CUPRA-এর "স্ট্যান্ডার্ড ডোর" এমনকি Formentor হতে পারে, যা তরুণ স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের জন্য স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা প্রথম মডেল, কিন্তু CUPRA রেঞ্জে আগ্রহের আরও অনেক পয়েন্ট রয়েছে, CUPRA লিওন (পূর্বে SEAT Leon CUPRA) থেকে শুরু করে, যা এটি সম্প্রতি ই-হাইব্রিড সংস্করণের সাথে বিদ্যুতায়নের কাছে আত্মসমর্পণ করেছে।
এই দুটি নাম - CUPRA এবং লিওন - যেগুলি বহু বছর ধরে হাতে হাতে রয়েছে এবং যা সর্বদা সাফল্যের গল্পের অংশ ছিল৷ এবং তাদের রক্ষা করার জন্য একটি স্পোর্টিং ডিএনএ রয়েছে, যা 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে লিওনের প্রথম CUPRA সংস্করণে ফিরে যায়।
কিন্তু এত বছর পর — এবং এখন একটি স্বাধীন ব্র্যান্ডের অংশ হওয়া — এবং বিদ্যুতায়নের আগমন, CUPRA লিওনের ক্রীড়া প্রমাণপত্র কি এখনও অক্ষত আছে? আমরা ভ্যান চালাই CUPRA Leon Sportstourer ই-হাইব্রিড এবং উত্তর সম্পর্কে আমাদের কোন সন্দেহ নেই...
"নিয়ম" এর বিপরীতে, যা নির্দেশ করে যে আমরা প্রথমে বাহ্যিক চিত্র সম্পর্কে এবং তারপরে অভ্যন্তরীণ সম্পর্কে কথা বলি, আমি এই CUPRA লিওনের হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলে শুরু করতে যাচ্ছি, যেটি আমরা একই পদ্ধতিতে পেয়েছি। SEAT Tarraco ই-হাইব্রিড যে সম্প্রতি পরীক্ষা করা হয়েছে.
এই সিস্টেমটি একটি 1.4-লিটার, চার-সিলিন্ডার 150hp TSI ইঞ্জিনকে একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একত্রিত করে যা "অফার করে" 116hp (85kW) — উভয় ইঞ্জিনই সামনে-মাউন্ট করা হয়েছে৷
বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি একটি 13 kWh ক্ষমতার Li-Ion ব্যাটারি প্যাক দ্বারা চালিত যা এই CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID কে 52 কিলোমিটারের সম্মিলিত 100% বৈদ্যুতিক পরিসর (WLTP চক্র) দাবি করতে দেয়৷
প্রচেষ্টাকে একত্রিত করার সময়, এই দুটি ইঞ্জিন সর্বাধিক 245 hp এবং 400 Nm সর্বাধিক টর্কের আউটপুট (SEAT Tarraco e-HYBRID-এর তুলনায় 50 Nm বেশি) অনুমতি দেয়৷
এই সংখ্যাগুলির জন্য ধন্যবাদ, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-এর 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করতে মাত্র 7 সেকেন্ডের প্রয়োজন এবং সর্বোচ্চ 225 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়, যা ইতিমধ্যেই খুবই আকর্ষণীয়।
এবং চাকার পিছনে, এটি একটি CUPRA মত দেখায়?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-এর সাসপেনশনের নিজস্ব সেট রয়েছে, খুব দৃঢ়, যা নিয়মিত টারমাকের সাথে বক্ররেখার একটি অংশ নেওয়ার সময় খুব ভাল কাজ করে। এই দৃঢ়তার কাউন্টারপার্টটি আরও খারাপ অবস্থায় মেঝেতে ঘটে, যেখানে এটি কিছুটা অস্বস্তিকর হয়ে ওঠে, এই CUPRA লিওন স্পোর্টসটোরকে খুব বেশি বাউন্স করতে ছেড়ে যায়।
স্টিয়ারিং হুইলে একটি খুব আরামদায়ক গ্রিপ (ঠিক অন্যান্য CUPRA "ভাইদের" মতো) এবং ড্রাইভিং মোডে দ্রুত অ্যাক্সেসের জন্য একটি বোতাম রয়েছে।
অন্যদিকে এবং যখন দুটি ইঞ্জিন একসাথে কাজ করে, তখন আমি মাঝে মাঝে সামনের অক্ষে ড্রাইভের অভাব অনুভব করি এবং এটি এমন দিক থেকে অনুভূত হয় যে যোগাযোগমূলক হওয়া সত্ত্বেও (এটি এই সংস্করণে মান হিসাবে প্রগতিশীল), কিছুটা আরও সুনির্দিষ্ট হতে পারে। এবং সরাসরি।
অবশ্যই, 1717 কেজি যা এই সংস্করণটি স্কেলে দেখায় তা আমি উপরে যা বলেছি তার একটি অংশ ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে। আমাকে ভুল বুঝবেন না, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID হল একটি সক্ষম স্পোর্টস কার, বিশেষ করে এর পরিচিত বৈশিষ্ট্য এবং (উদার) জায়গার কারণে এটির পিছনের সিট এবং লাগেজ বগি উভয় ক্ষেত্রেই।
ট্রাঙ্কটি 470 লিটার লোড ক্ষমতা "অফার করে"।
ত্বরণ এবং গতি বাড়াতে কখনই সমস্যা হয় না, তবে এই অতিরিক্ত ব্যালাস্ট নিজেকে অনুভব করে, সর্বোপরি, যখন "দাঁতে ছুরি" দিয়ে কিছু বক্ররেখা "আক্রমণ" করার সময় হয়, আমাকে সবচেয়ে অটোমোবাইল অপবাদ ক্ষমা করুন। ভর স্থানান্তর আরও লক্ষণীয় এবং আমরা অনুভব করি যে গাড়িটিকে কোণার বাইরে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে, যা স্বাভাবিকভাবেই এটিকে কম চটপটে এবং কম নির্ভুল করে তোলে।
যখন আমরা একটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভ গ্রহণ করি তখন ব্রেকিং সিস্টেমটিও সাহায্য করে না, কারণ এটি "কাটিং" গতিতে এর কার্যকারিতার চেয়ে অনুভূতি প্রকাশ করে।
কারণ প্রথমে আমরা যা অনুভব করি তা হল পুনরুজ্জীবনকারী ব্রেকিং সিস্টেম। শুধুমাত্র তখনই "আসল ব্রেক", অর্থাৎ হাইড্রলিক্স, খেলায় চলে আসে এবং উভয়ের মধ্যে পরিবর্তন প্যাডেলের অনুভূতিকে প্রভাবিত করে। এটি স্পষ্টতই একটি সিট টাররাকো ই-হাইব্রিডে একটি CUPRA এর চেয়ে উপেক্ষা করা অনেক সহজ।
কিন্তু সর্বোপরি এই হাইব্রিড সংস্করণ দিয়ে আমরা কী লাভ করব?
যদি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অতিরিক্ত ওজন (বৈদ্যুতিক মোটর + ব্যাটারি) নিজেকে অনুভব করে এবং এই CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID এর আরাম, পরিচালনা এবং গতিশীলতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে, তবে এটি অবিকল বৈদ্যুতিক সিস্টেম যা এই CUPRA নিজেকে আরও বহুমুখী প্রস্তাব হিসাবে জাহির করে এবং গ্রাহকদের বিস্তৃত পরিসরে পৌঁছাতে সক্ষম করে।
এই ধরনের অন্যান্য খেলার বিপরীতে, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID শহুরে সেটিংসেও "কার্ড" দিতে সক্ষম, যেখানে এটি 13 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করে 100% বৈদ্যুতিক মোডে 50 কিলোমিটারের বেশি দাবি করে।
তবুও, এবং এই মডেলের সাথে আমি যে দিনগুলি কাটিয়েছি তা বিবেচনা করে, "নিঃসরণ-মুক্ত" 40 কিমি অতিক্রম করতে - এক্সিলারেটরের ব্যবহার পরিচালনা করতে - অনেক ধৈর্য এবং একটি খুব সংবেদনশীল ডান পা লাগে৷
প্রশ্নাতীত মসৃণতা যা দিয়ে এই মডেলটি শহরের চারপাশে "নেভিগেট" করতে পারে, বিশেষ করে "স্টপ-এন্ড-গো" পরিস্থিতিতে, যা সবকিছু সত্ত্বেও, বৈদ্যুতিক মোডে অনেক কম "চাপযুক্ত" হতে পরিচালনা করে।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
আপনি যদি এই মডেলটিকে শুধুমাত্র এর খেলাধুলার দক্ষতার উপর ভিত্তি করে দেখে থাকেন, আমি ইতিমধ্যেই আপনাকে বলতে পারি যে আরও অনেক প্রস্তাব রয়েছে যা আপনার মনোযোগের দাবি রাখে, এখনই CUPRA Leon Sportstourer "নন-হাইব্রিড" এর সাথে একই 245 hp, কিন্তু আনুমানিক 200 কেজি লাইটার, যা তীক্ষ্ণ গতিশীলতা এবং আরও দক্ষ চ্যাসিস প্রদান করে।
কিন্তু, অন্যদিকে, আপনি যদি একটি বহুমুখী ভ্যান খুঁজছেন, যা আপনাকে একটি পাহাড়ি রাস্তায় ভাল সময় দিতে সক্ষম এবং একই সাথে দৈনন্দিন জীবনের "শহুরে জঙ্গলে" "চকচকে" করতে পারে, তাহলে "গল্প" এটা ভিন্ন.
এটি অল-ইলেকট্রিক মোডে 40 কিমি (কমপক্ষে) কভার করতে সক্ষম, যদিও ব্যাটারি ফুরিয়ে যাওয়ার পরে এটি 7 লি/100 কিমি এর উপরে হাঁটা সহজ, এমন একটি সংখ্যা যা 10 লি/100 কিমি বাধা অতিক্রম করে যখন আমরা গ্রহণ করি অনেক দ্রুত এবং… আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলী।
এবং সমস্ত লাগেজ বগির ভলিউম এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের অনেক ক্ষতি ছাড়াই, যা পরিবারের প্রয়োজনীয়তার সাথে খুব ভালভাবে সাড়া দেয়।
এর জন্য, স্পষ্টতই, আমাদের এখনও একটি স্বতন্ত্র চিত্র "যোগ" করতে হবে যা সাম্প্রতিক হওয়া সত্ত্বেও — CUPRA শুধুমাত্র 2018 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল — ইতিমধ্যেই প্রতীকী।
রাস্তায় একটি CUPRA চালানো অসম্ভব এবং আরও কিছু কৌতূহলী চোখ "টেনে আনা" না এবং এই Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA ভ্যানটিও এর ব্যতিক্রম নয়, অন্ততপক্ষে আমি যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তাতে ঐচ্ছিক ম্যাগনেটিক টেক মেট গ্রে পেইন্ট ছিল (মূল্য 2038) ইউরো) এবং গাঢ় (ম্যাট) ফিনিশ এবং তামার বিবরণ সহ 19” চাকার সাথে।