দ্য "মুস টেস্ট" , সুইডিশ প্রকাশনা Teknikens Värld দ্বারা 1970 সালে তৈরি স্থায়িত্ব পরীক্ষা ডাকনাম, সবচেয়ে বিখ্যাত এক. এটি একটি ফাঁকিবাজ কৌশল নিয়ে গঠিত, যা আপনাকে দ্রুত বাম দিকে এবং আবার ডানদিকে ঘুরতে বাধ্য করে, রাস্তায় একটি বাধার বিচ্যুতি অনুকরণ করে।
কৌশলের অসময়হীনতার কারণে, গাড়িটি হিংসাত্মক গণ স্থানান্তরের বিষয়। পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার গতি যত বেশি হবে, বাস্তব জগতে একটি কাল্পনিক দুর্ঘটনা এড়াতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি।
সময়ের সাথে সাথে, আমরা মুস পরীক্ষায় দর্শনীয় ফলাফল দেখেছি (সর্বদা সর্বোত্তম অর্থে নয়...)। রোলওভার, দুই চাকার গাড়ি (বা এমনকি একটি চাকাও…) বছরের পর বছর ধরে ঘন ঘন হয়েছে। এমন একটি পরীক্ষা যা মডেলের উন্নতি করতে ব্র্যান্ডের জন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাস A-এর প্রথম প্রজন্মের উত্পাদন "বন্ধ" করে।
আপনি যেমন আশা করবেন, একটি র্যাঙ্কিং আছে। এই ক্ষেত্রে, সারণীতে অবস্থানের সংজ্ঞা যা সর্বোচ্চ গতিতে পরীক্ষা পাস করা হয়।
আপনাকে কিছু মূল্যায়নমূলক প্রসঙ্গ দেওয়ার জন্য, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পরীক্ষাটি 70 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে করা একটি চমৎকার ফলাফল। 80 কিমি/ঘন্টার উপরে এটি ব্যতিক্রমী। Teknikens Värld দ্বারা পরীক্ষিত 600টিরও বেশি গাড়ির মধ্যে শুধুমাত্র 19টি গাড়ি 80 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি গতিতে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পেরেছে।
সবচেয়ে কার্যকরী মডেলের শীর্ষ 20-এ চমক
আপনি যেমনটি আশা করবেন, স্পোর্টস এবং সুপার স্পোর্টস কারগুলি, তাদের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলির (নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, চ্যাসিস এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স টায়ার) কারণে এই টেবিলের শীর্ষস্থানগুলি পূরণ করার জন্য সবচেয়ে স্পষ্ট প্রার্থী। তবে তারাই একমাত্র নয়...
20টি সবচেয়ে কার্যকর মডেলের মধ্যে আমরা একটি… SUV খুঁজে পাই! দ্য নিসান এক্স-ট্রেল ডিসিআই 130 4×4। এবং এটি 2014 এবং এই বছরে দুটি নির্দিষ্ট অনুষ্ঠানে তা করেছিল।
এই পরীক্ষায় এটিই ছিল একমাত্র SUV যা 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। এটি নিসানের "দানব", GT-R এর চেয়ে ভালো করেছে! 20টি সেরা মডেলের মধ্যে, আটটি হল Porsche 911, 996, 997 এবং 991 প্রজন্মের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছে৷ যাইহোক, তাদের কেউই পডিয়াম তৈরি করে না৷ এই শীর্ষ 20-এ শুধুমাত্র একটি ফেরারি রয়েছে: 1987 টেস্টারোসা।
যদি এই সারণীতে অনেক অনুপস্থিতি থাকে, তবে সেগুলি সুইডিশ প্রকাশনার এই মডেলগুলিতে অ্যাক্সেসযোগ্যতার অভাব বা তাদের পরীক্ষা করার সুযোগের অভাব দ্বারা ন্যায়সঙ্গত।
ম্যাকলারেন 675LT
83 কিমি/ঘন্টা বেগে পরীক্ষা পাস করার জন্য, ম্যাকলারেন 675 এলটি টেবিলের দ্বিতীয় স্থানে পৌঁছেছেন, কিন্তু তিনি একা নন। বর্তমান অডি R8 V10 Plus দ্বিতীয় স্থানে ম্যাকলারেনের সাথে ভাগ করে এটি সমান করতে পরিচালিত করে। প্রথমত, 85 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার কারণে, আমরা প্রার্থীদের সবচেয়ে কম সম্ভাবনা খুঁজে পাই।
এবং বিস্মিত হতে! এটি একটি সুপার স্পোর্টস কার নয়, একটি বিনয়ী ফরাসি সেলুন। এবং এটি 18 বছর ধরে এই রেকর্ডটি ধরে রেখেছে (এনডিআর: এই নিবন্ধটি প্রকাশের সময়), অন্য কথায়, 1999 সাল থেকে। হ্যাঁ, গত শতাব্দীর শেষ থেকে। এবং এই গাড়ী কি? দ্য Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
কিভাবে এটা সম্ভব?
অল্পবয়সী লোকেরা হয়তো এটা জানে না, কিন্তু Citroën Xantia, 1992 সালে, ডি-সেগমেন্টের জন্য ফরাসি ব্র্যান্ডের পরিচিত প্রস্তাব ছিল — বর্তমান Citroën C5-এর পূর্বসূরিদের মধ্যে একজন। সেই সময়ে, বার্টোনের দ্বারা সংজ্ঞায়িত লাইনগুলির সৌজন্যে Xantia কে সেগমেন্টের সবচেয়ে মার্জিত প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
লাইন আলাদা, Citroën Xantia তার স্থগিতাদেশের কারণে প্রতিযোগিতা থেকে বেরিয়ে এসেছে। Xantia XM-তে আত্মপ্রকাশ করা সাসপেনশন প্রযুক্তির একটি বিবর্তন ব্যবহার করেছিল, যাকে বলা হয় হাইড্র্যাকটিভ, যেখানে সাসপেনশন অপারেশন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল। সংক্ষেপে, সিট্রোয়েনের একটি প্রচলিত সাসপেনশনের শক শোষণকারী এবং স্প্রিংসের প্রয়োজন ছিল না এবং এর জায়গায় আমরা গ্যাস এবং তরল গোলকের সমন্বয়ে একটি সিস্টেম খুঁজে পেয়েছি।
সংকোচনযোগ্য গ্যাস ছিল সিস্টেমের স্থিতিস্থাপক উপাদান এবং অসংকোচযোগ্য তরল এই হাইড্র্যাক্টিভ II সিস্টেমের জন্য সমর্থন প্রদান করে। তিনিই ছিলেন যিনি বেঞ্চমার্ক কমফোর্ট লেভেল এবং গড়-গড় গতিশীল যোগ্যতা প্রদান করেছিলেন , ফরাসি মডেলে স্ব-সমতলকরণ বৈশিষ্ট্য যোগ করা হচ্ছে। 1954 সালে ট্র্যাকশন অ্যাভান্টে আত্মপ্রকাশ করা হয়েছিল, 1955 সালে আমরা চারটি চাকার উপর কাজ করার সময় আইকনিক ডিএস-এ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের সম্ভাব্যতা প্রথমবারের মতো দেখতে পাব।
বিবর্তন সেখানে থামেনি। অ্যাক্টিভা সিস্টেমের আবির্ভাবের সাথে, যেখানে দুটি অতিরিক্ত গোলক স্টেবিলাইজার বারগুলিতে কাজ করেছিল, জ্যান্টিয়া অনেক স্থিতিশীলতা অর্জন করেছিল। শেষ ফলাফল ছিল কোণঠাসা করার সময় বডিওয়ার্কের অনুপস্থিতি।
অ্যাক্টিভা সিস্টেমের সাথে পরিপূরক হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের কার্যকারিতা এমন ছিল যে, Xantia একটি ভারী V6 দিয়ে সজ্জিত হওয়া সত্ত্বেও, সামনের অ্যাক্সেলের সামনে রাখা, এটি রেফারেন্স সহ মুজের কঠিন পরীক্ষাকে অতিক্রম করতে বাধাহীন করে তোলে। স্থিতিশীলতার মাত্রা।
সিট্রোয়েনে আর কোন "হাইড্র্যাক্টিভ" সাসপেনশন নেই, কেন?
আমরা জানি, Citroën তার হাইড্র্যাক্টিভ সাসপেনশন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রচলিত সাসপেনশনের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এই সমাধানের সাথে যুক্ত খরচ ছাড়াই হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের মতো আরাম এবং কার্যকারিতার মধ্যে একটি আপস করা সম্ভব করেছে।
ভবিষ্যতের জন্য, ফরাসি ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই এই সিস্টেমের আরামের মাত্রা পুনরুদ্ধার করতে যে সমাধানগুলি গ্রহণ করবে তা প্রকাশ করেছে৷ এই নতুন সাসপেনশন কি মুস টেস্টে Xantia Activa-এর কার্যকারিতা তৈরি করবে? আমাদের অপেক্ষা করতে হবে এবং দেখতে হবে.
Teknikens Värld এর "Moose Test" এর সম্পূর্ণ র্যাঙ্কিং এখানে দেখুন