দ্য BMW এবং হাইড্রোজেন নেক্সট , অথবা কী হবে, সংক্ষেপে, একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল সহ একটি X5, 2022 সালে সীমিত ভিত্তিতে বাজারে আসবে — BMW বলেছে যে দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এটির একটি "নিয়মিত" উত্পাদন মডেল থাকবে৷
যদিও আমরা এখনও দুই বছর দূরে, BMW ইতিমধ্যে হাইড্রোজেনে তার প্রত্যাবর্তন থেকে কী আশা করা যায় সে সম্পর্কে কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রকাশ করেছে। অতীতে BMW একটি জ্বলন ইঞ্জিনে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার সম্ভাবনা অন্বেষণ করেছে — হাইড্রোজেনের উপর চলমান একশত 7-সিরিজ V12 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।
i Hydrogen NEXT-এর ক্ষেত্রে, এটিতে একটি দহন ইঞ্জিন নেই, এটি একটি বৈদ্যুতিক যান (FCEV বা ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যান), যার শক্তি এটির প্রয়োজন একটি ব্যাটারি থেকে আসে না, কিন্তু ফুয়েল সেল থেকে আসে৷ এটি যে শক্তি উৎপন্ন করে তা বায়ুমন্ডলে উপস্থিত হাইড্রোজেন (সঞ্চিত) এবং অক্সিজেনের মধ্যে রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলাফল - এই প্রতিক্রিয়া থেকে শুধুমাত্র জলীয় বাষ্পের ফলাফল।
ফুয়েল সেল, সামনের দিকে অবস্থিত, 125 কিলোওয়াট বা 170 এইচপি পর্যন্ত বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে। ফুয়েল সেল সিস্টেমের নীচে রয়েছে বৈদ্যুতিক রূপান্তরকারী, যা বৈদ্যুতিক মেশিন এবং ব্যাটারি উভয়ের জন্যই ভোল্টেজকে অভিযোজিত করে... ব্যাটারি? হ্যাঁ, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল থাকা সত্ত্বেও, i Hydrogen NEXT-এও একটি ব্যাটারি থাকবে।
এটি ইড্রাইভ (ইলেকট্রিক মেশিন) ইউনিটের 5ম প্রজন্মের অংশ, নতুন BMW iX3-তে আত্মপ্রকাশ করছে, সুপরিচিত জার্মান SUV-এর 100% বৈদ্যুতিক (ব্যাটারি চালিত) সংস্করণ৷ বৈদ্যুতিক মোটরের উপরে (পিছনের অ্যাক্সেলের উপর) অবস্থান করা এই ব্যাটারির কাজ হল পাওয়ার পিকগুলিকে ওভারটেকিং বা আরও তীব্র ত্বরণ করতে দেওয়া।
হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল সিস্টেম 125 কিলোওয়াট (170 এইচপি) পর্যন্ত উৎপন্ন করে। বৈদ্যুতিক রূপান্তরকারী সিস্টেমের অধীনে অবস্থিত।
মোট, এই সম্পূর্ণ সেট উত্পাদন 275 কিলোওয়াট, বা 374 এইচপি . এবং আপনি প্রকাশিত চিত্রগুলি থেকে যা দেখতে পাচ্ছেন, এবং iX3 এর মতো, i Hydrogen NEXT-এও কেবল দুটি ড্রাইভ চাকা থাকবে, এই ক্ষেত্রে, পিছনের চাকা ড্রাইভ৷
ব্যাটারি শুধুমাত্র পুনর্জন্মগত ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা চালিত হবে না বরং ফুয়েল সেল সিস্টেম দ্বারাও চালিত হবে। অন্যদিকে, জ্বালানি কোষটি 700 বার চাপে মোট 6 কেজি হাইড্রোজেন সঞ্চয় করতে সক্ষম দুটি ট্যাঙ্ক থেকে প্রয়োজনীয় হাইড্রোজেন নেয় — অন্যান্য হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির মতো, রিফুয়েলিং 3-4-এর বেশি লাগে না। মিনিট
টয়োটার সাথে অংশীদারিত্ব
একই অংশীদারিত্ব যা আমাদের Z4 এবং সুপ্রা দিয়েছে তাও হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়িতে আই হাইড্রোজেন নেক্সট-এর সাথে BMW-এর প্রবেশের পিছনে রয়েছে।
2013 সালে প্রতিষ্ঠিত, জ্বালানী কোষের উপর ভিত্তি করে পাওয়ারট্রেনের বিষয়ে, BMW এবং Toyota (যা ইতিমধ্যেই Mirai, এর হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল মডেল বাজারজাত করে) মধ্যে অংশীদারিত্ব এই ধরনের যানবাহনের জন্য মডুলার এবং মাপযোগ্য উপাদানগুলি বিকাশ করতে চায়। তারা ব্যাপক উৎপাদনের জন্য ফুয়েল সেল প্রযুক্তির বিকাশ ও শিল্পায়ন করতে চাইছে।