সমস্ত বৈদ্যুতিক মডেলগুলির লঞ্চগুলি বহুগুণ বেড়ে যায়, টেসলার উপর আঁকড়ে ধরে, যাকে এখন নিজেকে আরোপ করতে সক্ষম হতে হবে যে সে বাজারে আর একা নেই। লাইক i4 , একটি "ফোর-ডোর কুপে", BMW তার অঞ্চলে ক্যালিফোর্নিয়ান ব্র্যান্ডকে আক্রমণ করবে, তবে "ঐতিহ্যবাহী" ব্র্যান্ডগুলির প্রতিযোগী সেডানগুলিও যা আগামী মাসগুলিতে বাজারে উপস্থিত হবে৷
এটি চতুর্থ অল-ইলেকট্রিক BMW এবং পার্থক্যকারী উপাদান থাকা সত্ত্বেও তাদের মধ্যে সবচেয়ে ক্লাসিক। ডবল আবৃত রিম থেকে (বৈদ্যুতিক প্রপালশন উপাদানগুলির শীতলকরণের চাহিদা অনেক কম এবং এটি 10টি ভিন্ন অবস্থানের সাথে lamellae দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়) থেকে পিছনের ডিফিউজারগুলিতে (এগজস্ট আউটলেটগুলির জায়গায়) যা নীচের দিকের মতো যেখানে এটি রয়েছে। ব্যাটারি-মাউন্ট করা, তারা নীল "i Blue" ট্রিম দিয়ে হাইলাইট করা হয়েছে।
অতএব, আমরা BMW-এর প্রথম বৈদ্যুতিক মডেলের মুখোমুখি হচ্ছি যেটিকে এই ব্র্যান্ডের গতিশীল দক্ষতার উচ্চ স্তরে পৌঁছতে হবে, যা চমৎকার দহন ইঞ্জিন (এবং প্রায়শই অনেক সিলিন্ডার সহ), পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং ড্রাইভিং আনন্দ, বৈশিষ্ট্যগুলির সমার্থক। যা অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী কামনা করে।
এটি i3-এর মতো আলাদা মডেল নয়, অথবা আগে থেকেই বিদ্যমান একটি থেকে রূপান্তরিত একটি গাড়ি নয়, যেমন iX3, যা আগে স্ক্র্যাচ থেকে বিকশিত হয়েছিল, 4 সিরিজ Gran Coupe-এর পাশাপাশি, যার পাশাপাশি এটি এখন তৈরি হতে শুরু করেছে। মিউনিখ (একটি কারখানা যা 200 মিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগ পেয়েছে যাতে, BMW-তে প্রথমবারের মতো, একটি দহন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি এবং একটি 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি একই সমাবেশ লাইনে উত্পাদিত হতে পারে)।
দৈর্ঘ্যে 4.78 মিটার (সিরিজ 3 থেকে 7 সেমি বেশি, কিন্তু প্রায় একই উচ্চতা 1.45 মিটার এবং হুইলবেস 2.85 মিটার), ডিজাইনার এবং এরোডাইনামিক ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ 0.24 এর সহগ (Cx) পৌঁছতে সক্ষম হওয়ার জন্য তীব্র ছিল। . সামনের ডিফ্লেক্টর এবং পিছনের ডিফিউজার, চাকার সামনে এয়ার গাইড এবং দৃশ্যমান না হলেও, গাড়ির আন্ডারক্যারেজ এবং ইঞ্জিনের বগি এবং ব্যাটারি কেসিং এর শিল্ডিং, একটি সাধারণ দর্শন হিসাবে ছিল যা উত্তরণের অপ্টিমাইজেশন। বায়ু
340 এইচপি থেকে 544 এইচপি, রিয়ার বা ফোর-হুইল ড্রাইভ
প্রাথমিকভাবে, দুটি সংস্করণ থাকবে: পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর সহ i4 eDrive40 (340 hp এবং 430 Nm, পিছনের চাকা ড্রাইভ, সর্বোচ্চ গতি 190 km/h, ত্বরণ 5.7s এ 0 থেকে 100 km/h পর্যন্ত এবং 590 এর রেঞ্জ) km ) এবং i4 M50 যা অল-ইলেকট্রিক প্রপালশনের সংমিশ্রণে প্রথম M এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ অক্ষর।
অন্য কথায়, এটি প্রতিটি অক্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে (সামনে 258 এইচপি এবং পিছনে 313 এইচপি), সর্বাধিক 544 এইচপি এবং 795 এনএম সিস্টেম পারফরম্যান্সের জন্য, এটি ইতিমধ্যেই ড্রাইভার দ্বারা সক্রিয় করা স্পোর্ট বুস্ট ফাংশনের সাথে ( যা প্রায় 10 সেকেন্ডের জন্য একটি অতিরিক্ত 68 hp এবং 65 Nm "ইনজেকশন" করে)। এই আরও "আক্রমনাত্মক" কনফিগারেশনে, BMW i4 M50 3.9 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত শুট করতে সক্ষম এবং সর্বোচ্চ গতির 225 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পৌঁছতে সক্ষম, ছন্দগুলি যেগুলিকে খুব শান্ত হতে হবে প্রতিশ্রুত স্বায়ত্তশাসনের 510 কিমি।
i4 eDrive40-এর পিছনের চাকায় বা i4 M50-এর চারটি চাকায় এক গতির ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পাওয়ার চ্যানেল করা হয় এবং শুধুমাত্র এমন পরিস্থিতিতে যেখানে ট্র্যাফিক পরিস্থিতি তাই নির্দেশ করে (এইভাবে স্বায়ত্তশাসন অত্যধিক প্রতিবন্ধী হয় না)।
শক্তিশালী পাশ্বর্ীয় ত্বরণে বা চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতির প্রতিক্রিয়ায়, সামনের চাকাগুলি i40 M50 এর সামগ্রিক পরিচালনার উন্নতি করতে এবং আগের তুলনায় অনেক বেশি টর্ক স্থানান্তর গতি এবং আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ সহ প্রপালশন দায়িত্বে অংশ নেয়। উভয়ের মধ্যে একটি স্থানান্তর বাক্স অক্ষ, একটি যান্ত্রিক সিস্টেমে তাপীয় লোডের কারণে কোন দক্ষতার ক্ষতি হয় না।
অন্যদিকে, প্রতিটি অক্ষে একটি মোটর ব্যবহার করাও খুব উচ্চ স্তরের শক্তি পুনরুদ্ধারে অবদান রাখে, যা i4 M50-এ 195 kW পৌঁছতে পারে, যেখানে i4 eDrive40-এ এটি মাত্র 116 কিলোওয়াট। ডেভিড ফেরুফিনো হিসাবে, i4 প্রকল্পের পরিচালক আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন (যিনি বলিভিয়ায় তার কৈশোর দিন থেকে সর্বদা গাড়ির ভক্ত ছিলেন):
ডেভিড ফেরুফিনো, প্রকল্প পরিচালক BMW i4"(...) এটি যথেষ্ট যে, একটি বিচক্ষণ ড্রাইভিং সহ, 90% বিলম্ব শুধুমাত্র পুনরুদ্ধারের জন্য করা হয় এবং ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার প্রয়োজন ছাড়াই"।
পুনরুদ্ধারের স্তরগুলি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক (সেন্সর এবং নেভিগেশন থেকে তথ্য ব্যবহার করে), নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ, এবং ট্রান্সমিশন নির্বাচককে "B" অবস্থানে ছেড়ে দেওয়া সম্ভব, যা একটি একক প্যাডেল (শুধুমাত্র থ্রোটল) দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী এবং উপযুক্ত। )
আরো দক্ষতা
পঞ্চম প্রজন্মের মডুলার ইড্রাইভ প্রপালশন প্রযুক্তি একটি স্পষ্ট প্রযুক্তিগত অগ্রগতি চিহ্নিত করে, আরও কমপ্যাক্ট উপাদান এবং আরও ভাল একীকরণ, উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি ঘনত্ব (2020 i3 এর তুলনায় প্রায় 50% বৃদ্ধি), ব্যাটারির 20% উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ ঘনত্ব (110 মিমি উচ্চ, 561) কেজি ওজনে এবং দুটি অ্যাক্সেলের মধ্যে গাড়ির মেঝেতে স্থাপন করা হয়) এবং সিস্টেম দ্বারা গৃহীত চার্জিং শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি (সর্বোচ্চ 200 কিলোওয়াট)।
উভয় সংস্করণ একই লি-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে, যার জন্য BMW আট বছরের/160 000 কিমি ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি দেয়। এটির ক্ষমতা 83.9 kWh (80.7 kWh নেট), প্রতিটি 72টি কোষের চারটি মডিউল এবং প্রতিটি 12টি কোষের তিনটি মডিউল নিয়ে গঠিত, যার সবকটিই প্রিজম্যাটিক।
একটি তাপ পাম্প ব্যাটারিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রায় নিয়ে আসার যত্ন নেয়, সেইসাথে কেবিনের গরম এবং ঠান্ডা করার ফাংশনগুলিকে সাহায্য করে৷
অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি), একক (7.4 কিলোওয়াট) এবং তিন-ফেজ (11 কিলোওয়াট, চার্জের 0 থেকে 100% পর্যন্ত যেতে 8.5 ঘন্টা সময় নেয়) বা সরাসরি কারেন্টে (ডিসি) 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে ( 31 মিনিটে 10 থেকে 80% চার্জ)।
নতুন বৈদ্যুতিক মোটরগুলির কার্যকারিতা 93% পর্যন্ত পৌঁছেছে (সর্বোত্তম দহন ইঞ্জিনগুলি যা অর্জন করে তার দ্বিগুণেরও বেশি), যার ফলে কম খরচ হয় এবং তাই, বর্ধিত স্বায়ত্তশাসন।
এই বিবর্তনটিও সম্ভব হয়েছিল কারণ মোটরগুলিতে আর স্থায়ী চুম্বক (অসিঙ্ক্রোনাস বা সিঙ্ক্রোনাস) দ্বারা প্ররোচিত করার জন্য রোটর থাকে না এবং এখন বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা চালিত হয় (যাকে বলা হয় ESM বা BLDC, অর্থাৎ একটি ব্রাশবিহীন সরাসরি কারেন্ট মোটর), সুবিধা সহ। রটার তৈরিতে বিরল ধাতু (চৌম্বকীয় উপাদানগুলির জন্য প্রয়োজনীয়) ব্যবহার বাদ দেওয়ার পাশাপাশি পাওয়ার ডেলিভারিকে আরও ঘন, অবিলম্বে এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ করা।
BMW i4 M50
অ্যান্টি-টেসলা মডেল 3
আমরা দুটি অনুষ্ঠানে নতুন i4 দেখেছি, একটি এই বছরের শুরুতে এখনও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে সহ-চালকের জায়গায় রয়েছে (যখন গাড়িটি i4 এর "বাবা" এর জ্ঞানী হাত দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল) এবং আরও সম্প্রতি ইতিমধ্যেই i4 M50 এর চাকার পিছনে, সবসময় মিউনিখের উত্তরে BMW পরীক্ষা কেন্দ্রে।
ফেরুফিনো জোর দিয়ে বলছিলেন যে "এটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ BMW গাড়িগুলির মধ্যে একটি কারণ এটির ডিএনএকে ইলেক্ট্রোমোবিলিটির যুগে প্রেরণ করার একটি মিশন রয়েছে", সেইসাথে টেসলাকে "পেক" করার সুযোগ নেওয়া হয়েছে:
ডেভিড ফেরুফিনো, প্রকল্প পরিচালক BMW i4"আমাদের এমন গাড়ি তৈরির ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত থাকতে হবে যা তাদের চালনাকারীদের অনুপ্রাণিত করে, এবং সেইজন্য, সোজা লাইনের শুরুতে খুব দ্রুত হওয়া লক্ষ্য হওয়া থেকে অনেক দূরে"...
এর মানে এই নয় যে, অন্য ব্র্যান্ডগুলি তাদের নতুন মডেলগুলির বিকাশে যে রেফারেন্স ব্যবহার করে তা ব্যবহার করা হলেও, BMW একটি নতুন অবস্থান গ্রহণ করে না: “Tesla's Model 3 সর্বদা এই প্রকল্পে উপস্থিত রয়েছে, এটির শুরু থেকেই ”, সে ফেরুফিনকে স্বীকার করে।
আশ্চর্যের বিষয় নয় যে, মডেল 3 100% বৈদ্যুতিক লোকোমোশনকে সাশ্রয়ী করেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং এশিয়ার হাজার হাজার গ্রাহকের দ্বারা কাঙ্ক্ষিত হয়েছে। দুটি মডেলের মাত্রা এবং অনুপাত প্রায় অভিন্ন এবং যদিও এটি চারজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য ভাল জায়গা এবং একটি উদার লাগেজ বগি (470-1290 l) অফার করে, এই i4 স্পষ্টতই একজন পঞ্চম বাসিন্দার জন্য উপযুক্ত নয়, যে সবসময় খুব আঁটসাঁটভাবে ভ্রমণ করবে। এবং গাড়ির মাঝখানে অস্বস্তিকর। দ্বিতীয় সারি আসন।
গতিশীল "BMW এ"
এখান থেকে, পার্থক্যগুলি চিহ্নিত করা শুরু হয়, বিশেষ করে গতিবিদ্যার দিক থেকে, ব্যালিস্টিক সূচনার বাইরে যা কিছু টেসলা ইতিমধ্যেই আমাদের অভ্যস্ত করেছে এবং BMW তার বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতেও সরবরাহ করবে।
এমন কিছু যা প্রতিটি বক্ররেখার আগে চিত্তাকর্ষক ব্রেকিং ক্ষমতা, ট্র্যাজেক্টোরি বজায় রাখার ক্ষমতা এবং স্ট্রেটে ফিরে আসার আগে সম্পূর্ণ ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা, সর্বদা শরীরের নড়াচড়ায় প্রচুর স্থিতিশীলতার সাথে স্পষ্ট ছিল।
আমরা কম শক্তিশালী মডেলের মধ্যে আছি — i4 eDrive40 — রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ, কিন্তু পিছনের অ্যাক্সেলে এয়ার স্প্রিংস রয়েছে (সমস্ত সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড), যখন পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার (যা প্রতিটি চাকা পৃথকভাবে পরিচালনা করে) eDrive40 এর ঐচ্ছিক অংশ হবে M50 এ সরঞ্জাম এবং মান।
ট্র্যাক অনুভূত ভারসাম্যের যোগ্যতার অংশটি ত্বরণের সময় শরীরের ডুবে যাওয়া গতিবিধি কমাতে নির্দিষ্ট ড্যাম্পিং প্রযুক্তির সাথে কাজ করে, যেমন হুইল স্লিপ লিমিটিং সিস্টেম (ARB, i3 তে আত্মপ্রকাশ করা হয়েছিল, তবে এখানে প্রথমবারের মতো অংশীদারিত্বে অল-হুইল ড্রাইভ) উন্নত ট্র্যাকশন এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে, এমনকি পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতেও।
এটি প্রতিটি সূচনাকে তাত্ক্ষণিক এবং দ্বিধা ছাড়াই করে তোলে, যা আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আমি BMW i4 M50 এর স্টিয়ারিং চাকাটি হাতে নিলাম। এখানে স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং স্টেবিলাইজার বারের জন্য নির্দিষ্ট সেটিংস রয়েছে (সবকিছু আরও কঠোর), সামনের সাসপেনশন টাওয়ারের মধ্যে একটি অতিরিক্ত লিঙ্ক, পরিবর্তনশীল স্পোর্ট স্টিয়ারিং (দুটি সেটিংস সহ, একটি সরাসরি এবং আরেকটি আরামদায়ক) এবং এম স্পোর্ট ব্রেক।
BMW i4 চালনা করা সবচেয়ে অবাক করা পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল ব্রেক করা, আমি চালিত যেকোনো বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে আরও প্রগতিশীল এবং শক্তিশালী। ফেরুফিনি হেসেছেন, কেন ব্যাখ্যা করার আগে: “এর সেগমেন্টে i4 একমাত্র গাড়ি যেখানে ব্রেক কন্ট্রোল এবং অ্যাক্টিভেশন ফাংশন এবং ব্রেক বুস্টার একটি একক কমপ্যাক্ট মডিউলে একীভূত করা হয়, এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটর ব্যবহার করা হয়। , যা দ্রুত ব্রেকিং চাপ তৈরি করে এবং আরও সঠিকভাবে, প্যাডেলের আরও ধারাবাহিক পদক্ষেপের পাশাপাশি”।
আরেকটি সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য দিক ছিল শরীরের নড়াচড়ার বিশাল স্থিতিশীলতা, যার ফলে ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা চেসিস শক্তিবৃদ্ধি এবং ইলেকট্রনিক এইডস, কিন্তু সামনের দিকে 2.6 সেমি এবং পিছনের এবং নীচের কেন্দ্রে 1.3 সেমি প্রশস্ত লেনগুলিরও। মাধ্যাকর্ষণ (i4 eDrive40-এ 53mm কম এবং i4 M50-এ 34mm কম), সর্বদা একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে সিরিজ 3 সেডান সহ।
এন্ট্রি সংস্করণের (45%-55%) তুলনায় M (48%-52%) তে আরও ন্যায়সঙ্গত ভর বন্টন এর অতিরিক্ত ওজন (2290 kg বনাম 2125 kg eDrive 40 এর জন্য) দ্বারা উত্পন্ন যে কোনও নেতিবাচক প্রভাবকে পাতলা করে, এছাড়াও অল-হুইল ড্রাইভের হস্তক্ষেপের সাহায্য, যখন সক্রিয় করা হয়, এবং বিস্তৃত পিছনের টায়ারগুলির (285 মিমি বনাম সামনের দিকে 255 মিমি)।
আরও ডিজিটাল অভ্যন্তর
শেষের দিকে ছিল কেবিনের প্রশংসা, যা বেশ কিছু উপাদানের সমন্বয়ে গঠিত এবং একটি অপারেটিং লজিক যা আমরা সাম্প্রতিক BMW, বিশেষ করে iX3-তে জানি। এটি সাধারণত উপকরণের গুণমান, নির্মাণ এবং সমাপ্তির ক্ষেত্রে টেসলা তার মডেলগুলিতে যা অফার করে তার অনেক ধাপ উপরে।
আমাদের কাছে সুপরিচিত BMW কন্ট্রোল মডিউল আছে, কিন্তু নতুন বাঁকানো স্ক্রিন (12.3” + 14.9”) এর সাথে ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং ইনফোটেইনমেন্ট, যা নতুন স্টিয়ারিং হুইলের সাথে একত্রিত হয়ে ড্রাইভারের উপর ফোকাস করার একটি নতুন দর্শন তৈরি করে।
প্রায় সমস্ত অপারেশনাল ফাংশন - এমনকি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ - একটি সর্বনিম্ন শারীরিক নিয়ন্ত্রণের সংখ্যা হ্রাস করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ একটি সামগ্রিক পদ্ধতির অংশ হিসাবে বাঁকা ডিসপ্লেতে একীভূত করা হয়। কিন্তু, ধারণার বিপরীতে যা এই i4 এর জন্ম দিয়েছে, ক্লাসিক গিয়ার নির্বাচক একটি সুইচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়নি।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| BMW i4 | |
|---|---|
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| অবস্থান | eDrive40: পিছনে; M50: সামনে + পিছনে |
| ক্ষমতা | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| বাইনারি | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 83.9 kWh (80.7 kWh "নেট") |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | eDrive40: পিছনে; M50: চার চাকার উপর |
| গিয়ার বক্স | একটি অনুপাত সহ গিয়ারবক্স |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; টিআর: স্বাধীন মাল্টিআর্ম |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| দিকনির্দেশ/ব্যাস বাঁক | বৈদ্যুতিক সহায়তা; 12.5 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.783 মি x 1.852 মি x 1.448 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 2,856 মি |
| ট্রাঙ্ক | 470-1290 l |
| ওজন | eDrive40: 2125 কেজি; M50: 2290 কেজি |
| চাকা | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| সুবিধা, খরচ, নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | eDrive40: 190 কিমি/ঘন্টা; M50: 225 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| সম্মিলিত খরচ | eDrive40: 20-16 kWh/100 কিমি; M50: 24-19 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | eDrive40: 590 কিমি পর্যন্ত; M50: 510 কিমি পর্যন্ত |
| সম্মিলিত CO2 নির্গমন | 0 গ্রাম/কিমি |
| লোড হচ্ছে | |
| ডিসি সর্বোচ্চ চার্জ পাওয়ার | 200 কিলোওয়াট |
| এসি সর্বোচ্চ চার্জ পাওয়ার | 7.4 কিলোওয়াট (একক-ফেজ); 11 কিলোওয়াট (তিন-ফেজ) |
| চার্জ বার | 0-100%, 11 কিলোওয়াট (AC): 8.5 ঘন্টা;10-80%, 200 কিলোওয়াট (DC): 31 মিনিট। |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।