নতুন ফোর্ড ফোকাস এসটি ফোকাস আরএস ইঞ্জিন লাভ করে, তবে সব অশ্বশক্তি নয়

ফোর্ড পারফরম্যান্সের সর্বশেষ সৃষ্টি, দ্য ফোর্ড ফোকাস ST , বেশ কয়েকটি ফ্রন্টে হট হ্যাচ মহাবিশ্বকে আক্রমণ করে, একাধিক সংস্করণে হ্রাস পায়, দুটি দেহের উপস্থিতি থেকে শুরু করে: গাড়ি এবং ভ্যান (স্টেশন ওয়াগন)।

একাধিক উদ্ভাবনের মধ্যে, নিঃসন্দেহে 2.3 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের প্রবর্তন সবচেয়ে বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে, যা সর্বশেষ ফোকাস আরএস এবং মুস্তাং ইকোবুস্ট থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। নতুন ফোকাস ST-তে, 2.3 EcoBoost 5500 rpm-এ 280 hp ডেলিভারি করে — RS-এ এটি 350 hp ডেলিভারি করে, এবং Mustang-এ এটি এখন 290 hp — এবং 3000 থেকে 4000 rpm-এর মধ্যে পাওয়া সর্বোচ্চ 420 Nm টর্ক সরবরাহ করে৷

ফোর্ড ফোকাস ST ইতিহাসে উপরে এবং নীচে যাওয়ার ক্ষমতার ক্ষেত্রে অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং মাথা সহ এই ইউনিটটিকে "সর্বশেষ" হিসাবে ঘোষণা করেছে। কিস্তি? 100 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে ছয় সেকেন্ডের কম সময়ের অনুমান ব্যতীত এগুলি এখনও মুক্তি পায়নি।

সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল

2.3 ইকোবুস্টকে সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল করতে, ফোর্ড একটি লো-জড়তা টুইন-স্ক্রল টার্বোতে পরিণত হয়েছে যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে আরও দক্ষতার সাথে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পৃথক চ্যানেল ব্যবহার করে, একটি ইলেকট্রনিকভাবে কার্যকরী বর্জ্য-গেট ভালভ যা টার্বোর চাপ নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করে৷ নিষ্কাশন ব্যবস্থা নতুন, পিঠের চাপ কমে গেছে; সেইসাথে নির্দিষ্ট ইনলেট সিস্টেম এবং ইন্টারকুলার নির্দিষ্ট।

নতুন ফোর্ড ফোকাস এসটি ফোর্ড জিটি এবং ফোর্ড এফ-১৫০ র‍্যাপ্টরের সাথে অ্যান্টি-ল্যাগ প্রযুক্তির (স্পোর্ট এবং ট্র্যাক মোডে) প্রয়োগে শেখা পাঠ থেকেও উপকৃত হয়েছে — এটি এক্সিলারেটরকে খোলা রাখে, এমনকি পা সরিয়ে ফেলার পরেও প্যাডেল, টার্বোচার্জার এয়ার ব্যাকফ্লো প্রশমিত করা, কম্প্রেসার টারবাইনের গতি বেশি রাখা, তাই চাপ, তাই আমাদের অনুরোধে সাড়া দেওয়ার জন্য কম সময়।

নতুন ফোকাস এসটি-তে পাওয়া দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি নতুন ডিজেল 2.0 ইকোব্লু, 3500 rpm-এ 190 hp এবং 2000 rpm থেকে 3000 rpm-এর মধ্যে 400 Nm টর্ক সহ — 360 Nm 1500 rpm-এ উপলব্ধ।

একটি রৈখিক এবং তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার জন্য এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, ফোর্ড একটি কম জড়তা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার, ইস্পাত পিস্টন (গরম হলে প্রসারণের জন্য আরও প্রতিরোধী) এবং সমন্বিত গ্রহণ ব্যবস্থাকে হাইলাইট করে।

দুটি সংক্রমণ

ট্রান্সমিশনের অধ্যায়ে ফোকাসে এসটি মডেলের গুণন অব্যাহত রয়েছে, 2.3 ইকোবুস্টের সাথে যা একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে . ফোকাস ST 2.0 EcoBlue শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, অন্যান্য ফোকাসের তুলনায়, 7% দ্বারা একটি ছোট স্ট্রোক রয়েছে এবং এতে স্বয়ংক্রিয় রিভ-ম্যাচিং বা হিলিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (যদি আমরা পারফরম্যান্স প্যাক বেছে নিই)। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - ম্যানুয়াল নির্বাচনের জন্য স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেল সহ - অন্যদিকে, "স্মার্ট", আমাদের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং এমনকি রাস্তা এবং সার্কিট ড্রাইভিংয়ের মধ্যে পার্থক্য করতে সক্ষম।

বাঁকানোর জন্য আর্সেনাল

হট হ্যাচ যে গরম হ্যাচ এটি ডামারের সবচেয়ে অস্থির ভাষায় প্রমাণ করে। এবং ফোর্ডের আছে, প্রথম ফোকাস থেকে, গতিশীল অধ্যায়ে রক্ষা করার জন্য একটি খ্যাতি। এই লক্ষ্যে, এটি অভিযোজিত সাসপেনশন, বর্ধিত ব্রেক এবং Michelin Pilot Sport 4S-এর মূল্যবান অবদানকে ভুলে না গিয়ে নতুন C2 প্লাটফর্ম থেকে আরও সম্ভাবনা তৈরি করেছে — যা একটি বিকল্প হিসাবে স্ট্যান্ডার্ড 18-ইঞ্চি চাকা, 19-ইঞ্চি বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

মজার বিষয় হল, স্প্রিংসগুলি নিয়মিত ফোকাসের সাথে স্পেসকে অভিন্ন রাখে, কিন্তু শক শোষক সামনের দিকে 20% শক্ত, পিছনে 13%, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10 মিমি কমে গেছে। সিসিডি (কন্টিনিউয়াসলি কন্ট্রোলড ড্যাম্পিং) প্রযুক্তি সাসপেনশন, বডিওয়ার্ক, স্টিয়ারিং এবং ব্রেক পারফরম্যান্স প্রতি দুই মিলিসেকেন্ডে নিরীক্ষণ করে, আরাম এবং দক্ষতার মধ্যে সেরা ভারসাম্যের জন্য ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করে।

আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন

ফোর্ডের সামনের চাকা ড্রাইভে পরম আত্মপ্রকাশ ইলেকট্রনিক স্ব-ব্লকিং ডিফারেনশিয়াল (ইএলএসডি) বোর্গ ওয়ার্নার দ্বারা বিকশিত — একজন মেকানিকের চেয়ে দ্রুত এবং আরও নির্ভুল, ফোর্ড বলেছেন — শুধুমাত্র 2.3 ইকোবুস্টে উপলব্ধ৷ ট্রান্সমিশনে ইন্টিগ্রেটেড, সিস্টেমটি হাইড্রোলিকলি অ্যাক্টিভেটেড ক্লাচের একটি সিস্টেম ব্যবহার করে, কম ট্র্যাকশন সহ চাকাতে টর্ক সরবরাহ সীমিত করে, একটি একক চাকায় উপলব্ধ টর্কের 100% পর্যন্ত পাঠাতে সক্ষম হয়।

স্টিয়ারিংটি ফোর্ড পারফরম্যান্স ইঞ্জিনিয়াররাও ভুলে যাননি, এমনকি দাবি করেছেন যে তারা Fiesta ST কে দ্রুততম এবং সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল ড্রাইভিং এর শিরোনাম কেড়ে নিয়েছে, এটি নিয়মিত ফোকাসের তুলনায় 15% দ্রুত মাত্র দুটি ল্যাপ এন্ড-টু-এন্ড।

ব্রেকিং সিস্টেমটি বৃহত্তর ডিস্ক পেয়েছে — সামনের দিকে 330 mm x 27 mm, এবং পিছনে 302 mm x 11 mm — দুই-পিস্টন ক্যালিপার সহ। ফোর্ড পারফরম্যান্স বলে যে এটি আরও বেশি ক্লান্তি শক্তি নিশ্চিত করতে Ford… GT-এর মতো একই পরীক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করেছে — আগের ST থেকে প্রায় 4x ভাল, ফোর্ড বলেছেন। বুস্টার ব্রেকটি এখন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত এবং হাইড্রোলিক নয়, ব্রেক চাপ এবং প্যাডেল অনুভূতিতে আরও ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে।

এই ডিজিটাল যুগে, ফোর্ড ফোকাস এসটিও, ইএলএসডি, সিসিডি, স্টিয়ারিং, থ্রোটল, ইএসপি, ইলেকট্রনিক বুস্টের আচরণ সামঞ্জস্য করে - সাধারণ, খেলাধুলা, পিচ্ছিল/ভেজা, ট্র্যাক (পারফরম্যান্স প্যাকের সাথে উপলব্ধ) - ড্রাইভিং মোডগুলি অর্জন করে। , সিস্টেম জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করতে স্টিয়ারিং হুইলে দুটি বোতাম রয়েছে: একটি সরাসরি স্পোর্ট মোডের জন্য এবং অন্যটি বিভিন্ন মোডের মধ্যে স্যুইচ করার জন্য।

খেলাধুলার উপর একটি সূক্ষ্ম ফোকাস সঙ্গে ফোকাস

বাইরের দিকে, নতুন ফোর্ড ফোকাস ST... বিচক্ষণতার উপর বাজি ধরে। নির্দিষ্ট চাকা, গ্রিল এবং এয়ার ইনটেকের সংশোধিত নকশা, তীক্ষ্ণ কোণযুক্ত পিছনের স্পয়লার, পিছনের ডিফিউজার এবং দুটি পিছনের নিষ্কাশন ভেন্টগুলিতে অতিরিক্ত খেলাধুলা সূক্ষ্মভাবে প্রমাণিত হয়েছে — আমাদের ফুসফুসের শীর্ষে কোনও চিৎকার নেই যে আমরা ভালো টাইপ। রাস্তা থেকে খারাপ...

ভিতরে, একটি ফ্ল্যাট-বটম স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, আবলুস রেকারো স্পোর্টস সিট রয়েছে — এগুলি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ফ্যাব্রিক বা চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী করা যেতে পারে। বাক্সের হাতলটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং ST চিহ্ন দিয়ে খোদাই করা হয়েছে, দরজার থ্রেশহোল্ডে একটি প্রতীকও রয়েছে। মেটাল প্যাডেল, ষড়ভুজ ধাতব আলংকারিক নোট এবং সাটিন সিলভার ফিনিস সহ অন্যান্য; এবং ধূসর সেলাই নতুন অভ্যন্তর সজ্জা সম্পূর্ণ.

ফোকাস রেঞ্জের বাকি অংশের মতো, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের একটি পরিসর, Ford SYNC 3 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং Apple CarPlay এবং Android Auto এর সাথে সামঞ্জস্যতা আশা করুন।

নতুন ফোর্ড ফোকাস এসটি পরের গ্রীষ্মে আসবে।