আমরা সবচেয়ে সস্তা ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান পরীক্ষা করেছি যা আপনি কিনতে পারেন

প্রেস পার্ক গাড়ির মধ্যে স্বাভাবিক কি বিপরীত, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান পরীক্ষিত একটি উচ্চ-সম্পন্ন সংস্করণ নয় এবং "সমস্ত সস" এর সাথে আসে না: Tiguan 1.5 TSI (131 hp) জীবন কার্যকরভাবে, জাতীয় বাজারে বিক্রির জন্য SUV-এর সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণ৷

ভক্সওয়াগেন তার (খুব) প্রশস্ত এবং পরিচিত SUV-এর জন্য মাত্র 34,000 ইউরো চেয়েছে, কিন্তু "আমাদের" টিগুয়ান একটু বেশি ব্যয়বহুল, 35,000 ইউরোর সীমান্তে। এটি যে বিকল্পগুলি নিয়ে আসে তার জন্য এটিকে দোষারোপ করুন, তবে অনেকগুলি নেই, কেবল দুটি: সাদা রঙ ছাড়াও, এটি কেবল ডিজিটাল ককপিট (ডিজিটাল উপকরণ প্যানেল) যুক্ত করে৷

তালিকার মূল্য তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বেশি, কিন্তু আপনি যখন সরঞ্জামের ভিত্তিতে তাদের সমান করেন, তখন Tiguan Life প্রতিযোগিতায় পয়েন্ট অর্জন করে — এটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী হতে পারে, কিন্তু এটি একটি কঠোর সরঞ্জাম অফারে প্রতিফলিত হয় না।

এর বিপরীতে, টিগুয়ান লাইফ খুব ভালভাবে সজ্জিত, ইতিবাচকভাবে আশ্চর্যজনক, এমনকি অস্বাভাবিক "ট্রিটস" এবং আরও অনেক কিছু নিয়ে আসে, একটি এন্ট্রি-লেভেলে: ট্রাই-জোন এয়ার কন্ডিশনার থেকে রেফ্রিজারেটেড গ্লাভ বক্স, সহকারীর একটি প্যারাফের্নালিয়া পর্যন্ত অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং এমনকি একা পার্ক অন্তর্ভুক্ত ড্রাইভিং.

সমস্ত টিগুয়ানগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির শক্তিশালীকরণ ছিল তাদের সাম্প্রতিক "ফেস ওয়াশ" এর নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি। এটি কেবল সরঞ্জামই অর্জন করেনি, বরং দৃশ্যত সংস্কার করা হয়েছিল, সামনে এবং পিছনে একটি নতুন ডিজাইন করা হয়েছে — বাম্পার, এলইডি হেডলাইট (সিরিজ), গ্রিল, এলইডি টেললাইট —, হাইলাইটটি অভূতপূর্ব টিগুয়ান ইহাইব্রিডের দিকে যাচ্ছে — যা আমরা ইতিমধ্যেই করেছি। চালিত — এবং Tiguan R, সবচেয়ে খেলাধুলাকারী।

এটা এগিয়ে যে আমরা সবচেয়ে বড় পার্থক্য খুঁজে. কিন্তু সামগ্রিকভাবে, টিগুয়ান ভিজ্যুয়াল স্পেকট্রামের আরও রক্ষণশীল এবং নিম্ন-কী দিকে রয়ে গেছে।

এবং "প্রবেশ" ইঞ্জিন সরঞ্জাম স্তর হিসাবে convinces?

দ্রুত উত্তর: না, সত্যিই না। ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট বা হালকা নয়। 1500 কেজির বেশি — এবং শুধুমাত্র বোর্ডে থাকা ড্রাইভারের সাথে — 131 hp এবং 220 Nm সহ 1.5 টিএসআই কিছুটা ন্যায্য বলে প্রমাণিত হয়েছে৷ এমন কিছু যা আমরা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে দ্রুত লক্ষ্য করি, যেমন কিছু ঢালে গতি বজায় রাখার জন্য একটি গিয়ার কমানোর প্রয়োজন বা যখন আমাদের ওভারটেক করার প্রয়োজন হয়।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

সুবিধাগুলি শালীন ছাড়া কিছুই নয়, তবে 1.5 টিএসআইয়ের বিরুদ্ধে কিছুই নয়। অন্যান্য মডেল এবং সংস্করণগুলির মতো (130 এইচপি সহ এটির পাশাপাশি 150 এইচপি সহ আরও একটি রয়েছে) যেখানে আমরা ইতিমধ্যে এটি অন্বেষণ করেছি, এছাড়াও এই ক্ষেত্রে এটি একটি অত্যন্ত দক্ষ এবং দক্ষ ইউনিট। "সুইট স্পট" 2000 rpm এবং 4000 rpm এর মধ্যে অবস্থিত, একটি পরিসর যেখানে এটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল (টার্বো-ল্যাগের অনুপস্থিতি, বা এটির খুব কাছাকাছি) এবং প্রাণবন্ত। এটির জন্য টানুন এবং 5000 rpm এর বাইরে যেতে বলা হবে না, যেখানে এটি তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায়।

ইঞ্জিনটি খুব ভালভাবে ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে রয়েছে, যা সঠিকভাবে স্তব্ধ এবং এর ক্রিয়া, যদিও এটি বর্তমান রেফারেন্স, গতি এবং কৌশল নয়, বেশ ইতিবাচক।

অন্যদিকে, 131 এইচপি-এর 1.5 টিএসআই খোলা রাস্তায় এবং 100 কিমি/ঘন্টার নিচে গতিতে ক্ষুধা কম করতে দেখায়: পাঁচ লিটারের ক্রমানুসারে খরচ করা সম্ভব (এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে দুটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করতে পরিচালনা করে আরো কয়েক দশমাংশ)। যখন আমরা ইঞ্জিনের কাছ থেকে আরও বেশি দাবি করি, যেমন আমরা যখন শহরে টিগুয়ানের জড়তা কাটিয়ে উঠতে চাই, তখন তারা সহজেই আট লিটার পর্যন্ত যায় (এবং সামান্য পরিবর্তন)। একটি মিশ্র ব্যবহারে (শহর, সড়ক ও মহাসড়ক) চূড়ান্ত গড় 7.0-7.5 লি/100 কিলোমিটারের মধ্যে শেষ হয়েছে।

ফক্সওয়াগেন টিগুয়ান ফ্রেঞ্চ পাঁজরের সাথে...

ইঞ্জিনটিকে "খাটো" বলে মনে হয় যখন আমরা দেখি যে জার্মান SUV হল একটি প্রাকৃতিক জন্মগত রোডস্টার, যেটি সকল আরাম ও পরিমার্জন নিয়ে একবারে দীর্ঘ রান করতে সক্ষম। যাইহোক, টিগুয়ানের চাকার পিছনে আমার তৈরি প্রথম কিলোমিটারগুলি কৌতুহলজনক এবং প্রকাশক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এর মসৃণতা, স্পর্শ এবং পদক্ষেপ উভয়ই আলাদা: এটি জার্মানির চেয়ে একটি ফরাসি প্রস্তাবের মতো মনে হয়েছিল।

বাহ্যিক হিসাবে রক্ষণশীল, কিন্তু সমাবেশে কঠিন

আমাদের সাধারণত জার্মান গাড়িগুলির উপলব্ধি থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি বৈশিষ্ট্য, যেখানে তারা একটি কঠিন উপাদান থেকে "ভাস্কর্য" করা হয়েছে বলে মনে হয়, যার ফলে ভারী নিয়ন্ত্রণ এবং একটি শুষ্ক পথ দেখা যায়, বিশেষ করে যখন আপনার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়।

এই টিগুয়ান নয়। এমনকি যখন আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা গল্ফের মুখোমুখি হয়েছিল — যা আমি পরীক্ষাও করেছি — আমরা দেখতে পেয়েছি যে SUV শুধুমাত্র (বেশ) হালকা নিয়ন্ত্রণের সাথে নয়, কিন্তু স্যাঁতসেঁতে আমাদের বিশ্বাস করতে পরিচালিত করে যে আমরা প্রায় অনেক রাস্তার উপর দিয়ে ভাসছি অনিয়ম.. একটি গুণ যা, আমি বিশ্বাস করি, এটি আনা টায়ারগুলির জন্য অনেক ঋণী, বা বরং, টায়ার পরিমাপের জন্য।

টিগুয়ান লাইফে স্ট্যান্ডার্ড 17-ইঞ্চি চাকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার চারপাশে (সামান্য) 215/65 R17 টায়ার রয়েছে, এর বিপরীতে টিগুয়ান আর লাইনে অনেক বড় এবং (এটি মানতে হবে) আরও আকর্ষণীয় 19-ইঞ্চি (255/45 টায়ার)। , উদাহরণস্বরূপ। এটি একটি উদার 65 প্রোফাইল যা এই SUV-এর মসৃণ চলার জন্য প্রয়োজনীয় "এয়ার কুশন" এর নিশ্চয়তা দেয়।

…কিন্তু এটা দৃঢ়ভাবে জার্মান

যাইহোক, কিছু আরামদায়ক ফরাসি প্রস্তাবের বিপরীতে, এই আরামদায়ক জার্মান কিছু গতিশীল দিকগুলিতে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করে। আরাম এবং মসৃণতা কম নির্ভুলতা, নিয়ন্ত্রণ বা গতিশীল দক্ষতায় অনুবাদ করে না যখন আমরা রুক্ষ রাস্তায় গতি বাড়াই। যখন আমরা তাকে আরও "অপব্যবহার" করি তখন আমরা বুঝতে পারি যে সমস্ত (আপাতদৃষ্টিতে) ফরাসি মসৃণতার পিছনে এখনও প্রত্যাশিত জার্মানিক দৃঢ়তা রয়েছে।

এই মুহুর্তগুলিতে, আমরা আবিষ্কার করি যে এটি কখনই সুনির্দিষ্ট, প্রগতিশীল এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা বন্ধ করে না, আমাদের আদেশগুলিতে (ওভার স্টিয়ারিং) উচ্চ তত্পরতার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং শরীরের নড়াচড়া সর্বদা নিহিত থাকে। একমাত্র আফসোস হল আসনগুলির জন্য সমর্থনের প্রায় অভাব, পার্শ্বীয় বা পায়ের সমর্থনে - অন্যদিকে, তারা বেশ আরামদায়ক। মজার চেয়ে বেশি কার্যকর, তবে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান একটি পারিবারিক এসইউভি এবং এর বেশি কিছু নয়।

পরিবারের কাছে

বাকিদের জন্য এটি একই ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান রয়ে গেছে যা আমরা 2016 সাল থেকে চিনি, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য খুব ভাল বৈশিষ্ট্যগুলি রেখে। আমি অবশ্যই, বোর্ডে যথেষ্ট স্থান উল্লেখ করি। আমরা সহজেই দ্বিতীয় সারিতে প্রবেশ করতে পারি, যেখানে আমরা ভিড় ছাড়াই ভ্রমণ করি-প্রচুর পা এবং মাথার ঘরের সাথে-যদি না আমরা মাঝখানের যাত্রী নই যাকে একটি শক্ত আসন এবং একটি অতিরিক্ত ঝুলন্ত ট্রান্সমিশন টানেল মোকাবেলা করতে হবে।

পিছনের আসনগুলি, তদ্ব্যতীত, অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্লাইড করে এবং আমরা এমনকি পিছনের প্রবণতা সামঞ্জস্য করতে পারি। ট্রাঙ্কটিও সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে বড়, কিছু ভ্যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, এবং আমরা ট্রাঙ্ক থেকে পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করতে পারি - একটি খুব দরকারী সুবিধা।

পর্যাপ্ত লাগেজ বগি, বেশ কয়েকটি ভ্যানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম, শুধুমাত্র গেট এবং ফ্লোরের মধ্যে "ধাপ" এর অভাব রয়েছে।

কিছু "উদ্ভাবন" যেমন এয়ার কন্ডিশনার জন্য নতুন নিয়ন্ত্রণের মতো বিলাপ করা সত্ত্বেও, তিনি সেগমেন্টের সবচেয়ে কঠিন অভ্যন্তরীণগুলির একটির মাস্টার হতে চলেছেন৷ হ্যাঁ, এগুলি এখনও ইনফোটেইনমেন্টের বাইরে, কিন্তু সেগুলি এখন স্পর্শকাতর সারফেস দিয়ে তৈরি যেগুলির ব্যবহারের সহজতার অভাব রয়েছে — তারা আমাদের কাছ থেকে আরও বেশি নির্ভুলতা এবং মনোযোগ দাবি করে — যখন আরও প্রচলিত ঘূর্ণনশীল নিয়ন্ত্রণগুলির তুলনায়।

Tiguan গাড়ী আমার জন্য সঠিক?

সবচেয়ে সস্তা ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান যা আপনি কিনতে পারেন তা একটি মনোরম আশ্চর্য হয়ে উঠেছে, এটির মানক সরঞ্জামের অফার, পাশাপাশি এর আরাম, মসৃণতা এবং পরিমার্জনার জন্য। যাইহোক, এটি এর ইঞ্জিন যা একটি সম্পূর্ণ সুপারিশ এড়িয়ে যায়। 1.5 টিএসআই এর গুণাবলীর অভাবের জন্য নয়, যা অনেকগুলি, তবে এই সংস্করণের পরিমিত সংখ্যার জন্য। যদি আমরা টিগুয়ানকে উদ্দেশ্য হিসাবে ব্যবহার করি, অর্থাৎ পরিবারের সদস্য হিসাবে, ঘন ঘন মানুষ এবং পণ্য পরিবহন করে, 131 এইচপি তার জন্য ন্যায্য বলে প্রমাণিত হয়।

টিগুয়ান লাইফ বেশ ভালভাবে সজ্জিত, রেফ্রিজারেটেড গ্লাভ বক্সের মতো বেশ কিছু অস্বাভাবিক আইটেম সহ...

সমাধান হল, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি না রেখে, এর 150 hp এবং 250 Nm সংস্করণে লাফ দেওয়া৷ যাইহোক, পর্তুগালে এটি শুধুমাত্র DSG ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে অর্জন করা সম্ভব — যা অনেকে এই ধরনের গাড়িতেও পছন্দ করে৷ যানবাহন তবে এটি আরও ব্যয়বহুল, 150 এইচপির 1.5 টিএসআই প্রায় 37,500 ইউরো থেকে শুরু হয়।

অন্য বিকল্পটি হল সংশ্লিষ্ট ডিজেল সংস্করণ, 122 hp 2.0 TDI, যা কম শক্তিশালী হওয়া সত্ত্বেও 100 Nm বেশি টর্ক অফার করে, যা একটি পার্থক্য করে, বিশেষ করে লোডের অধীনে। সমস্যা হল... মূল্য, 2.0 টিডিআই €40,000 এর খুব কাছাকাছি শুরু। শুধুমাত্র "পা-কিলোমিটার" এর জন্য।