দ্য BMW iX এটি প্রতিদ্বন্দ্বী অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের দূরত্ব কমানোর জন্য বাভারিয়ান উত্তর, যাদের ইতিমধ্যেই একটি শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জ ইলেকট্রিক এসইউভি রয়েছে। এটি সত্ত্বেও, 2013 সালে, এটি একটি উদ্ভাবনী সূত্র (কার্বন ফাইবারে অতি-হালকা নির্মাণ) সহ, 2013 সালে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে প্রথম বৈদ্যুতিক আক্রমণ শুরু করেছিল যখন এটি i3 শহরের বাসিন্দা চালু করেছিল, কিন্তু কিছু জিগজ্যাগ ছিল কৌশল নির্ধারণ করেছে যে এটি অতিক্রম করা হবে।
আট বছর পর, আমরা আইএক্স চালনা করার জন্য প্রথম হতে প্রস্তুত, "কো-পাইলট" হিসাবে এমন একজনকে থাকতে হবে যিনি এটিকে তাদের হাতের পিছনের মতো জানেন: জোহান কিসলার, নতুন মডেলের প্রকল্প পরিচালক যা এখন বিক্রি হচ্ছে এই বছরের শেষের আগে।
এটা সত্য যে BMW এর ইতিমধ্যেই একটি ছোট বৈদ্যুতিক SUV বিক্রির জন্য রয়েছে — iX3 যেটি আমরা পরীক্ষাও করেছি — কিন্তু নতুন iX শুধুমাত্র তার অবস্থানের জন্যই নয় বরং এটির একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা এমনকি শুরু করে CLAR বেস (সিরিজ 3 এবং X3 উপরের দিকে ব্যবহার করা হয়েছে), এটি গভীরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যেমন কার্বন ফাইবার নির্মাণের অংশ (ছাদ, পিছনের অংশ এবং ব্যাটারির আশেপাশের অঞ্চলে) অন্তর্ভুক্ত করার সাথে।
আরও উন্নত ব্যাটারি
জার্মান ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের পাশাপাশি আইএক্স ডিঙ্গোলফিং-এ উত্পাদিত হবে, যেখানে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিও মাউন্ট করা হয়েছে, যেগুলি আরও উন্নত প্রজন্মের রসায়ন ব্যবহার করে, যার শক্তির ঘনত্ব সাম্প্রতিক সময়ের তুলনায় প্রায় 30% বেশি। i3 ব্যাটারি, গত বছর চালু করা হয়েছে।
এই প্রযুক্তিগত ভিত্তির আত্মপ্রকাশকারী মডেল হওয়ার জন্যও কিসলার iX-এর গুরুত্বের ওপর জোর দেন: “এটি বেশ কয়েকটি নতুন বড় আকারের 100% বৈদ্যুতিক মডেলের লঞ্চের জন্য এক ধরনের অ্যান্টিচেম্বার, যার মধ্যে ভবিষ্যতের 5 সিরিজ এবং 7টি সিরিজ এবং প্রত্যাশিত এই যানবাহন কি হবে অনেক।"
দুটি ব্যাটারির মাপ আছে: xDrive40 এর জন্য 71 kWh এবং xDrive50 এর জন্য 105 kWh (উভয় মানই পেলোডকে নির্দেশ করে), হয় আট বছরের ওয়ারেন্টি সহ বা 160,000 কিমি, প্রথমটি সর্বোচ্চ পাওয়ারে চার্জ করা যেতে পারে 150 কিলোওয়াট এবং দ্বিতীয়টি 200 কিলোওয়াট, সরাসরি প্রবাহে (ডিসি)। অল্টারনেটিং কারেন্টে (AC) সর্বোচ্চ 11 কিলোওয়াট।
চার্জিং টাইমে অনুবাদ করা হলে আমরা xDrive40 এর জন্য 150 kW তে 0 থেকে 80% থেকে 11 kW এবং 31 মিনিটে সম্পূর্ণ লোডের জন্য আট ঘন্টার কথা বলি এবং xDrive50 এর জন্য যথাক্রমে 11 ঘন্টা (AC) এবং 35 মিনিট (200 kW)। পূর্ণ শক্তিতে 10 মিনিট চার্জ করার সাথে (প্রতিটি সংস্করণ) যথাক্রমে 95 কিলোমিটার এবং 150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন যোগ করা যেতে পারে।
শক্তিশালী চাক্ষুষ প্রভাব
যদিও Vision iNext কনসেপ্ট কার (Paris Salon, 2018) এর পর থেকে iX-এর আকৃতি জানা গেছে, তবে কি নিশ্চিত যে এর ভিজ্যুয়াল প্রভাব শক্তিশালী।
এটি সাধারণ হুডের চেয়ে ছোট হোক (এটি একটি নির্দিষ্ট হুড সহ প্রথম BMW, যা শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের হস্তক্ষেপের জন্য খোলে), গোলাকার পিছন (বেশ কয়েকটি অডি এসইউভির স্মরণ করিয়ে দেয়) বা খুব উদার গ্লাসযুক্ত পৃষ্ঠ বা এমনকি বৃহত্তর ডাবল কিডনি কখনও দেখা যায় না একটি বিএমডব্লিউ (এটি শীতল করার চেয়ে রাডার এবং সেন্সরগুলির প্যারাফারনালিয়া লুকানোর জন্য বেশি কাজ করে, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির শীতলকরণের চাহিদা দহন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম)।
এর মাত্রাগুলি একটি X5 এর কাছাকাছি (শুধুমাত্র একটি বিপণনের সিদ্ধান্ত যাকে বলা হয় iX এবং iX5 নয়): মাত্র 3 সেমি লম্বা (4.95 মিটার), প্রায় 4 সেমি সরু (1.97 মিটার) এবং 5 সেমি ছোট (1.69 মিটার) এবং প্রায় অভিন্ন হুইলবেস (iX-এ মাত্র 0.8 সেমি লম্বা, যার অক্ষগুলি ঠিক তিন মিটার দূরে থাকে)।
"বায়ু গর্ত" মাধ্যমে যাচ্ছে
যেকোন যানবাহন তার ড্র্যাগ সহগ যত কম করে "বাতাস ছিঁড়ে" কম প্রচেষ্টা করে এবং ট্রামে এটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি প্রতিটি চার্জের জন্য অতিরিক্ত কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনে অনুবাদ করে।iX-এর আকর্ষণীয় সমাধান রয়েছে যেমন শরীরের মুখের দরজার হাতল (যা ব্যবহারকারীর হাত অনুভব করলে ইলেকট্রনিকভাবে খোলে), ফ্রেমবিহীন জানালা এবং বন্ধ গ্রিল (মোটর চালিত শাটার যা ঠান্ডা করার প্রয়োজন হলে খোলে)। অর্জিত 0.25 সিএক্স অ্যারোডাইনামিকসে পূর্ববর্তী শ্রেণীর নেতা, টেসলা মডেল এক্স-এর সমান, এবং অন্য দুই সম্মানিত প্রতিদ্বন্দ্বী, অডি ই-ট্রন (0.28) এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC (0.29) কে টপকে।
একটি ধারণা গাড়ী অনুভূতি সঙ্গে অভ্যন্তর
আমি সামনের যাত্রীর দরজা খুললাম এবং লক্ষ্য করলাম যে গাড়ির মেঝে উঁচু (নীচে বিশাল ব্যাটারি রাখা হয়েছে) এবং দরজার থ্রেশহোল্ড সংকীর্ণ, এবং আপনি কার্বন ফাইবার নির্মাণ দেখতে পাচ্ছেন "উঁকি দিচ্ছে"।
আসনগুলিও লম্বা (ফ্লোরের মতো একই কারণে) পাশাপাশি কম পার্শ্বীয় সমর্থন এবং বিএমডব্লিউ-তে প্রথাগত তুলনায় লাউঞ্জ চেয়ারের উপস্থিতি বেশি। একটি BMW এর জন্য ড্যাশবোর্ডটি অস্বাভাবিকভাবে কম, সেইসাথে এটি ভবিষ্যতবাদী হিসাবে ন্যূনতম দেখতে।
মোট হাইলাইট অনুভূমিক এবং বাঁকা ট্যাবলেটে যায়, যা দুটি ভিন্ন স্ক্রীনকে একত্রিত করে, ইন্সট্রুমেন্টেশন (14.9”) এবং ইনফোটেইনমেন্ট (12.3”) এবং হেক্সাগোনাল স্টিয়ারিং হুইলের জন্য, যা ভবিষ্যত চেহারাকে আরও শক্তিশালী করতে সাহায্য করে।
দরিদ্র প্লাস্টিকের ব্যতিক্রম যা ট্যাবলেটটিকে ড্যাশবোর্ড ফ্রেমে সুরক্ষিত করে, উপকরণ এবং নির্মাণ আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে, এমনকি এই প্রাক-সিরিজ ইউনিটেও, যা বিক্রির জন্য ছাড়ের জন্য পাঠানো যেতে পারে।
এখানে প্রায় কোনও শারীরিক নিয়ন্ত্রণ নেই এবং প্রচুর খালি জায়গা রয়েছে, অন্তত নয় কারণ কেন্দ্র কনসোল এবং প্যানেল সংযুক্ত নেই৷ আর্মরেস্টের সামনে ট্রান্সমিশন সিলেক্টর এবং আইড্রাইভ রোটারি কন্ট্রোল (অডিও ভলিউম নবের মতো ক্রিস্টাল হতে পারে) — যা ভাগ্যক্রমে ধরে রাখা হয়েছে — এবং ড্রাইভ মোড নির্বাচক৷
একটি নতুন প্রজন্মের অপারেটিং সিস্টেম (BMW অপারেটিং সিস্টেম 8.0), আরও কম্পিউটিং শক্তি, উচ্চতর সংযোগ, নতুন বৈশিষ্ট্য এবং গ্রাফিক্স, সেইসাথে একটি নতুন হেড-আপ ডিসপ্লে, চালকের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে আরও ভাল একীকরণ সহ, হাইলাইট করা উচিত। .
2022 সালে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ, iX xDrive M60 এর সাথে পরিসর বাড়ানো হবে, যার শক্তি থাকবে 600 এইচপির বেশি
এই বিষয়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে, নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস বা ভক্সওয়াগেন ID.4/অডি Q4 ই-ট্রন-এ যা বিদ্যমান তার বিপরীতে, এখানে হেড-আপ ডিসপ্লেতে ভাসমান কোনো ইন্টারেক্টিভ অগমেন্টেড রিয়েলিটি গ্রাফিক্স নেই। , যেমন প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যিনি দৃশ্যত আরও কয়েক কিলোমিটার "তার" iX-এর উপরে প্রেম করছেন: "এটি করার জন্য আমাদের কোন প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা ছিল না, তবে আমাদের পছন্দ ছিল এটিকে কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে অন্তর্ভুক্ত করা কারণ আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে আমাদের হেড-আপ ডিসপ্লেতে গ্রাফিকাল অ্যানিমেশন রয়েছে যা ড্রাইভারকে আরও বিভ্রান্ত করে”।
আর কি? শুধুমাত্র পাঁচটি আসন (আরো সজ্জিত সংস্করণে আসনগুলিকে ঠান্ডা বা গরম করা যেতে পারে এবং সামনের আসনগুলি ম্যাসেজ করা যেতে পারে), পিছনের যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা (এবং দ্বিতীয় সারির আসনের একটি ট্রান্সমিশন টানেল থেকে অনুপ্রবেশ ছাড়াই একটি BMW) এবং একজন যাত্রী কম্পার্টমেন্ট খুব উজ্জ্বল, উপরে উল্লিখিত বৃহৎ চকচকে পৃষ্ঠ এবং বড় প্যানোরামিক ছাদের সৌজন্যে (ইলেক্ট্রোক্রোমিক ডিমিং সিস্টেম সহ)।
এবং একটি কৌতূহল: আসনগুলিকে সামঞ্জস্য করার বোতামগুলি (যখন বৈদ্যুতিক) আসনগুলির গোড়ায় মাউন্ট করা হয় না, তবে দরজায়, à la Mercedes-Benz…
গতিশীলতার চ্যালেঞ্জ
ইলেক্ট্রোমোবিলিটির সমস্ত চ্যালেঞ্জ ছাড়াও, বিএমডব্লিউ-এর জন্য একটি অতিরিক্ত রয়েছে: এই নতুন যুগে পরিবহনের আচরণ এবং গাড়ি চালানোর আনন্দ যা এটিকে একটি রেফারেন্স করেছে। চ্যাসিসে আমরা চাকার সংযোগের জন্য সমাধানগুলি জানি (সামনে ডাবল সুপারইম্পোজড ত্রিভুজ এবং পিছনে স্বাধীন মাল্টি-আর্ম অ্যাক্সেল), কিন্তু তারপর থেকে প্রায় সবকিছুই পরিবর্তিত হয়, অবশ্যই 100% বৈদ্যুতিক প্রপালশন দিয়ে শুরু হয়।
সামনে একটি ইঞ্জিন 200 kW (272 hp) এবং 352 Nm এবং অন্যটি পিছনে 250 kW (340 hp) এবং 400 Nm সহ এই সংস্করণে আমরা এখানে ভ্রমণ করি, xDrive50, যার মোট সর্বোচ্চ আউটপুট 385 kW (523) hp) এবং 765 Nm। তারপরে, এই বছরের শেষের দিকে লঞ্চের সময়, xDrive40 থাকবে, 240 kW (326 hp) এবং 630 Nm সহ, এছাড়াও ফোর-হুইল ড্রাইভ যেমন "x" অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়েছে৷
2022 সালে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ, iX xDrive M60 সহ পরিসরটি প্রসারিত করা হবে, যার শক্তি 600 এইচপির বেশি হবে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলি - BMW নিজেই উত্পাদিত - এছাড়াও সর্বশেষ এবং 5ম প্রজন্মের, এবং বিরল ধাতু ব্যবহার করে না, যা জোহান কিসলারকে গর্বিত করে: "ইঞ্জিনগুলি টেসলার সাথে সমান এবং কিছু দিক থেকে আরও ভাল"৷
গতিশীল দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, হুইল স্লিপ লিমিটার (ARB, i3 তে আত্মপ্রকাশ করা হয়েছে এবং সিরিজ 1 এও ব্যবহৃত হয়েছে) এখানে প্রথমবারের মতো উভয় অক্ষে মাউন্ট করা হয়েছে। শক শোষক উচ্চতা সামঞ্জস্য মান হিসাবে অনুমোদন করে, বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন (উভয় অক্ষে) এবং বৈদ্যুতিন স্যাঁতসেঁতে ঐচ্ছিক। ঠিক স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেলের মতো (যা পিছনের চাকাগুলিকে 3.5º পর্যন্ত ঘুরিয়ে দেয়)। কিন্তু, "শক্তি দক্ষতার জন্য", 48V সক্রিয় স্টেবিলাইজার বার সিস্টেম ব্যবহার করা হয়নি।
0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 4.6 সেকেন্ড
এটা বলা মোটেও আশ্চর্যজনক নয় যে iX 50 এর ত্বরণ মাথা ঘোরাচ্ছে (2.5 টনের বেশি মাস্টোডনের জন্য), কিন্তু এই শ্রেণীর মধ্যে যা স্বাভাবিক: 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 4.6 গুলি যে কাউকে পেস্ট করার জন্য যথেষ্ট। আরামদায়ক "আর্মড-ইন" আসন, এমনকি যদি অডি ই-ট্রন এস কোয়াট্রোর 4.5 সেকেন্ড অতিক্রম করে, তবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসি একই লাগামহীন স্প্রিন্টের জন্য ব্যয় করা 5.1 সেকেন্ডের চেয়ে দ্রুত।X5 M50i-এর তুলনায়, এই iX 0 থেকে 100 km/h থেকে মাত্র 0.3s বেশি খরচ করে, যা আপনার "ব্যালিস্টিক" ত্বরণ সনাক্ত করতে সাহায্য করে। এবং (সীমিত) সর্বোচ্চ 200 কিমি/ঘন্টা গতি যেকোন সাধারণ মানুষের জন্য যথেষ্ট হবে... অ-জার্মান।
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
স্থিতিশীল এবং অপেক্ষাকৃত চটপটে
আরও প্রাসঙ্গিক, সম্ভবত, এটি প্রকাশ করা যে বোর্ডে নীরবতা একটি খুব ভাল স্তরের, যা শরীরের কাজের উচ্চ দৃঢ়তা এবং গঠনমূলক কঠোরতার ফলে, তবে নীরব ইঞ্জিনগুলির কারণেও। শুধুমাত্র আইনগত গতির উপরে (কিন্তু জার্মানিতে আইনী) উইন্ডশীল্ড এবং বাইরের আয়না থেকে কোন অ্যারোডাইনামিক শব্দ আসছে।
এবং যে দিকনির্দেশক পিছনের এক্সেলটি BMW iX কে সীমিত জায়গায় প্রত্যাশিত থেকে আরও চালিত করতে সাহায্য করে এবং ঘুরতে থাকা রাস্তায় আরও চটপটে, যেখানে এই SUV-এর খুব ভাল স্থায়িত্ব স্পষ্ট হয়ে ওঠে, কারণ এটির এত ভারী বেস রয়েছে (ব্যাটারি যার ওজন 700 কেজির কাছাকাছি হবে)।
তাই বিয়ারিং সবসময় দৃঢ় থাকে, এমনকি কমফোর্ট ড্রাইভিং মোডেও, কিন্তু উচ্চ কম্পাঙ্কের ঝাঁকুনি অতিক্রম করার সময়ও অতিরিক্ত ঝাঁকুনি দেয় না। ট্র্যাকশন পিছনের চাকার পক্ষে (দরিদ্র গ্রিপ সহ মেঝে ছাড়া), তবে এটি স্থায়ী এবং সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল, বিদ্যুত প্রবাহের গতি এবং সরলতার সাথে স্থানান্তর পরিবর্তিত হয়।
চারটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে: স্বতন্ত্র, স্বাচ্ছন্দ্য, দক্ষতা এবং খেলাধুলা, পরবর্তী ক্ষেত্রে শরীরের কাজকে 10 মিমি কমিয়ে দেয় (যা 140 কিমি/ঘন্টার উপরে অন্যান্য মোডেও ঘটে), স্থিতিশীলতা/আচরণ এবং খরচ কমাতে।
যাইহোক, বাভারিয়ানরা এই সংস্করণের জন্য 549 কিমি থেকে 630 কিমি স্বায়ত্তশাসনের প্রতিশ্রুতি দেয় (ছোট ব্যাটারির জন্য 374 কিমি থেকে 425 কিমি), মিলিত গড় 19 থেকে 23 kWh/100 কিমি, কিন্তু এই পরীক্ষায় পূর্বের সাথে -সিরিজ আমরা উপরে ছিলাম, 26.5 kWh রেজিস্টার করছি... একটি ছাড় দিতে হবে কারণ যাত্রার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হাইওয়েতে ছিল, কখনও কখনও 200 km/h বেগে।
একটি দীর্ঘ শহুরে ড্রাইভিং উপাদান এবং শক্তিশালী মোডের সাথে মন্থর/ব্রেকিং এ শক্তি পুনরুদ্ধারের অবলম্বন করা — এটি নির্বাচকের বি অবস্থানের সাথে সরাসরি বেছে নেওয়া যেতে পারে — আমি মনে করি সমজাতীয় গড় মরীচিকা হওয়া থেকে অনেক দূরে হবে।
তথ্য তালিকা
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| মোটর | |
| ইঞ্জিন | 2 (অক্ষ প্রতি একটি) |
| ক্ষমতা | সামনের ইঞ্জিন: 200 kW (272 hp); পিছনের ইঞ্জিন: 250 কিলোওয়াট (340 এইচপি); সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি: 385 কিলোওয়াট (523 এইচপি) |
| বাইনারি | সামনের ইঞ্জিন: 352 Nm; পিছনের ইঞ্জিন: 400 Nm; সর্বাধিক সম্মিলিত টর্ক: 765 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | অবিচ্ছেদ্য |
| গিয়ার বক্স | একটি সম্পর্কের হ্রাস বাক্স |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 111.5 kWh (105.2 kWh নেট) |
| ওজন | প্রায়. 700 কেজি |
| গ্যারান্টি | 8 বছর / 160 হাজার কিমি |
| লোড হচ্ছে | |
| ডিসিতে সর্বোচ্চ শক্তি | 200 কিলোওয়াট |
| এসি-তে সর্বোচ্চ শক্তি | 7.4 কিলোওয়াট (একক-ফেজ)/11 কিলোওয়াট (তিন-ফেজ) |
| লোডিং বার | |
| 11 কিলোওয়াট (AC) | 0-100%: 11 ঘন্টা |
| 10-80% 200 কিলোওয়াট (DC) | 35 মিনিট |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ TR: স্বাধীন মাল্টিআর্ম |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| অভিমুখ | পরিবর্তনশীল বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| বাঁক ব্যাস | 12.8 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4953 মিমি x 1967 মিমি x 1695 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 3000 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 500-1750 লিটার |
| টায়ার | 235/60 R20 |
| ওজন | 2585 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 200 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 4.6s |
| সম্মিলিত খরচ | 23.0-19.8 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | 549-630 কিমি |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।