বিদ্যুতায়ন দিনের ক্রম অবশেষ. তাই, Fiat 500 এবং Panda-এর হালকা-হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের সাথে আপনাকে পরিচয় করিয়ে দেওয়ার পর, আজ আমরা আপনাদের জন্য Renault Clio এবং Captur-এর বৈদ্যুতিক রূপের খবর নিয়ে এসেছি।
E-Tech নামে, Renault Clio এবং Captur-এর বৈদ্যুতিক রূপ, কৌতূহলবশত, বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে দুটি ভিন্ন "পথ" বেছে নেয়।
যখন ক্লিও ই-টেক নিজেকে একটি প্রচলিত হাইব্রিড হিসাবে উপস্থাপন করে, তখন নতুন ক্যাপচার ই-টেক একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে৷
নান্দনিকভাবে কি পরিবর্তন?
নান্দনিকভাবে, ক্লিও এবং ক্যাপচারের ই-টেক সংস্করণগুলি নন-ইলেক্ট্রিফাইড ভেরিয়েন্টগুলির সাথে কার্যত অভিন্ন, শুধুমাত্র তাদের একচেটিয়া লোগো দ্বারা এবং, ক্লিওর ক্ষেত্রে, তাদের একচেটিয়া পিছনের বাম্পার দ্বারা আলাদা করা যায়৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অভ্যন্তরে, পার্থক্যগুলিও ন্যূনতম, নির্দিষ্ট লোগোগুলির উপর ভিত্তি করে এবং সত্য যে যন্ত্র প্যানেলগুলি (ক্লিওতে 7" এবং ক্যাপচারে 10.2" সহ) এবং ইনফোটেইনমেন্ট (7" অনুভূমিক বিন্যাস সহ বা 9.3" ক্লিওতে উল্লম্ব স্বভাব সহ এবং ক্যাপচারে 9.3”) হাইব্রিড সিস্টেম সম্পর্কিত গ্রাফিক্স রয়েছে।
Clio E-Tech এবং Captur E-Tech উভয়েরই গ্রাফিক্স রয়েছে যা আপনাকে প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং হাইব্রিড সিস্টেমগুলি কীভাবে কাজ করছে তা দেখতে দেয়৷
রেনল্ট ক্লিও ই-টেক
ক্লিও ই-টেক একটি 1.6 লিটার গ্যাসোলিন-চালিত বায়ুমণ্ডল তৈরি করে যেখানে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর 1.2 kWh ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। ব্যাটারির আকার কমে যাওয়ায় রেনল্ট ক্লিও ই-টেককে 115 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ ক্লিও-এর থেকে মাত্র 10 কেজি ভারী করতে দেয়।
140 hp শক্তির সাথে, Renault দাবি করে যে Clio E-Tech প্রায় 80% সময় শহুরে সার্কিটে 100% বৈদ্যুতিক মোডে চলতে সক্ষম। 100% বৈদ্যুতিক মোডের কথা বললে, ক্লিও ই-টেক দহন ইঞ্জিনের আশ্রয় না নিয়েই 70/75 কিমি/ঘন্টা বেগে যেতে পারে।
অফিসিয়াল পরিসংখ্যান প্রকাশ না করা সত্ত্বেও, রেনল্ট দাবি করে যে CO2 নির্গমন 100 গ্রাম/কিমি (ইতিমধ্যেই WLTP চক্র অনুসারে) এর কম এবং হাইব্রিড পদ্ধতি গ্রহণের ফলে অর্ধেকে প্রায় 40% নির্গমন হ্রাস পেয়েছে।
একচেটিয়া লোগো হল অ-বিদ্যুতায়িত ক্লিওস থেকে কয়েকটি পার্থক্যের মধ্যে একটি।
রেনল্ট ক্যাপচার ই-টেক
9.8 kWh এবং 400V এর ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, Captur E-Tech-এ 160 hp আছে (Clio E-Tech এর মতো একই 1.6 l ব্যবহার করা সত্ত্বেও) এবং এটি সর্বোচ্চ গতিতে 100% বৈদ্যুতিক মোডে 50 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম। 135 কিমি/ঘন্টা। অন্যদিকে, যদি সঞ্চালনটি একটি শহুরে পরিবেশে করা হয়, 100% বৈদ্যুতিক মোডে স্বায়ত্তশাসন 65 কিলোমিটারে উঠে যায়।
খরচ এবং নির্গমনের ক্ষেত্রে, রেনল্ট 1.5 লি/100 কিমি গড় খরচ এবং মাত্র 32 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গমন ঘোষণা করেছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করার জন্য, ক্যাপচার ই-টেক, এটিতে মাল্টি-সেন্স সুইচে তিনটি নির্দিষ্ট মোড রয়েছে।
যখনই ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ থাকে তখনই "বিশুদ্ধ" মোড 100% বৈদ্যুতিক মোডে রূপান্তর করতে বাধ্য করে৷ "স্পোর্ট" মোডে, যদি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি পুরোপুরি চাপানো হয়, তিনটি ইঞ্জিন একই সাথে কাজ করে। যখনই ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ থাকে তখনই এটি হয়।
অবশেষে, "ই-সেভ" মোড বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যবহার সীমিত করে, বিশেষত দহন ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করে। এই সব একটি ব্যাটারি চার্জ রিজার্ভ (অন্তত 40%) রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করতে. আপনি যেমনটি আশা করেন, ক্যাপচার ই-টেক-এ পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংও রয়েছে।
তারা কখন পৌঁছাবে এবং তাদের খরচ কত হবে?
আপাতত, রেনল্ট এখনও প্রকাশ করেনি যে এটি কখন জাতীয় বাজারে ক্লিও ই-টেক এবং ক্যাপচার ই-টেক লঞ্চ করার পরিকল্পনা করছে, বা এর দাম কত হবে।
যাইহোক, রেনল্ট মেগানের একটি হাইব্রিড প্লাগ-ইন সংস্করণ আসছে তা নিশ্চিত করতে ক্লিও এবং ক্যাপচার ই-টেকের প্রকাশের সুবিধা নিয়েছে।