নকশা এবং শৈলী উল্লেখ না করে এই পরীক্ষা শুরু না করা অসম্ভব কিয়া এগিয়ে যান , অবশ্যই আপনার কলিং কার্ড। এটি সেই মডেলগুলির মধ্যে একটি যা মাথা ঘুরিয়ে দেয়, সঙ্গত কারণে, আমি এই দুটি ইউনিটের কাস্টোডিয়ান থাকার সময় দেখতে সক্ষম হয়েছিলাম - লাল 1.0 টি-জিডিআই এবং সাদা 1.6 টি-জিডিআই।
দুঃখিত, কিন্তু আমি এটাকে "শ্যুটিং ব্রেক" বলব না, যেহেতু এটার যত স্টাইলই হোক না কেন, Proceed এক নয় — শিল্পের "কুপে" শব্দের অপব্যবহারই যথেষ্ট। যাইহোক, যেমন দেখা যায়, সিড স্পোর্টসওয়াগন, পরিসরের অন্যান্য ভ্যানের জন্য স্পষ্ট পার্থক্য রয়েছে।
তাদের তুলনা করলে, প্রসিডটি 43 মিমি ছোট, উইন্ডশীল্ডে 1.5º বেশি ঝোঁক রয়েছে এবং পিছনের জানালাটি খাড়া বাঁক সহ দেখা যাচ্ছে, প্রায় একটি ফাস্টব্যাকের মতো দেখাচ্ছে।
Kia Proceed GT
একটি নিখুঁত অবিচ্ছিন্ন আর্কের মতো দেখতে একটি উচ্চতর ভলিউম যুক্ত করুন এবং Kia Proceed একটি গতিশীল চেহারা প্রজেক্ট করে যা এর খুব "অনুভূমিক" এবং এমনকি রক্ষণশীল ভাইয়েরাও স্বপ্ন দেখে। সম্ভবত এটা কোন কাকতালীয় নয় যে Porsche Panamera Sport Turismo পিছনের সাথে যুক্ত।
শৈলী একটি মূল্য আসে.
ইতিহাস সাধারণ, শৈলী দ্বারা "টান", কার্যকারিতা হারিয়ে — অগ্রসর হওয়া ভিন্ন নয়। শৈলীর বেদিতে সর্বপ্রথম দৃশ্যমানতা বলি দেওয়া হয়। খাড়া A-স্তম্ভগুলি কিছু কৌশলে এবং ক্রসিং এবং ক্রসিংয়ের কাছে যাওয়ার সময় দৃশ্যমানতাকে প্রভাবিত করে; এবং পিছনের দৃশ্যমানতা কম উচ্চতার পাশের জানালা এবং ছোট পিছনের জানালার কারণে অনেক কমে গেছে — যেমনটি আমি আরও অনেক ক্ষেত্রে উল্লেখ করেছি, পিছনের ক্যামেরা একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠেছে।
তার আদেশে বসে থাকা, পরিচিতি সত্ত্বেও (অভ্যন্তরটি সিডের বাকি অংশের মতোই), এমন কিছু আছে যা ঠিক মনে হয় না। এমনকি সর্বনিম্ন অবস্থানে (মহান) আসন থাকা সত্ত্বেও, আমাদের মাথাটি সিলিংয়ের খুব কাছাকাছি, এই ধারণা তৈরি করে যে আমরা এগিয়ে যাওয়ার ভিতরে সত্যিই ফিট নই।
আত্মবিশ্বাস হল যা আমরা Proceed-এর নিয়ন্ত্রণে অনুভব করি, খুব ভাল যোগাযোগের চ্যানেলগুলির জন্য ধন্যবাদ যা এর চেসিস এবং স্টিয়ারিং।
এটির জন্য দায়ী কে তা খুঁজে বের করা বাকি আছে… যদি কিয়া প্রসিড থেকে 43 মিমি কম উচ্চতা থাকে যার উচ্চতার সাথে ব্যাঙ্কের উচ্চতার সরাসরি মিল না থাকে; যদি দুটি পরীক্ষিত ইউনিটে ঐচ্ছিক প্যানোরামিক ছাদ (950 ইউরো) উপস্থিত থাকে, যা উচ্চতার ক্ষেত্রে উপলব্ধ স্থানের মূল্যবান সেন্টিমিটার লুট করে; অথবা দুটির সংমিশ্রণ।
এই জিটি এবং জিটি লাইন উভয় ক্ষেত্রেই খুব ভাল সমর্থন সহ আরামদায়ক আসন।
অভ্যন্তরীণ অ্যাক্সেসযোগ্যতা, বিশেষ করে দ্বিতীয় সারির আসনগুলিতে, আবারও, নান্দনিক পছন্দগুলির "দোষ" এর কারণে বাধাগ্রস্ত হয়। খিলান যা চকচকে এলাকার উপরের অংশকে সংজ্ঞায়িত করে তা যাত্রীদের মাথা এবং শরীরের কাজের মধ্যে একটি তাত্ক্ষণিক সম্মুখীন হতে পারে। এবং অবশেষে, পিছনের আয়তনের শক্তিশালী প্রবণতা, উচ্চতা হ্রাসের সাথে, এর অর্থ হল যে ট্রাঙ্কটির ব্যবহারযোগ্য উচ্চতা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে 594 এল ক্ষমতার, নিঃসন্দেহে চমৎকার মান।
অনেক সমালোচনা আছে বলে মনে হয়, কিন্তু সাধারণভাবে, তারা এগিয়ে যাওয়ার উপভোগের সাথে তেমন আপস করে না। আরও কি, সিড স্পোর্টসওয়াগন হল এই পরিসরে সত্যিকারের ফ্যামিলি ভ্যান — Proceed-এর আরও একটি রেজিন ডি’tre আছে।
সমস্ত এগোতে সম্পূর্ণ LED হেডল্যাম্প।
এটি একটি অনেক বেশি আবেগপূর্ণ চরিত্রের একটি প্রস্তাব, তার তরল রেখার কারণে বা এমনকি এর পরিমার্জিত গতিবিদ্যার কারণে। এটি আগের তিন-দরজা বডিওয়ার্কের জায়গা নেয়, এবং বিশ্বাস করুন, দরজার অতিরিক্ত জোড়া দ্বারা দেওয়া স্থান এবং অ্যাক্সেসিবিলিটি যেকোনো তিনটি দরজাকে ছাড়িয়ে যায়।
একটি দুর্দান্ত চ্যাসিস…
শৈলী অতিক্রম পদার্থ আছে? নিঃসন্দেহে, কিয়া প্রসিড হতাশ করে না। কিন্তু আমি আগে থেকেই জানতাম যে আমি কোথায় যাচ্ছি... Biermann প্রভাব ইতিমধ্যেই তার আন্তর্জাতিক উপস্থাপনার সময় Ceed-এ লক্ষ্য করা গেছে, যেখানে আমি উপস্থিত ছিলাম, এবং Proceed পিছিয়ে নেই।
ব্র্যান্ডটি বলে যে Proceed দৃঢ় স্প্রিংস এবং শক শোষক পেয়েছে, কিন্তু অন্যান্য সিডের তুলনায় পাতলা স্টেবিলাইজার বার পেয়েছে; এর গতিশীল ব্যক্তিত্ব এবং এমনকি আরামকে পরিবর্তন করে এমন কিছুই প্রভাবিত হবে বলে মনে হয় না।
স্টিয়ারিং হল হাইলাইট, সুনির্দিষ্ট এবং সঠিক ওজনের — ছিদ্রযুক্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইলের ভাল গ্রিপও সাহায্য করে — একটি ইচ্ছাকৃত এবং সুনির্দিষ্ট সামনের এক্সেল সহ যা বিশ্বস্ততার সাথে নির্দেশিত নির্দেশাবলী অনুসরণ করে, কখনই নার্ভাস না হয়ে সর্বদা দিক পরিবর্তন করে। .
আমরা গতি বাড়াই এবং আচরণ সবসময় সুনির্দিষ্ট এবং নিরপেক্ষ হয়, আন্ডারস্টিয়ারকে খুব ভালভাবে প্রতিরোধ করে; শরীরের কার্যত কোন ঘূর্ণায়মান নেই এর গতিবিধি সবসময় খুব ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত। কার্যকর এবং সুনির্দিষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, অগ্রসর হওয়া সেগমেন্টের কিছু প্রস্তাবের মতো এক-মাত্রিক নয়; বিপরীতে, এটি ইন্টারেক্টিভ এবং চিত্তাকর্ষক এবং আরও নিযুক্ত ছন্দে সন্তুষ্ট।
Kia Proceed GT
এমনকি সমস্ত সাহায্য বন্ধ থাকা সত্ত্বেও — অপ্রয়োজনীয় কিছু, ESP-এর খুব ভাল ক্রমাঙ্কন দেওয়া হয়েছে, অনুপ্রবেশকারী প্রমাণিত হচ্ছে না — এগিয়ে যাওয়া হতাশ করে না, এটি থেকে অনেক দূরে, আমাদের একটি খুব সহযোগিতামূলক এবং ইন্টারেক্টিভ রিয়ার এক্সেল আবিষ্কার করতে পরিচালিত করে। এক্সিলারেটর মাঝামাঝি কোণায় বা সাপোর্ট ব্রেকিং-এ ড্রপ করার জন্য উচ্ছ্বসিত পিছনের ড্রিফটের আশা করবেন না, তবে এটি সর্বদা হস্তক্ষেপ করতে সক্ষম, একটি সংশোধনমূলক এবং প্রগতিশীল পিছনের চাকা দিয়ে সামনের অ্যাক্সেলকে সর্বদা সঠিক দিকে রেখে, পুরো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে সমৃদ্ধ করে।
আত্মবিশ্বাস হল যা আমরা Proceed-এর নিয়ন্ত্রণে অনুভব করি, খুব ভাল যোগাযোগের চ্যানেলগুলির জন্য ধন্যবাদ যা এর চেসিস এবং স্টিয়ারিং।
… একটি মহান ইঞ্জিন খুঁজছেন
তারা প্রসিড 1.0 T-GDI বা 1.6 T-GDI-এর চাকার পিছনে থাকুক না কেন, গতিশীলভাবে কোন পার্থক্য নেই, শুধুমাত্র 1.6 T-GDI-এর শুষ্ক ট্রেড ছাড়া, সম্ভবত বড় চাকার দ্বারা ন্যায্য।
এই ক্যালিবারের একটি চ্যাসিসের সাহায্যে আমাদের মনোযোগ ইঞ্জিনের দিকে যায়। যদি 120 এইচপি 1.0 টি-জিডিআই উভয় চ্যাসিসের জন্য কিছু ছোট বলে প্রমাণিত হয়, কিয়া প্রসিড জিটি, 204 এইচপি সহ, ইতিমধ্যেই এটির সাথে পর্যাপ্ত "ফায়ার পাওয়ার" প্রদর্শন করে। তা সত্ত্বেও, এর ঊর্ধ্বে একটি ইঞ্জিন তার পূর্ণ সম্ভাবনার সদ্ব্যবহার করতে অনুপস্থিত। i30 N ইঞ্জিন হতে পারে?
Proceed GT-তে মিনি ডিফিউজার এবং ডুয়াল এক্সহাস্টগুলি আড়ম্বরপূর্ণ প্রস্থান দ্বারা কিছুটা লুকানো, কিন্তু…
যাইহোক, চ্যাসিসের গুণমান ইঞ্জিনগুলির সাথে বৈপরীত্য - তারা অগ্রসর হওয়ার সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক -, গিয়ারবক্স এবং এমনকি প্যাডেলের অনুভূতিও।
দ্য 1.0 T-GDI এটির ফুসফুসের অভাব রয়েছে, বিশেষ করে হতাহতের ক্ষেত্রে, যা শহরগুলিতে এর ব্যবহার বরং অপ্রীতিকর করে তোলে। এর শক্তিশালী পয়েন্ট হল মাঝারি রেভস, এটি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে যাওয়া খুব একটা ভালো কাজ করে না, সেখানে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে না। সাউন্ডট্র্যাকটিও বাদ্যযন্ত্রের চেয়ে বেশি শিল্প হতে দেখা যায়।
ফোর্ডের 1.0 ইকোবুস্ট বা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের 1.0 টিএসআই-এর মতো প্রতিযোগিতায় অনুরূপ প্রস্তাবগুলির তুলনায় অন্তত যখন এই ইঞ্জিনের পরিমার্জনার অভাব রয়েছে। খরচও ভালো নয় — আট লিটার থেকে নেমে যাওয়া কঠিন ছিল, এবং শহরগুলিতে, প্রচুর স্টপ অ্যান্ড গো, নয়টি ছিল আদর্শ।
দ্য 1.6 টি-জিডিআই এটি সমস্ত দিক থেকে উচ্চতর — প্রতিক্রিয়া, ব্যবহারের পরিসর এবং শব্দ —, বেশ শালীন পারফরম্যান্স অফার করে, কিন্তু তবুও এটি অনুপ্রেরণার চেয়ে বেশি কার্যকরী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
দায়িত্বের একটি অংশ সম্ভবত ডুয়াল ক্লাচ এবং সাত গতি সহ 7DCT গিয়ারবক্সকে দায়ী করা যেতে পারে। যদি মাঝারি গতিতে, এটির কার্যকারিতা নির্দেশ করার মতো সামান্য বা কিছুই না থাকে, যখন আরও বেশি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং তার কাজগুলিকে ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন এর যুক্তিটি কাঙ্ক্ষিত কিছু রেখে যায়। কখনও কখনও এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে হ্রাস, যখন ইতিমধ্যে বক্ররেখা থেকে প্রস্থান; অথবা তিনি উচ্চতর ঘূর্ণনে দীর্ঘক্ষণ অবস্থান করেন, সম্পর্ক পরিবর্তন করেননি, যখন প্রকাশ করার আর রস ছিল না।
Proceed GT 7DCT দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামগ্রিকভাবে, একটি ভাল সঙ্গী, কিন্তু আরো প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভিং করার সময় কিছুটা সিদ্ধান্তহীন।
স্পোর্ট মোড, শুধুমাত্র 7DCT-এর সাথে সজ্জিত সংস্করণগুলিতে উপস্থিত, এই বৈশিষ্ট্যগুলিকে কখনও কখনও বাড়িয়ে তোলে। আরও কি, সক্রিয় করা হলে, এটি ডিজিটালভাবে ইঞ্জিনের শব্দকে "সমৃদ্ধ" করে, সহজেই বিট এবং বাইটগুলি লক্ষ্য করে — আমি স্পোর্ট মোড বন্ধ রেখে দীর্ঘক্ষণ রাইডিং করেছি৷
তুলনা করার জন্য ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে একটি Proceed GT চেষ্টা করা আকর্ষণীয় হবে... এছাড়াও 7DCT-এর ম্যানুয়াল মোডটিও দ্রুত একপাশে রেখে দেওয়া হয়, গিয়ারবক্স একই অনুপাত পরিবর্তন করে যখন আপনি মনে করেন যে এটি পরিবর্তন করা উচিত, যেমন আমরা যখন সর্বোচ্চ সীমার কাছে যাই ইঞ্জিন আরপিএম; এবং সাইডবার্নগুলি খুব ছোট।
মজার বিষয় হল, 1.6 টি-জিডিআই-এর খরচ, 1.0 টি-জিডিআই দ্বারা অর্জিত হওয়া থেকে এতটা আলাদা নয়, যদিও বেশি, প্রায় নয় লিটারে।
ইতিমধ্যেই সিড রেঞ্জের সমস্ত ইঞ্জিন পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়ে, সেগুলি সমস্তই Proceed-এর সাথে শেয়ার করেছে, কৌতূহলবশত যে ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম মেমরি রেখে গেছে তা হল ডিজেল 1.6 CRDi, সমগ্র রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে পরিমার্জিত এবং প্রগতিশীল। 1.4 টি-জিডিআই 140 এইচপি সহ 1.6 টি-জিডিআই চরিত্রের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তাই আমি এটিকে 1.0 টি-জিডিআই-এর বিকল্প হিসাবে সুপারিশ করব, যদি আপনি লাফ দিতে পারেন।
উভয় প্রক্রিয়ায় এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলের অনুভূতির একটি চূড়ান্ত নোট যা স্টিয়ারিংয়ের বিপরীতে, ক্রমাঙ্কনের একই সূক্ষ্মতাকে অস্বীকার করা হয়েছে বলে মনে হয়।
এক্সিলারেটরটি আরও সূক্ষ্ম চাপের জন্য প্রতিরোধী বলে মনে হয়, আরও সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপে বাধ্য করে, এটির মড্যুলেশনকে জটিল করে তোলে। ব্রেকগুলি সমালোচনার যোগ্য নয় — শক্তিশালী এবং আপাতদৃষ্টিতে অক্ষম — তবে ব্রেক প্যাডেল সম্পর্কেও একই কথা বলা যায় না, যেখানে ব্রেকগুলির প্রথম ধাপে কোনও অ্যাকশন নেই বলে মনে হয়, যা আপনাকে সর্বদা আপনার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি লোড করতে বাধ্য করে। প্রথম নজরে এটা প্রয়োজন হবে.
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
পরিবারের জন্য প্রস্তাবনা হিসাবেও এগিয়ে যাওয়ার সুপারিশ না করা কঠিন। একটি SUV কেনার কোন প্রয়োজন নেই, Proceed এর ব্যবহারযোগ্যতার সাথে খুব বেশি আপস না করে তীক্ষ্ণ স্টাইলিং প্রদান করে৷ যারা আর সামনে ক্রসওভার বা এসইউভি দেখতে পাচ্ছেন না তাদের জন্য একটি চমৎকার বিকল্প।
শুধুমাত্র সর্বোচ্চ স্তরের GT লাইন বা GT (1.6 T-GDI-এর ক্ষেত্রে একচেটিয়া) উপলভ্য, সরঞ্জামের স্তরটি অত্যন্ত সম্পূর্ণ - তা আরাম, নিরাপত্তা বা ড্রাইভিং সহকারীর ক্ষেত্রে - খুব কম বিকল্প উপলব্ধ।
এটি আংশিকভাবে এর দামকে ন্যায়সঙ্গত করে, যা আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি। 1.0 T-GDI শুরু হয় €30,890 থেকে, পরীক্ষা করা ইউনিট কিছুটা উচ্চ €33,588 এ পৌঁছেছে — ড্রাইভিং সহায়তার জন্য ধাতব রঙ (430 ইউরো), প্যানোরামিক ছাদ (950 ইউরো), JBL সাউন্ড সিস্টেম (500 ইউরো), এবং ADAS প্যাকেজ (800 ইউরো) বিকল্প হিসেবে রয়েছে।
প্রসিড জিটি শুরু হয় €40 590 থেকে, আমাদের ইউনিট চলছে €42 হাজার - একটি মূল্য ন্যায়সঙ্গত করা কঠিন। আপনার যদি জায়গার প্রয়োজন না হয়, তবে 270-280 এইচপি সস্তার ক্ষমতা সহ হট হ্যাচ রয়েছে। আমাদের যদি 204 hp Proceed GT-এর থেকে বেশি পারফরম্যান্সের সঙ্গে জায়গার প্রয়োজন হয়, তাহলে 245 hp 2.0 TSI সহ Skoda Octavia Break RS-এর ভিত্তিমূল্য কম, যদিও এটি Proceed in Style — অগ্রাধিকারের সাথে মেলে না...
দ্রষ্টব্য: প্রযুক্তিগত শীটে, আমরা বন্ধনীতে Proceed 1.0 T-GDI GT লাইনের সাথে সম্পর্কিত মানগুলি রেখেছি।