মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের একটি নতুন যুগের প্রথম প্রতিনিধি৷ একটি অটোমোবাইলের প্রগতিশীল বিদ্যুতায়ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা অটোমোবাইল শিল্পে একটি ব্যাপক প্রবণতা।
ড্রাইভিং আনন্দদায়কতা, ঘূর্ণায়মান নীরবতা এবং নির্গমন সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ছাড়াও, বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে নির্দেশিত আরেকটি সুবিধা হল অভ্যন্তরীণ স্থান বাড়ানোর জন্য প্ল্যাটফর্মকে সর্বাধিক করার সম্ভাবনা।
দহন ইঞ্জিনগুলিকে মিটমাট করার প্রয়োজন ছাড়াই, বৈদ্যুতিকগুলি, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এই স্থানটি ব্যবহার করুন। অন্যদের মধ্যে জাগুয়ার আই-পেস বা টেসলা মডেল এস এর মতো মডেলগুলিতে এটি ঘটে।
কিন্তু সেগুলি যদি উত্থান হয় তবে একটি বড় খারাপ দিকও রয়েছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন লাইন সাধারণত উত্সর্গীকৃত হয়, এবং এখনও কোন উল্লেখযোগ্য বিক্রয়ের পরিমাণ না থাকায়, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় সাধারণত ব্র্যান্ডগুলির জন্য লোকসান বা খুব কম লাভের মার্জিনে অনুবাদ করে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসির ক্ষেত্রে এটি ঘটে না
EQC এর সামনের লাগেজ কম্পার্টমেন্ট না থাকার একটা ভালো কারণ আছে। ডেমলার জার্মানির ব্রেমেনে কারখানায় সি-ক্লাস, জিএলসি এবং জিএলসি কুপে উৎপাদন লাইনে নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসি তৈরি করতে চায়। এবং এটি যতটা সম্ভব বিদ্যমান সংস্থানগুলিকে সর্বাধিক করে এটি উত্পাদন করতে চায়, অর্থাৎ, উত্পাদন লাইনে ইতিমধ্যে বিদ্যমান মেশিনগুলি ব্যবহার করে।
এই লক্ষ্যে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC তৈরি এবং ডিজাইন করেছে যাতে এটিকে উৎপাদন লাইনে একীভূত করা যায়, যা বলবৎ মান মেনে চলে। সামনের মডিউল এবং পিছনের মডিউলটি ইতিমধ্যেই ব্যাটারি প্যাকের সাথে একত্রিত ফ্যাক্টরিতে পৌঁছেছে, শুধুমাত্র এই কাঠামোর সাথে চ্যাসিস মেলানোর জন্য প্রয়োজনীয়।
এই সমাধানের মাধ্যমে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সবচেয়ে বড় দ্বিধাগুলির একটি সমাধান করেছে যা বেশিরভাগ ব্র্যান্ডের মুখোমুখি হয়: উৎপাদন খরচ। সামনের লাগেজের বগিটি বলি দেওয়া হয়েছে তবে সুবিধাগুলি এটির মূল্যবান। বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড বা দহন হোক না কেন, সমস্ত মডেল একই উত্পাদন লাইন ব্যবহার করে।
