যদিও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি তাদের দিনগুলিকে গণনা করেছে বলে মনে হয়, যখন রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের কথা আসে, বর্তমান দহন ইঞ্জিনগুলি এখনও তাদের বক্তব্য রাখে৷ টয়োটা আমাদেরকে তার সর্বশেষ উদ্ভাবনের সাথে উপস্থাপন করে যা এখনও বিকাশে রয়েছে।
যদিও অন্যান্য সমস্ত ব্র্যান্ডগুলি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে রেঞ্জ এক্সটেনডর ব্যবহার করে, টয়োটা তার হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতার আগে আরও এক ধাপ এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।অটোপেডিয়া রুব্রিকের এই নিবন্ধে, এই টয়োটা ইঞ্জিনের সমস্ত বিবরণ আবিষ্কার করুন যা গাড়ি সরাতে ব্যবহৃত হয় না, তবে শুধুমাত্র জ্বালানীকে বৈদ্যুতিক প্রবাহে রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয়।
এই স্থাপত্যের উৎপত্তি
প্রায় দুই শতাব্দী আগে যান্ত্রিক নীতি গ্রহণ করে, টয়োটা সরাসরি ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিন থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল: স্টার্লিং ইঞ্জিন। একটি ইঞ্জিন যা একসময় বাষ্প ইঞ্জিনের প্রধান প্রতিযোগী ছিল, তার উপস্থিতির প্রায় 200 বছর পরে স্পটলাইটে ফিরে আসতে পারে।
টয়োটার ধারণা, যাইহোক, গাড়ি শিল্পে একেবারে নতুন নয় এবং আমরা ব্যাখ্যা করব কেন। 70-এর দশকে এবং তেল সংকটের কিছুক্ষণ পরে - যা অটোমোবাইল সেক্টরকে প্রবলভাবে নাড়া দিয়েছিল - অনেক নির্মাতারা কম জ্বালানী খরচ করে এমন সমাধান গ্রহণের জন্য নিজেদেরকে অত্যন্ত চাপের মধ্যে দেখেছিল।
মনে রাখবেন: 70-এর দশকের তেল সংকটের কারণে, পর্তুগাল 1974 সালের বিশ্ব সমাবেশ চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধন করেছিল
এই সময়ে, 1978 সালে, স্বয়ংচালিত শিল্পে স্টার্লিং ইঞ্জিনের অন্যতম সেরা অভিযোজন আবির্ভূত হয়েছিল। 1977 সালের ওপেল রেকর্ড 2100 ডিজেল সেডান ছিল 1978 সালের স্টার্লিং পি-40 ইঞ্জিন পাওয়ার জন্য নিখুঁত গিনিপিগ, যা মার্কিন মহাকাশ সংস্থা NASA এবং GM-এর মধ্যে একটি অভূতপূর্ব কৌশলগত অংশীদারিত্বে বিকশিত হয়েছিল (উপরের ছবি)।
স্টার্লিং P-40 ইঞ্জিনের গ্যাসোলিন এবং ডিজেল, এমনকি অ্যালকোহল উভয়েই চালানোর সুবিধা ছিল। এটি 1908 সালের ফোর্ড মডেল টি-এর পর ইতিহাসে 2য় "ফ্লেক্স ফুয়েল" গাড়ি হবে, যা পেট্রল, কেরোসিন বা বাষ্পযুক্ত ইথানলে চলতে পারে।
1979 সালে এএমসি (আমেরিকান মোটর কর্পোরেশন) স্পিরিট-এর জন্য একই P-40 ইঞ্জিন ব্যবহার করার পালা হবে, কিন্তু কর্মক্ষমতা ভোক্তাদের কখনোই আশ্বস্ত করতে পারেনি। একটি প্রকল্প যা সফল না হলেও বিশ্ব অটোমোবাইল শিল্পে একটি নজির স্থাপন করেছে৷ নীচের চিত্র:
আজ থেকে ফিরে: টয়োটার উদ্ভাবন
এত বছর পর টয়োটার উদ্ভাবন আরও এক ধাপ এগিয়ে গেল। 2012 সালে NASA দ্বারা একটি রেডিওআইসোটোপ জেনারেটর হিসাবে তৈরি করা একটি ধারণাকে সরাসরি গ্রহণ করে, বিশেষভাবে স্যাটেলাইটগুলিকে পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং মাত্র 20 কেজি ওজন সহ, টয়োটা গাড়ির ব্যাটারির জন্য একটি রৈখিক শক্তি জেনারেটর হিসাবে ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিনটিকে পুনরায় উদ্ভাবনের চেষ্টা করেছিল।
NASA দ্বারা তৈরি ধারণার মতো, এই ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিনে উত্পন্ন আন্দোলন প্রেরণ করার জন্য একটি সংযোগকারী রড বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নেই। আপনি চিত্রগুলিতে (নীচে) দেখতে পাচ্ছেন, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রচলিত চলমান অংশগুলির পরিবর্তে, আমাদের কাছে একটি সংকুচিত গ্যাস চেম্বার রয়েছে, যা একটি স্প্রিং হিসাবে কাজ করে, পিস্টনকে একটি নতুন দহন চক্রে ফিরিয়ে দেয়।
লিনিয়ার জেনারেটর হিসাবে টয়োটার ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিনের একটি ডব্লিউ-আকৃতি রয়েছে, যেখানে পিস্টনটি W কনফিগারেশনের কেন্দ্রে অবস্থিত। এই ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিনটি প্রায় 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো কাজ করে। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারের মাথার উপরের ভালভের মাধ্যমে বহিষ্কার করা হয়, যখন নতুন চক্রের জন্য বায়ু পার্শ্বীয় গ্রহণের বহুগুণ মাধ্যমে প্রবেশ করে, সংকুচিত হতে এবং মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য পেট্রোলের সরাসরি ইনজেকশনে যোগদানের জন্য প্রস্তুত।
মিশ্রণের ইগনিশন দ্বারা উত্পন্ন প্রসারণের পরে, নীচের গ্যাস চেম্বারটি পিস্টনকে তার পিএমএস (শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে) ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য একটি স্প্রিং হিসাবে কাজ করে।
কিন্তু কিভাবে টয়োটা ফ্রি-পিস্টন ইঞ্জিন একটি রৈখিক জেনারেটর হিসাবে বৈদ্যুতিক প্রবাহ উত্পাদন করতে পরিচালনা করে?
ডব্লিউ কনফিগারেশন সহ ইঞ্জিনের বাইরের দিকে, নিওডিয়ামিয়াম, লোহা এবং বোরন দ্বারা গঠিত একটি চুম্বক রয়েছে এবং দহন চেম্বারের চারপাশে তামার তারের সমন্বয়ে একটি কয়েল রয়েছে। চুম্বক এবং কুণ্ডলী মধ্যে ধ্রুবক আন্দোলনের মাধ্যমে, বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন হয়, যা ব্যাটারিতে পাঠানো হয়।
ধারণাটিকে কিছুটা ডিমিস্টিফাই করা, নিওডিয়ামিয়াম একটি পরম নতুনত্ব নয়। এটি দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করা হয়েছে এবং এমনকি কৃত্রিমভাবে উত্পাদিত হয়, যদিও নিওডিয়ামিয়াম - এটির আণবিক নামকরণের উপর নির্ভর করে - পৃথিবীর বিরল চৌম্বকীয় ধাতুগুলির মধ্যে একটি। 1982 সালে আবিষ্কৃত এই যৌগটি বিশ্বজুড়ে এবং প্রায় সমগ্র ইলেকট্রনিক্স শিল্পে ছড়িয়ে পড়েছে।
টয়োটা দ্বারা তৈরি এই ধরনের ইঞ্জিন বিশেষ শক্তিশালী নয়, আসলে এর কমপ্যাক্ট ডিজাইনটি সম্পূর্ণরূপে দক্ষতা এবং সেটের কম ওজনের দৃষ্টিকোণ থেকে কল্পনা করা হয়েছে এবং উৎপাদিত শক্তি মাত্র 10 কিলোওয়াট, প্রায় 13 হর্সপাওয়ারে অবস্থিত। যাইহোক, এটি পর্যাপ্ত শক্তির চেয়ে বেশি উত্পাদন করে যাতে শুধুমাত্র 2 ইউনিট একই সাথে কাজ করে একটি টয়োটা ইয়ারিসের জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক প্রবাহ বা 120 কিমি/ঘন্টা হাইওয়েতে ক্রুজিং গতিতে পৌঁছাতে সমর্থ হয়।
যেহেতু এটি এখনও একটি উন্নয়নাধীন প্রকল্প, টয়োটাকে এখনও এই প্রযুক্তিটি বিক্রি করার আগে অনেক দূর যেতে হবে। কারণ একদিকে উৎপাদন খরচ যদি মানদণ্ড না হয়, তবে এখনও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং কম্পনের মতো অমীমাংসিত প্রযুক্তিগত সমস্যা রয়েছে, এটি এমন একটি সত্য যা ইতিমধ্যে টয়োটাকে তার নতুন ইঞ্জিনের বিপরীত উপায়ে ব্যবহার বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছে, যাতে তা প্রশমিত করা যায়। শব্দ এবং কম্পন প্রেরিত।
এই ফ্রি-পিস্টন টয়োটা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিও প্রয়োজন অনুসারে পরিবর্তন করা যেতে পারে, কারণ গ্যাস চেম্বারে চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভকে "বসন্ত" প্রভাবের কঠোরতার সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
এই ভিডিওটির সাথে থাকুন, যেখানে আপনি এই টয়োটা সৃষ্টি দেখতে পাবেন: