আমরা সবচেয়ে সস্তা মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি কুপে পরীক্ষা করেছি যা আপনি কিনতে পারেন

এই নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি কুপে ? এটি একই রকম দেখাচ্ছে…” আমি শুনেছি এমন কিছু মন্তব্য ছিল। এটাও আশ্চর্যের কিছু নয়, কারণ সত্য হল এটি 100% নতুন নয়, বরং এটি একটি সাধারণ মধ্য-জীবনের আপগ্রেডের চেয়ে বেশি যা পরিসরের প্রযুক্তিগত, যান্ত্রিক এবং নান্দনিক যুক্তিগুলিকে আরও শক্তিশালী করেছে।

এবং যদি বাইরের দিক থেকে পার্থক্যগুলি অলক্ষিত হয়, যদিও বিস্তৃত হওয়া সত্ত্বেও, ভিতরে তারা আরও স্পষ্ট। নতুন মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইলের জন্য হাইলাইট, এমবিইউএক্সের প্রবর্তন এবং এটিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি নতুন টাচপ্যাড কমান্ড, পূর্ববর্তী রোটারি কমান্ডের সাথে বিতরণ — আমি অভিযোগ করি না, টাচপ্যাড ভাল কাজ করে এবং দ্রুত খাপ খায়... থেকে অনুরূপ সিস্টেমের চেয়ে ভাল লেক্সাস, উদাহরণস্বরূপ।

অন্য বড় খবর হল বনেটের নিচে, GLC রেঞ্জ এখন (এখনও) নতুন OM 654 ব্যবহার করছে, স্টার ব্র্যান্ডের 2.0 টেট্রা-সিলিন্ড্রিক্যাল ডিজেল।

এটি দেখতে তেমন দেখাচ্ছে না, তবে GLC এর সামনের অংশটি সম্পূর্ণ নতুন: নতুন কনট্যুরড LED হেডল্যাম্প, সেইসাথে গ্রিল এবং বাম্পার।

এক্সেস পয়েন্ট

OM 654 ইঞ্জিনটি বিভিন্ন সংস্করণে বা বিভিন্ন পাওয়ার লেভেলে পাওয়া যায়, যেখানে "আমাদের" "সবচেয়ে দুর্বল" - 163 hp এবং 360 Nm - যা আপনি আবিষ্কার করবেন, দুর্বল কিছুই নেই৷ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি কুপে 200 ডি আমি পরীক্ষিত এইভাবে সবচেয়ে সস্তা জিএলসি কুপে কিনতে পারেন।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

অবশ্যই, 60 হাজার ইউরো থেকে শুরু হওয়া দামের সাথে, সস্তা শব্দটি আপেক্ষিক। সবচেয়ে সস্তা হওয়ার এই উপলব্ধিকে যোগ করে, এবং পরীক্ষামূলক গাড়িতে যা হয় তার বিপরীতে, এই GLC Coupe প্রায় কোনও অতিরিক্ত ছাড়াই এসেছিল, তবে এটি এখনও খুব ভালভাবে সজ্জিত ছিল।

একমাত্র বিকল্প ছিল ধাতব পেইন্ট (950 ইউরো), অভ্যন্তরীণ অংশটি অত্যন্ত মনোরম কালো ছাই কাঠ (500 ইউরো) এবং প্যাক অ্যাডভান্টেজ যা যথেষ্ট 2950 ইউরোর জন্য, MBUX সিস্টেমের স্ক্রীন 10.25″ এর জন্য বৃদ্ধি করে এবং যোগ করে। পার্কিং এইড সিস্টেম যা পার্কট্রনিক অন্তর্ভুক্ত করে — হ্যাঁ, আপনি নিজেই পার্ক করেন এবং খুব দক্ষতার সাথে এটি করেন।

জন্ম এস্ট্রাদিস্তা...

মোটরওয়ে, জাতীয় এবং পৌর সড়কের মাধ্যমে প্রায় 300 কিমি এবং আরও অনেকের পিছনের যাত্রার চেয়ে GLC Coupé-এর দক্ষতা সম্পর্কে জানার ভাল উপায় আর কী হতে পারে? আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি হতাশ হয়নি ...

যদি 163 এইচপি 1800 কেজির বেশির জন্য সামান্য মনে হয় যা আমাদের গিয়ারে লাগাতে হবে - বাস্তবে এটি একটি শক্ত দুই টন হবে, বোর্ডে চারজন লোক থাকবে —, কোন অবস্থাতেই 200 ডি কাঙ্খিত কিছু রেখে যায়নি কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে.

অনন্য প্রোফাইল, এবং এই সমাধানটি স্থান চুরি করা সত্ত্বেও, এটি প্রথম নজরে যতটা মনে হয় ততটা আঘাত করে না।

হাইওয়েতে অর্জিত উচ্চ ক্রুজিং গতি হোক, জাতীয় ট্রাককে ওভারটেক করা হোক বা কিছু খাড়া ঢাল জয় করা হোক না কেন, ডিজেল ইঞ্জিন সবসময় শক্তির মজুদ আছে বলে মনে হয়। যোগ্যতা শুধুমাত্র খুব দক্ষ নয়, কিন্তু খুব চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিন নয় — নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় একটি চমৎকার সহযোগী।

কদাচিৎ মিথ্যা ধরা পড়ে, তাকে সবসময় সঠিক সম্পর্কের মধ্যে ছিল বলে মনে হয় - ব্যতিক্রম শুধুমাত্র যখন সে এক্সিলারেটরকে চূর্ণ করে, যেখানে বলা ছোট ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং একটি বা দুটিকে "ধাক্কা" দিতে সময়ের একটি অংশ নেয়। ম্যানুয়াল মোডের কথাও ভুলে যেতে বেশি সময় লাগেনি। নয়টি গতি আছে এবং এটি হারিয়ে যাওয়া সহজ… এবং গিয়ারবক্সের নিজস্ব একটি মন আছে, আপনি যদি চান তবে নিয়ন্ত্রণে নিয়ে যাবে।

… এবং খুব আরামদায়ক

যেকোনো ভালো অশ্বারোহীর মতো, জাহাজে আরাম অন্যতম হাইলাইট। মজার বিষয় হল, অতিরিক্ত তালিকার অনুপস্থিতি বোর্ডে খুব ভাল আরামের জন্য একটি কারণ হতে পারে — চাকার দিকে তাকান। হ্যাঁ, তারা বড়, কিন্তু আপনি টায়ারের উচ্চতা দেখেছেন (প্রোফাইল 60)? এই ক্যালিবারের বায়ু "কুশন" দিয়ে, অ্যাসফল্টের অনেক অনিয়ম জাদু দ্বারা অদৃশ্য হয়ে যায়।

বোর্ডে নীরবতার খুব ভাল স্তরের দ্বারাও আরাম বাড়ানো হয়। সমাবেশ গুণমান উচ্চ, খুব শক্তিশালী, পরজীবী শব্দ ছাড়া; ইঞ্জিন, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র একটি দূরবর্তী বচসা; ঘূর্ণায়মান শব্দ রয়েছে এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, এরোডাইনামিক শব্দ কার্যকরভাবে দমন করা হয়।

আর পেছনে? এই SUV মনে করে এটি একটি কুপ এবং এর খিলানযুক্ত ছাদ এটিকে বাইরের দিকে দেখায়। যাইহোক, পিছনের বাসিন্দারা - তাদের মধ্যে একজন 6 ফুট লম্বা - হেডরুমের অভাব বা প্রদত্ত আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করেননি। যাইহোক, এটি সবচেয়ে সুখের জায়গা নয়, কিছু খারাপ। জানালাগুলো নিচু — সবই স্টিলের নামে (স্টাইল)…

পেছনে জায়গার অভাব নেই, কেন্দ্রীয় দখলদার ছাড়া। সর্বোত্তম জিনিসটি এটি সম্পর্কে ভুলে যাওয়া এবং নিজেকে কেবল দুটি যাত্রীর মধ্যে সীমাবদ্ধ করা।

স্পোর্টিং জিন? তাদের দেখাও হয় না...

এটি একটি অদ্ভুত বিশ্ব যেখানে আমরা বাস করি, যেখানে SUVগুলি কুপে এবং এমনকি খেলাধুলাপূর্ণ হতে চায়৷ মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি কুপে আলাদা নয় — গুইলহার্মের অযৌক্তিক পরীক্ষাটি মনে রাখবেন, তবে একটি চৌম্বকীয় আকর্ষণ শক্তির সাথে — দেখুন-আটটি... — AMG দ্বারা GLC 63 S:

এই ভিডিওগুলি শুধুমাত্র "খারাপ" প্রভাব... উভয়কেই GLC Coupe বলা হয়, কিন্তু এগুলি বিভিন্ন নির্মাতার কাছ থেকেও আসতে পারে, যা তাদের আলাদা করে। আপনার কিছু জিন 200d-এ তাদের উপস্থিতি অনুভব করবে এমন প্রত্যাশা দ্রুত ভেঙে যাবে — আপনি কি উপরে পড়েননি যে এটি কতটা আরামদায়ক? অবশ্যই, এটি এর গতিশীলতার অন্যান্য দিকগুলির সাথে আপস করবে।

আমাকে ভুল বুঝবেন না, GLC Coupé, এখানে মাত্র দুটি sprockets সহ, খারাপ আচরণ করে না — আমরা যখন সীমা আবিষ্কার করতে চাই তখন প্রতিক্রিয়ায় প্রায় সবসময় নিরপেক্ষ এবং প্রগতিশীল। এবং এটি বিস্মিত হতে থাকে যে কীভাবে এই জরাজীর্ণ প্রাণীরা এমন স্বাস্থ্যকর সংযম বজায় রাখে।

কিন্তু তীক্ষ্ণ গতিশীল দক্ষতা? এটি ভুলে যান... প্রথমত, এটি কিছুটা দোলা দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, ভর স্থানান্তর পরিচালনা করতে কিছু অসুবিধা সহ; এবং এই ইঞ্জিন, অন্তত এই ভেরিয়েন্টে, "ছুরি থেকে দাঁত" ছন্দে দেওয়া হয় না।

একটি খুব ভাল হ্যান্ডেল সহ স্টিয়ারিং হুইল, মাল্টিফাংশন একই ধরনের কমান্ড গ্রহণ করে যা ইতিমধ্যে ক্লাস A-তে দেখা গেছে। অন্যদিকে, স্টিয়ারিং মেরামতের যোগ্য...

দিকনির্দেশের জন্য বিশেষ নোট, এবং সেরা কারণে নয়। এটি কেবল কৌশল বা প্রতিক্রিয়ার অভাব নয় - যা আজকাল খুব সাধারণ - তবে, সর্বোপরি, তাদের ক্রিয়াকলাপ, অদ্ভুত কিছু, এমনকি অন্যান্য বাসিন্দাদের কাছ থেকে অভিযোগ উস্কে দেয়। সমস্ত স্থানান্তরিত ওজনের কারণে এটি কোণায় করার সময় (বা লেন পরিবর্তন) অফার করে। প্রক্রিয়া চলাকালীন আমাদের চাকার পিছনে ছোট ছোট সংশোধন করতে হয়েছে, এর ফলে (ছোট) ঝাঁকুনি যাত্রীদের বিরক্ত করে।

মজার বিষয় হল, এটি মাঝারি গতিতে এবং কমফোর্ট ড্রাইভিং মোডে এই বৈশিষ্ট্যটি সবচেয়ে স্পষ্ট - স্টিয়ারিং হুইলে আমাদের ক্রিয়াকলাপের সামঞ্জস্য ঘন ঘন হয়৷ উচ্চ গতিতে এবং স্পোর্ট মোডে, স্টিয়ারিং আরও ধারাবাহিকভাবে সাড়া দেয়, তার ক্রিয়ায় আরও রৈখিক।

গাড়ী আমার জন্য সঠিক?

GLC Coupe 200 d হল একটি আরামদায়ক রোডস্টার, মাঝারি গতিতে এবং মসৃণ ড্রাইভিংয়ে পারদর্শী — সম্ভবত আপনি GLC Coupe সম্পর্কে যা পড়ার আশা করবেন তা নয়, অনুমিতভাবে GLC-এর সবচেয়ে স্পোর্টি/ডাইনামিক৷

যারা একটি তীক্ষ্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ একটি SUV খুঁজছেন, তাদের জন্য অন্য কোথাও খোঁজ করা ভাল — আলফা রোমিও স্টেলভিও, পোর্শে ম্যাকান বা এমনকি BMW X4 সেই অধ্যায়ে অনেক বেশি বিশ্বাসযোগ্য৷

তারা কী করতে যাচ্ছে তা জেনে, তারা খুব ভালভাবে "টিউন করা" ইঞ্জিন-বক্স সমন্বয়ের প্রশংসা করতে সক্ষম হবে, পুরোপুরি তাদের রাস্তার পাশের মিশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ — পারফরম্যান্স q.b. এবং খুব মাঝারি খরচ। প্রায় পাঁচ লিটার খরচ করা সম্ভব এবং 80-90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পরিবর্তন করা সম্ভব — ট্রিপের চূড়ান্ত গড় ছিল 6.2 লি/100 কিমি (মোটরওয়ে এবং জাতীয়), ভাল ফলাফল পাওয়ার জন্য কোন উদ্বেগ ছাড়াই। খরচ। শহুরে ড্রাইভিংয়ে, আমি 7.0-7.3 l/100 km এর মধ্যে নিবন্ধন করেছি।

GLC Coupe-এর পছন্দকে যুক্তিসঙ্গতভাবে সমর্থন করা কঠিন হয়ে দাঁড়ায়, যখন এটি স্বতন্ত্র কনট্যুর সহ বডিওয়ার্ক ছাড়াও আরও প্রশস্ত, ব্যবহারিক এবং বহুমুখী নিয়মিত GLC ছাড়া আর কিছু দেয় বলে মনে হয় না। সম্ভবত ভিন্ন নকশা কারো জন্য যথেষ্ট, কিন্তু সত্যই, আমি এর খিলানযুক্ত ছাদ দ্বারা উত্পন্ন আপসকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য আরও কিছুর জন্য অপেক্ষা করছিলাম।