এর নিয়ন্ত্রণে অনেক সময় ব্যয় করার প্রয়োজন ছিল না Lexus ES 300h বিলাসবহুল একটি নির্দিষ্ট ধরনের গাড়ির বিজ্ঞাপনের কথা মনে করিয়ে দিতে। যে বিজ্ঞাপনগুলি একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার প্রতিশ্রুতি দেয় যেখানে আমরা বাইরের বিশৃঙ্খলা থেকে সম্পূর্ণরূপে নিরোধক বলে মনে হয়; একটি জায়গা সহজভাবে... ডিকম্প্রেস করার জন্য।
লেক্সাস ইএসকে সেই দৃশ্যের বাস্তবসম্মত মূর্ত প্রতীক বলে মনে হচ্ছে — এটি এই বছর আমি চালিত সবচেয়ে জেন-এর মতো গাড়ি। এটি প্রদান করে উচ্চ আরাম, এর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাধারণ পরিমার্জন বা সাসপেনশনের মসৃণতার সমন্বয়ের ফলাফল।
এমনকি তাদের জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিবেচনা করে, উপেক্ষা করা অসম্ভব, তাদের কেউই এই অবস্থা প্রকাশ করতে পারে না… এত জোর করে শান্ত।
জেন ড্রাইভিং
এটি সমস্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে যা এটি প্রদান করে, কারণ Lexus ES 300h Luxury ড্রাইভিং সম্পর্কিত সবকিছুই শান্ত এবং সংযমের আমন্ত্রণ জানায়।
এটি আরও ভাল বা খারাপ নয়, তবে আলাদা, এবং যারা সাধারণ "জার্মান ত্রয়ী" থেকে ভিন্ন অভিজ্ঞতা খুঁজছেন তাদের জন্য, Lexus ES 300h স্পষ্টতই দীর্ঘ যোগাযোগের দাবিদার।
হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন দিয়ে শুরু, যা একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে দূরবর্তী এবং মসৃণ, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটর আমাদের কল্পনার চেয়েও বেশি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে শহরে। আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এটি একটি "প্রচলিত", স্ব-চার্জিং হাইব্রিড (ঠিক একটি টয়োটা প্রিয়সের মতো), তাই, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে বৈদ্যুতিক অস্ত্রাগারের সাথে অনেক বেশি বিনয়ী৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আমরা দ্রুতগতিতে আমাদের অ্যাকশনের নিয়ন্ত্রণ শেষ করেছি, অন্ততপক্ষে এই কারণে নয় যে আমরা E-CVT এর "খারাপ" দিকটি জাগিয়ে তুলতে চাই না যা এটিকে সজ্জিত করে (যেটি ইঞ্জিনকে তার শীর্ষে নিয়ে যায়), এবং কারণ মোট সম্মিলিত শক্তির 218 এইচপি (ইঞ্জিন) দহন ইঞ্জিন, 2.5 লি, চারটি সিলিন্ডার, অ্যাটকিনসন চক্র, প্লাস বৈদ্যুতিক মোটর) ইতিমধ্যেই দ্রুত গতির জন্য অনুমতি দেয়, খুব কমই থ্রটল চূর্ণ করার প্রয়োজন হয়।
সাসপেনশন তার ক্রিয়াতেও নরম, আমরা জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে যতটা অভ্যস্ত। ES কে কিছুটা "দোলান" চরিত্র দেওয়া সত্ত্বেও এটি যে আরাম দেয় তা উচ্চ। বডিওয়ার্কটি বেশি নড়াচড়া করে, বিশেষ করে অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর — মজার বিষয় হল, বডিওয়ার্কের সাইড ট্রিম অত্যধিক নয়।
আসন সম্ভবত এই Lexus সেরা. স্টিয়ারিং হুইলের মতোই ব্যাপকভাবে এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, চালকের আসনটি একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অবস্থান এবং খুব ভাল শরীরের সমর্থনের অনুমতি দেয়, যদিও আপনি কখনও কখনও আরও পার্শ্বীয় সমর্থন পেতে চান। যাইহোক, এই বেঞ্চগুলি আপনার ডেরিয়ার, পিঠ এবং মাথা বিশ্রামের জন্য সেরা। দৃঢ়তার স্তরটি সঠিক বলে মনে হচ্ছে - খুব বেশি নয়, খুব কম নয় - এবং হেডরেস্টগুলি পুরোপুরি অবস্থান এবং সমর্থিত।
ES 300h এর সেরা? হয়তো ব্যাংকগুলো।
শুরু করুন (চুপচাপ) এবং ES সরবরাহ করে এমন স্বস্তিদায়ক, আধা-জেন চরিত্রের প্রশংসা না করা অসম্ভব — মার্ক অ্যান্ড লেভিনসন সাউন্ড সিস্টেমের উচ্চ মানের, লাক্সারিতে স্ট্যান্ডার্ড, এমনকি আপনাকে একটি উপযুক্ত সাউন্ডট্র্যাক যোগ করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়।
আমরা ভুলে গেছি যে এটি বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড নিয়ে আসে — "স্বাভাবিক" যা তাদের প্রয়োজন, "খেলাধুলা" অর্থপূর্ণ এমন কিছু যোগ করে না এবং "ইকো" থ্রটলকে অলস করে তোলে।
ঠিক যেমন আমরা E-CVT ম্যানুয়াল মোডটি ভুলে গেছি, যেমন এটি E-CVT-এর সাধারণ কার্যকারিতা পরিবর্তন করতে কিছুই করে না, অবিকল যা আমরা এড়াতে চাই... এবং স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের প্যাডেলগুলি অত্যধিক ছোট।
এটি আরও ভাল বা খারাপ নয়, তবে ভিন্ন, এবং যারা সাধারণ "জার্মান ত্রয়ী" - অডি A6, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস এবং BMW 5 সিরিজ থেকে আলাদা অভিজ্ঞতা খুঁজছেন তাদের জন্য - Lexus ES 300h স্পষ্টতই দীর্ঘ পরিচিতির দাবিদার৷
অভ্যন্তর
অন্তত নয় কারণ ES-এর অভ্যন্তরটিও বাকিদের থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করা হয়েছে, এবং কিছু প্রাথমিকভাবে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন - ইউরোপে তৈরি কিছুর সাথে এটিকে বিভ্রান্ত করার কোন উপায় নেই। নকশাটি আলাদা, তবে নির্মাণের গুণমান এবং উপকরণগুলি উচ্চ - চামড়া যা স্পর্শে আনন্দদায়ক, যদিও গৃহসজ্জার সামগ্রীর হালকা টোনটি আরও বিতর্কিত; ES এর "জেন" চেহারার সাথে মিল রেখে, কিন্তু আপনি ময়লা আরও সহজে লক্ষ্য করতে পারেন।
ইউরোপীয়দের সাথে আপনাকে বিভ্রান্ত করা অসম্ভব। স্বাতন্ত্র্যের অভাব নেই।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে ইন্টারঅ্যাকশনের জন্য একটি কম ইতিবাচক নোট (টাচপ্যাড ব্যবহারে স্বজ্ঞাত এবং জটিল নেভিগেশন), লেক্সাসের পুনরাবৃত্তিমূলক সমালোচনা — এই সময়ে, প্রতিযোগীদের মধ্যে সিস্টেমগুলি, অসংখ্য (সম্ভবত অনেকগুলি) ফাংশনে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়া সত্ত্বেও, সহজ সঙ্গে যোগাযোগ করার জন্য.
পিছনে, আরাম রয়ে গেছে এবং আমাদের কাছে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে 5 তম যাত্রীর জন্য, এটি বিদ্যমান রয়েছে তা ভুলে যাওয়া ভাল।
পিছনের দখলদারদের ভুলে যায়নি। যেহেতু বিলাসিতা হল ইএস-এর সর্বোচ্চ যন্ত্রপাতির স্তর, তাই পিছনের বাসিন্দাদের উত্তপ্ত আসন, হেলান দেওয়া পিঠ, পাশের জানালায় এবং পিছনের জানালায় সূর্যের ছায়া এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করা হয়। আর্মরেস্টে কাপ হোল্ডার এবং একটি স্টোরেজ বগিও রয়েছে। স্থান যথেষ্ট, কিন্তু চারজন যাত্রীর জন্য — কেন্দ্রের যাত্রীর কাছে জায়গা বা আরামও নেই... এটা ভুলে যাওয়া ভালো...
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
লেক্সাস ইএস হল "জার্মান আদর্শ" এর একটি বাস্তব বিকল্প যা সেগমেন্টে রাজত্ব করে — এটি অবশ্যই তার স্বতন্ত্র পদ্ধতির জন্য আলাদা।
Lexus ES 300h-এর দিকে তাকালে আমরা এটিকে "জ্ঞানগত অসঙ্গতি" বলে অভিযুক্ত করতে পারি — বাহ্যিক নকশার অত্যধিক অভিব্যক্তি এটি যে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে তার সাথে বৈপরীত্য — অন্যদিকে, এটি একই আরামদায়ক এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা যা তৈরি করতে দেয় সেগমেন্টে আপনার নিজস্ব স্থান।
তদুপরি, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন — এই স্তরে, একটি অনন্য প্রস্তাব, যা অন্যান্য 2.0 টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে — এমন বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে যা প্রতিরোধ করা কঠিন, যেমন কম জ্বালানী খরচ, যা আপনি যখন বিবেচনা করেন যে আপনি চাকার পিছনে আছেন তখন বেশ কম। পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্য এবং 1700 কেজি ওজন ব্রাশ করার জন্য একটি সেডান।
6.0 l/100 কিমি এর নিচে খরচ শিশুদের খেলা বলে মনে হয় — বিশেষ করে শহরগুলিতে, যেখানে রেজিস্টার ছিল প্রায় 5.5 l/100 কিমি — এবং এমনকি যখন আমরা ES 300h-এর কার্যক্ষমতার বেশি ব্যবহার করি, তখন সত্যিই এটিকে 7.0 l ছাড়িয়ে যাওয়া প্রয়োজন৷
রেঞ্জ সংস্করণের শীর্ষে থাকা, প্রতিযোগিতার তুলনায় 77 হাজার ইউরোরও বেশি অর্ডার করা ন্যায্য বলে মনে হয়। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের স্তরটি বেশ সম্পূর্ণ এবং আমাদের ইউনিটে উপস্থিত একমাত্র বিকল্পটি ছিল ধাতব রঙ - "জার্মান ত্রয়ী"-এ উপলব্ধ অনেকগুলি বিকল্প থেকে নির্বাচন করা শুরু করুন এবং এই চিহ্নে পৌঁছাতে এবং এটিকে অতিক্রম করতে বেশি সময় লাগবে না৷
লেক্সাস ইএস
যারা বিলাসিতাকে অত্যধিক বলে মনে করেন, তাদের জন্য আরও সাশ্রয়ী মূল্যের ব্যবসা এবং এক্সিকিউটিভ রয়েছে, যার দাম শুরু হয় মাত্র €61,300 থেকে, এবং যারা গতিশীলভাবে তীক্ষ্ণ ES খুঁজছেন তাদের জন্য, F Sport মাত্র 67 800 ইউরো থেকে উপলব্ধ যা আরও ভাল ব্যবহার করে একটি শক্তিশালী চ্যাসিস এবং পাইলটেড সাসপেনশন সহ চমৎকার GA-K বেস।
তাদের সবার কাছেই কমন হাইব্রিড ইঞ্জিন।