা করা উচিত, ঘোষিত 4.7 এর থেকে কিছুটা উপরে, কিন্তু এখনও একটি ভাল "বাস্তব" গড়।
পর্তুগালে
Skoda Octavia-এর চতুর্থ প্রজন্ম সেপ্টেম্বরে পর্তুগালে পৌঁছেছে, এখানে 2.0 TDI সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছে যার আনুমানিক মূল্য 35 হাজার ইউরো। একটি নোট হিসাবে, স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বির দাম গাড়ির থেকে 900-1000 ইউরো বেশি হওয়া উচিত।
মূল্য আনুমানিক 23 000 থেকে 1.0 TSI থেকে শুরু হবে।
টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| মোটর | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| বিতরণ | 2 ac/c./16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার |
| ক্ষমতা | 1968 cm3 |
| ক্ষমতা | 3500-4000 rpm এর মধ্যে 150 hp |
| বাইনারি | 1700-3000 rpm এর মধ্যে 340 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| গিয়ার বক্স | 6-স্পীড ম্যানুয়াল বক্স। |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: সেমি-রিজিড (টরশন বার) |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| বাঁক ব্যাস | 11.0 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4689 মিমি x 1829 মিমি x 1468 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2686 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 640-1700 l |
| গুদাম ক্ষমতা | 45 ঠ |
| চাকা | 225/40 R17 |
| ওজন | 1600 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 224 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 8.9s |
| মিশ্র খরচ | 4.7 লি/100 কিমি* |
| CO2 নির্গমন | 123 গ্রাম/কিমি* |
* মান অনুমোদনের চূড়ান্ত পর্যায়ে
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।