সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ইউরো NCAP তার নিরাপত্তা পরীক্ষা আপডেট করা হয়েছে. নতুন প্রভাব পরীক্ষা এবং এমনকি সাইক্লিস্টদের নিরাপত্তা সংক্রান্ত পরীক্ষার পর, ইউরোপে বিক্রি হওয়া গাড়ির নিরাপত্তার মূল্যায়নকারী সংস্থা প্রথম পরীক্ষিত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম.
এটি করার জন্য, ইউরো এনসিএপি অডি এ6, বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস, ডিএস 7 ক্রসব্যাক, ফোর্ড ফোকাস, হুন্ডাই নেক্সো, নিসান লিফ, টেসলা মডেল এস, টয়োটা করোলা এবং ভলভো ভি60-এর একটি পরীক্ষামূলক ট্র্যাক নিয়েছিল। এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, গতি সহায়তা বা লেন কেন্দ্রীকরণের মতো সিস্টেমগুলি কী করতে পারে তা বোঝার চেষ্টা করেছে।
পরীক্ষা শেষে একটা বিষয় পরিষ্কার হলঃ বর্তমানে বাজারে থাকা কোন গাড়িই 100% স্বায়ত্তশাসিত হতে পারে না , অন্তত নয় কারণ বর্তমান সিস্টেমগুলি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং-এ লেভেল 2-এর বেশি নয় — একটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়িকে লেভেল 4 বা 5-এ পৌঁছতে হবে।
ইউরো NCAP আরও উপসংহারে পৌঁছেছে যে যখন সেগুলি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়, এই সিস্টেমগুলি যে উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল তা পূরণ করতে পারে , যানবাহনগুলিকে তারা যেখানে ভ্রমণ করছে সেই লেন থেকে বের হতে বাধা দেওয়া, নিরাপদ দূরত্ব এবং গতি বজায় রাখা। কার্যকর হলেও, এই সিস্টেমগুলির কার্যকারিতাকে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং হিসাবে বিবেচনা করা কঠিন।
এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
একই সিস্টেম? আসলে তা না…
কাগজে কলমে যদি সিস্টেমগুলির একই রকম ফাংশন থাকে, তবে ইউরো NCAP দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি দেখায় যে তারা সব একই ভাবে কাজ করে না। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল পরীক্ষায়, ইউরো এনসিএপি উভয়ই খুঁজে পেয়েছে DS এবং BMW একটি হ্রাস স্তরের সহায়তা প্রদান করে , যখন টেসলা বাদে বাকি ব্র্যান্ডগুলি ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাহায্যের মধ্যে ভারসাম্য অফার করে।
প্রকৃতপক্ষে, পরীক্ষিত সমস্ত সিস্টেমের মধ্যে থেকে ছিল টেসলা শুধুমাত্র ড্রাইভারের উপর একটি নির্দিষ্ট অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস সৃষ্টি করে — উভয় অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল পরীক্ষা এবং দিকনির্দেশক পরিবর্তন পরীক্ষায় (এস-টার্ন এবং গর্ত বিচ্যুতি) — গাড়িটি কার্যত নিয়ন্ত্রণে নেওয়ার সময়।
সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষাটি ছিল যেটি পরীক্ষা করা গাড়ির সামনের লেনে গাড়ির আকস্মিক প্রবেশকে অনুকরণ করেছিল, সেইসাথে একটি আকস্মিক প্রস্থান (কল্পনা করুন আমাদের সামনে একটি গাড়ি হঠাৎ করে অন্যটির থেকে দূরে সরে যাচ্ছে) — সাধারণ দৃশ্য একাধিক লেন ট্র্যাক। বিভিন্ন সিস্টেম চালকের (ব্রেক বা ঘোরানো) সহায়তা ছাড়া দুর্ঘটনা প্রতিরোধে অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে।
ইউরো NCAP এই উপসংহারে এমনকি উন্নত ড্রাইভিং এইড সিস্টেম সহ গাড়িগুলিতে চালককে নজর রাখতে হবে। চাকা পিছনে এবং যে কোন সময় নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম.