প্রত্যাশা অনেক বেশি — সর্বোপরি, এটি একটি গৌরবময় গল্পের আরেকটি অধ্যায় যা তার 15 বছরের দিকে এগিয়ে চলেছে। এবং সেই সময়ের মধ্যে, Renault Mégane RS সর্বদাই বাজারের সবচেয়ে সম্মানিত হট হ্যাচগুলির মধ্যে একটি।
এই গল্পের তৃতীয় অধ্যায়টি আবিষ্কার করার সময় এসেছে এবং অনেক ভয় রয়েছে — মেগান আরএস-এর এই নতুন প্রজন্মের মধ্যে যে পরিবর্তনগুলি আনা হয়েছে তা ব্যাপক, আমরা ক্লিও আরএস-এ যা দেখেছি তার স্তরে, এবং আমরা সবাই জানি যে ফলাফল ক্ষুদ্রতম রেনল্ট স্পোর্ট প্রতিনিধির প্রত্যাশা অনুযায়ী ছিল না।
কি বদলে গেছে?
Clio-এর মতো, Renault Mégane RSও তার তিন-দরজা বডিওয়ার্ক হারিয়েছে, শুধুমাত্র পাঁচটি দরজার সাথে উপলব্ধ — অনেক নির্মাতার মতো, Renaultও তাদের পোর্টফোলিও থেকে বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিক্রি করবেন না? রাস্তা।
এছাড়াও F4RT বাদ দেওয়া হয়েছিল — যদি আপনি ইংরেজি ভাষাভাষী হন তবে খুব সহজ একটি কৌতুক… —, যে ইঞ্জিনটি সর্বদা Renault Mégane RS কে চালিত করেছে। 2.0 লিটার টার্বো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল একেবারে নতুন M5PT , Alpine A110 দ্বারা প্রিমিয়ার করা হয়েছে। এটি এখনও একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন, কিন্তু এখন 1.8 লিটারের সাথে, টার্বো রাখা (স্বাভাবিকভাবে…)। এটি ছোট হতে পারে, তবে এটি কম শক্তিশালী নয় — M5PT 6000 rpm-এ 280 hp গ্যারান্টি দেয় (শেষ RS ট্রফির থেকে পাঁচটি বেশি এবং A110-এর থেকে 28 hp বেশি), এবং 2400 এবং 4800 rpm-এর মধ্যে 390 Nm টর্ক।
এখন দুটি সম্প্রচার রয়েছে - একটি থেকে ডুয়াল সিক্স-স্পিড ক্লাচ (EDC) এবং ম্যানুয়াল, একই সংখ্যক গিয়ার সহ। Renault Sport-এর জন্য প্রশংসার একটি শব্দ, যা জেনেও যে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি বিক্রয় মিশ্রণের একটি ছোট অংশ হওয়া উচিত, এটিকে নতুন প্রজন্মের মধ্যে রেখেছে। এমনকি এটি বিক্রি না হলেও, আমাদের হৃদয়ে থাকা সমাধান রয়েছে।
এবং আরএসও পরিবর্তিত হয়েছে, তবে এবার, অন্যান্য মেগানের তুলনায়। সামনে 60 মিমি এবং পিছনে 45 মিমি প্রশস্ত ট্র্যাকগুলি নতুন বাম্পারগুলির ডিজাইনের দিকে পরিচালিত করেছে, যেটিতে একটি ফর্মুলা 1-স্টাইলের ব্লেড এবং মাডগার্ড রয়েছে — পরীক্ষিত ইউনিটের ঐচ্ছিক 19-ইঞ্চি চাকার সাথে চেহারাটি স্পষ্টতই আরও পেশীবহুল। সঠিকভাবে খিলান পূরণ করতে, এবং গাড়ির ভঙ্গি অনেক বেশি দৃঢ়।
এটি চাক্ষুষ অতিরঞ্জনের মধ্যে পড়ে না, সবকিছু ওজন করা হয় এবং পরিমাপ করা হয় এবং প্রায়, প্রায় সবকিছুই সঠিকভাবে একত্রিত হয়। এটিতে ট্রেডমার্কের বিশদও রয়েছে, যেমন সামনে আরএস ভিশন অপটিক্স - তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্যাটার্ন একটি চেকার্ড পতাকার মনে করিয়ে দেয় - এবং কেন্দ্রীয় নিষ্কাশন আউটলেট যা মেগান আরএস এর সূচনা থেকে সঙ্গী রয়েছে।
চ্যাসিসও খবর নিয়ে আসে...
যদি একটি জিনিস থাকে যা Mégane RS সর্বদা জন্য দাঁড়িয়ে থাকে তা হল এর আচরণ এবং এর চ্যাসিসের ক্ষমতা। এবং আবারও, রেনল্ট স্পোর্ট তার পথে রয়েছে: পিছনে একটি টর্শন বার রয়েছে, যখন প্রতিযোগিতাটি স্বাধীন সাসপেনশন নিয়ে আসে। এবং এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের মত অভিযোজিত সাসপেনশন? না ধন্যবাদ, রেনল্ট স্পোর্ট বলে। একই গন্তব্যে পৌঁছানোর অনেক উপায় রয়েছে এবং রেনল্ট স্পোর্ট একটি আকর্ষণীয় পথ বেছে নিয়েছে (তবে আমরা সেখানে থাকব)।
এই প্রজন্মে, রেনল্ট স্পোর্ট মেগান RS-কে দুটি নতুন বৈশিষ্ট্য সহ নতুন গতিশীল যুক্তি দিয়ে সজ্জিত করেছে। প্রথমবারের মত, একটি আরএস 4কন্ট্রোল সিস্টেম নিয়ে আসে , অন্য কথায়, চারটি দিকনির্দেশক চাকা, ইতিমধ্যে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেল থেকে পরিচিত, কিন্তু প্রথমবারের মতো একটি আরএস-এ উপস্থিত এবং তার সমবয়সীদের মধ্যে একচেটিয়া।
60 কিমি/ঘন্টার নিচে 4 কন্ট্রোল সিস্টেম কোণার তত্পরতা বাড়াতে সামনের চাকাগুলি থেকে চাকাগুলিকে দূরে সরিয়ে দেয়। রেস মোডে, এই অপারেটিং মোড 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সক্রিয় থাকে।
দ্বিতীয় নতুনত্ব হল শক শোষকের চারটি হাইড্রোলিক কম্প্রেশন স্টপ প্রবর্তন , সমাবেশের বিশ্ব থেকে একটি অনুপ্রাণিত সমাধান, এবং এটি সংক্ষেপে, একটি "শক শোষকের মধ্যে বাম্পার"। ড্যাম্পারের ভিতরের একটি সেকেন্ডারি পিস্টন চাকা চলাচলকে স্যাঁতসেঁতে করে দেয় যখন সাসপেনশন তার ভ্রমণের শেষের দিকে আসে, চাকায় এটিকে "পুনরায় পাঠানো" ছাড়াই শক্তি অপচয় করে। টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে যোগাযোগের একটি অপ্টিমাইজড নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়, প্রচলিত স্টপের সাথে ঘটতে থাকা রিবাউন্ড প্রভাবগুলি এড়িয়ে যায়। বুদ্ধিমান? কোনো সন্দেহ নেই.
…এবং এটি Megane RS-এর সেরা
কোন সন্দেহ নেই যে চ্যাসিসটি রেনল্ট মেগানে আরএস-এর তারকা। উপস্থাপনাটি স্পেনের Jerez de la Frontera-এ হয়েছিল এবং একটি বিরক্তিকর প্রথম অংশের সাথে বেছে নেওয়া রুটটি হয়েছিল — কখনও কখনও বাইক্সো অ্যালেন্তেজোর মতো, লম্বা স্ট্রেইট সহ —, কিন্তু যা পরবর্তীতে আমাদেরকে "পাহাড়ের রাস্তার মা" হিসেবে অফার করে। রোলার কোস্টার সম্ভবত আরও সঠিক শব্দ ছিল—খুবই জটিল, সংকীর্ণ, কিছুটা রাউনডাউন, ডিপস, বিভিন্ন গ্রেডিয়েন্ট, অন্ধ বাঁক, অবতরণ, আরোহণ... মনে হচ্ছিল এটি সবই আছে। নিঃসন্দেহে এই চ্যাসিসের জন্য আদর্শ চ্যালেঞ্জ।
স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 18" চাকা। 19" চাকা ঐচ্ছিক
এই গাড়ির চ্যাসিসকে সংজ্ঞায়িত করার জন্য আমি একমাত্র শব্দটিই ভাবতে পারি। — চ্যাসি ডিজাইনে রেনল্ট স্পোর্টের দক্ষতা অসাধারণ। চ্যাসিস অপ্রতিরোধ্য দক্ষতার সাথে সবকিছু শুষে নেয়, এমন একটি রাস্তায় অপ্রতিরোধ্য গতিতে চলার অনুমতি দেয় যা দুটি গাড়ি অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।
চ্যাসিস দৃঢ়, কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু অস্বস্তিকর হয় না। এটি আসলে তার সবচেয়ে বড় সম্পদগুলির মধ্যে একটি — ব্যাঙ্কগুলি, সর্বদা দুর্দান্ত সমর্থন সহ, সাহায্য করে। আশ্চর্যজনক দক্ষতার সাথে অনিয়ম শোষণ করে, গতিপথকে পরিষ্কার রাখে, নিরবচ্ছিন্ন। এমনকি যখন রাস্তাটি অসম্ভব চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়, মাঝে মাঝে বিষণ্নতার মতো, সাসপেনশন কখনই "কিক" করে না; এটি কেবল প্রভাবকে শোষণ করে এবং পথটি চালিয়ে যেতে থাকে, যেন এটি কিছুই ছিল না। আমি আশা করি আমার কশেরুকাও একই বলেছে, এইরকম কম্প্রেশন...
এছাড়াও 4CONTROL-এর দিকে ইঙ্গিত করার মতো কিছুই নেই — Renault Sport দাবি করে যে এটি এই সংস্করণের জন্য বিশেষভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে। আমি কখনই স্টিয়ারিং থেকে কোন "অপ্রাকৃতিক" প্রতিক্রিয়া অনুভব করিনি — সর্বদা সুনির্দিষ্ট এবং সঠিক ওজনের সাথে, তবে আমি আরও সংবেদনশীলতা চাই — বা আমার কমান্ডের চেসিস। গতিপথের দ্রুত পরিবর্তনে আশ্চর্যজনক, এমনকি গাড়িটির ওজন 1400 কেজির বেশি। এবং অতিরিক্ত তত্পরতা গ্যারান্টিযুক্ত, আপনাকে চাকার উপর আপনার হাত সবসময় একই অবস্থানে রাখতে দেয়, "এক চতুর্থাংশ থেকে তিন" এ, এমনকি যখন বক্ররেখা শক্ত হয়।
মজার অভাবের সাথে কার্যকারিতাকে বিভ্রান্ত করবেন না। Renault Mégane RS উত্তেজিত হলে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং খেলতে পছন্দ করে। স্পোর্ট মোডে, ইএসপি অনেক বেশি অনুমতিপ্রাপ্ত হয়, তাই আপনি ভুল সময়ে থ্রটল স্কুইশ করার সময় আন্ডারস্টিয়ার এবং স্টিয়ার টর্ক আশা করতে পারেন, এবং সমর্থনে ব্রেক করলে পিছনের রিলিজ হয়, কখনও কখনও তীব্রভাবে এবং খুব উত্তেজনাপূর্ণ। জড় এমন কিছু যা মেগান আরএস নয়!
ইঞ্জিন বিশ্বাস করে
সৌভাগ্যবশত, ইঞ্জিনটি, যদিও চ্যাসিস লেভেল পর্যন্ত যথেষ্ট নয়, দৃঢ়ভাবে বজায় রাখা হয়েছে — সর্বনিম্ন রেভস থেকে চমৎকার প্রতিক্রিয়া, আপাতদৃষ্টিতে অস্তিত্বহীন টার্বো ল্যাগ, এবং উচ্চ রেভের জন্য একটি স্বাদ এটির বৈশিষ্ট্য। আরো ভালো শোনাতে পারতো।Mégane RS-এর ক্ষেত্রে, যদি খাদ শব্দটি বাইরে থেকে বিশ্বাসযোগ্য হয়, তবে এটি ভিতরে কাঙ্খিত কিছু রেখে যায়। চাকার পিছনে প্রথম কয়েক কিলোমিটারে, এটি এমনকি কৃত্রিম শোনাচ্ছিল — সন্দেহ যা পরে নিশ্চিত করা হয়েছিল, যখন ব্র্যান্ডের কর্মকর্তারা দাবি করেছিলেন যে ইঞ্জিনের শব্দ ডিজিটালভাবে সমৃদ্ধ। তুমিও, মেগান...
কিন্তু এর ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ করার কিছু নেই। Renault Mégane RS 280 EDC দ্রুত - 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 5.8 সেকেন্ড, 1000 মিটার পর্যন্ত 25 সেকেন্ড এবং 250 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছতে সক্ষম — এবং উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর সহজতা চিত্তাকর্ষক। আমরা যখন স্পিডোমিটারের দিকে তাকাই তখনই আমরা বুঝতে পারি যে আমরা কত দ্রুত যাচ্ছি এবং মেগান আরএস কীভাবে এটি করে যেন এটি বিশ্বের সবচেয়ে প্রাকৃতিক জিনিস।
সাইডবার্নস, ওহ, সাইডবার্নস...
রেনল্ট স্পোর্ট এর নতুন সৃষ্টিতে আত্মবিশ্বাস স্পষ্টতই বেশি — এটি শুধুমাত্র স্পোর্ট চ্যাসি সহ রেনল্ট মেগান RS 280 EDC রোড টেস্টের জন্য উপলব্ধ করেছে, সম্ভবত হট হ্যাচের সবচেয়ে "সভ্য" সংস্করণ। ইডিসি বক্স, মডেলের অনুরাগীদের মধ্যে অনেক উদ্বেগের কারণ, প্রত্যাশিত, সিদ্ধান্ত নেওয়ার এবং সাধারণভাবে দ্রুত (স্পোর্ট মোড) হতে দেখা গেছে, তবে কখনও কখনও নিজের ইচ্ছায় — আমি স্বীকার করি যে আমি ম্যানুয়ালভাবে আরও বেশি গাড়ি চালিয়েছি স্বয়ংক্রিয় এর চেয়ে মোড। এমনকি ম্যানুয়াল মোডেও, এবং revs খুব বেশি হলে, অনুপাত স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিযুক্ত হয়।
যে ট্যাবগুলি আপনাকে সম্পর্ক নির্বাচন করার অনুমতি দেয়, অন্যদিকে, পুনর্বিবেচনা করা দরকার। তারা বেশিরভাগের চেয়ে বড়, কোন সন্দেহ নেই, এবং তারা স্টিয়ারিং কলামের সাথে সংযুক্ত - যা ভাল - কিন্তু তারা বড় যেখানে তারা কোন ব্যাপার না। তাদের আরও কয়েক ইঞ্চি নিচের দরকার ছিল এবং ঠিক যেমন গুরুত্বপূর্ণ, তাদের স্টিয়ারিং হুইলের একটু কাছাকাছি হওয়া দরকার।
আরএস মনিটর
Renault Mégane RS একটি টেলিমেট্রি এবং ডেটা ইঙ্গিত ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত এবং দুটি সংস্করণে আসে। প্রথমটি 40টি সেন্সর থেকে তথ্য সংশ্লেষিত করে এবং R-Link 2 টাচস্ক্রিনে বিভিন্ন পরামিতি দেখা সম্ভব করে: ত্বরণ, ব্রেকিং, স্টিয়ারিং হুইল অ্যাঙ্গেল, 4CONTROL সিস্টেম অপারেশন, তাপমাত্রা এবং চাপ। দ্বিতীয়টি, যাকে বলা হয় আরএস মনিটর বিশেষজ্ঞ, এমনকি আপনাকে অ্যাকশন ফিল্ম করার অনুমতি দেয় এবং টেলিমেট্রি ডেটা ওভারলে করে, অগমেন্টেড রিয়েলিটি ভিডিও তৈরি করে। যে ভিডিওগুলি পরে সোশ্যাল নেটওয়ার্কগুলিতে শেয়ার করা যেতে পারে — Android এবং iOS অ্যাপগুলির মাধ্যমে — এবং সংরক্ষিত ডেটা R.S. রিপ্লে ওয়েবসাইটে রপ্তানি করা যেতে পারে, যা বিশদভাবে দেখা এবং বিশ্লেষণ করা যেতে পারে এবং অন্যান্য ব্যবহারকারীদের সাথে তুলনা করা যেতে পারে,
সার্কিটে
রাস্তায় বোঝানোর পরে, একটি সার্কিটে Mégane RS চেষ্টা করার সুযোগও ছিল, এবং আপনি ইতিমধ্যে উপস্থাপনার অবস্থান থেকে দেখতে পাচ্ছেন, এটি স্বাভাবিকভাবেই Jerez de la Frontera সার্কিটে ছিল, MotoGP-এর জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। ঘোড়দৌড় যে সেখানে সঞ্চালিত হয়.
শুধুমাত্র এই সময়ে, আমার হাতে, অন্য Renault Mégane RS ছিল, যার মধ্যে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং কাপ চ্যাসি রয়েছে — 10% বেশি কঠোর ড্যাম্পিং, টরসেন সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়াল, এবং ঐচ্ছিকভাবে লোহা এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্রেক, যা 1.8 কেজি সাশ্রয় করে unsprung গণ
দুর্ভাগ্যবশত, পরীক্ষাটি সংক্ষিপ্ত ছিল - তিনটি ল্যাপের বেশি নয় - তবে এটি আমাদের বেশ কয়েকটি জিনিস নিশ্চিত করার অনুমতি দেয়। প্রথমত, ম্যানুয়াল বক্সটি মেগানে আরএস-এর সাথে মিথস্ক্রিয়ার একটি স্তর যুক্ত করে যা ট্যাবগুলির চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়। এটি একটি শর্ট-স্ট্রোক ফাস্ট বক্স, মূলত ব্যবহার করার জন্য একটি ট্রিট, এমনকি সার্কিটে অ্যাটাক মোডে থাকা অবস্থায়ও।
দ্বিতীয়ত, সাসপেনশনের 10% অতিরিক্ত কঠোরতা অনিয়মগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করে কিনা তা বলা সম্ভব ছিল না — আমরা রাস্তায় এটি পরীক্ষা করতে পারিনি — যেহেতু সার্কিটের একটি পুল টেবিলের মতো একটি মসৃণ মেঝে ছিল। তৃতীয়ত, রেস মোডে, ইএসপি সত্যিই বন্ধ, যা আরও সংবেদনশীল থ্রোটল ডোজকে বাধ্য করে, বিশেষ করে কোণ থেকে বের হওয়ার সময়।
চতুর্থত, ব্রেকগুলি নিরলস বলে মনে হচ্ছে। গাড়িগুলি দুই ঘন্টারও বেশি সময় ধরে সার্কিটে ছিল, ক্রমাগত হাত বদলাতে থাকে এবং তারা সমস্ত ধরণের অপব্যবহার সহ্য করে, সর্বদা সমস্ত প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করে এবং সর্বদা দুর্দান্ত প্যাডেল অনুভূতি সহ।
পর্তুগালে
জাতীয় বাজারে Renault Mégane RS এর আগমন পর্যায়ক্রমে হবে। প্রথম যারা আসবেন তারা হবে Mégane RS 280 EDC, একটি স্পোর্ট চ্যাসিস সহ — ঠিক রাস্তা-পরীক্ষিত মডেলের মতো —, দাম 40,480 ইউরো থেকে শুরু করে . ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ Mégane RS 280, পরে আসবে, দাম 38,780 ইউরো থেকে শুরু করে.
পরিসর বাড়তে থাকবে। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং ইডিসি সহ RS 280 ছাড়াও, এবং দুটি চ্যাসি বিকল্প — স্পোর্ট এবং কাপ —, আরএস ট্রফি , 300 এইচপি সহ, যা অক্টোবরে পরবর্তী প্যারিস সেলুনে উপস্থিত হওয়া উচিত।