হাইড্রোজেন কি সত্যিই ভবিষ্যতের জ্বালানী? Hyundai, Honda এবং Toyota হ্যাঁ বলেছে এবং টোকিও এবং লস অ্যাঞ্জেলেস শোতে এই জ্বালানি দ্বারা চালিত প্রথম সিরিজ-উত্পাদিত মডেলগুলি উপস্থাপন করেছে, যা 2014 এবং 2015 এর মধ্যে বাজারে এসেছে৷
1990 এর দশক থেকে হাইড্রোজেন গাড়িগুলিকে একটি বাস্তব এবং অ্যাক্সেসযোগ্য বাস্তবতা হিসাবে আমাদের কাছে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে৷ জ্বালানী-সেল গাড়িগুলি (ফুয়েল সেল) কার্যকরভাবে বৈদ্যুতিক যান, কিন্তু প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহের জন্য ব্যাটারির সেটের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, এটি উৎপন্ন হতে শুরু করে অটোমোবাইল নিজেই দ্বারা. একটি ট্যাঙ্কে সঞ্চিত হাইড্রোজেন এবং বাতাসে উপস্থিত অক্সিজেনের মধ্যে রাসায়নিক বিক্রিয়া বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি উৎপন্ন করে, জলীয় বাষ্পই একমাত্র নির্গমন হয়।
পরিষ্কার, কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু নির্বাণে পৌঁছানোর আগে এখনও অনেক অমীমাংসিত সমস্যা রয়েছে যা বিদ্যমান তেল অর্থনীতির পরিবর্তে হাইড্রোজেন অর্থনীতি হবে। খরচ (যা কমছে), প্রয়োজনীয় সরবরাহ পরিকাঠামো থেকে, হাইড্রোজেন উৎপাদনের (বিশাল) সমস্যা পর্যন্ত। মহাবিশ্বের সবচেয়ে প্রাচুর্য উপাদান হওয়া সত্ত্বেও, দুর্ভাগ্যবশত এটি সরাসরি "ফসলের" অনুমতি দেয় না, শক্তির একটি প্রাথমিক উৎস নয়। হাইড্রোজেন সবসময় অন্যান্য উপাদান দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, তাই এটি পৃথক করা প্রয়োজন। ভবিষ্যতের জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের কার্যকারিতা সম্পর্কে এখানে সবচেয়ে বড় আলোচনার বিষয় রয়েছে। হাইড্রোজেনকে "তৈরি করার" জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পুরো সিস্টেমের কার্যকারিতাকে সম্পূর্ণরূপে হ্রাস করে।
তা সত্ত্বেও, গত 20 বছরে আমরা নির্মাতাদের ক্রমাগত এই পথ অনুসরণ করতে দেখেছি, গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অর্জন করে, এই বিন্দুতে যে পরের বছর থেকে আমাদের সিরিজে জ্বালানী-সেল গাড়ি তৈরি করা হবে। এটা সত্য যে হাইড্রোজেন যানবাহন ইতিমধ্যে সর্বত্র একটু আছে. এমনকি পর্তুগালে, পোর্তোতে আমাদের কিছু পরীক্ষামূলক STCP বাস ছিল। কিন্তু STCP বাসের মতো, অন্যান্য সমস্ত জ্বালানী-সেল গাড়িগুলি কেবলমাত্র পরীক্ষামূলক প্রকল্প, তাদের বাণিজ্যিক বা উত্পাদনশীল সুযোগ খুব সীমিত, এবং সাধারণভাবে বাজারের জন্য উপলব্ধ নয়।
হোন্ডা সেই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি যা এই প্রযুক্তির উপর সবচেয়ে বেশি বাজি ধরেছিল, এবং এটি এর অন্তর্গত, সম্ভবত, প্রপালশনের এই মাধ্যমটির সবচেয়ে দৃশ্যমান মুখ, FCX ক্ল্যারিটি (উপরের ছবিতে)। 2008 সালে প্রবর্তিত, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং জাপানের প্রায় 200 গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, ব্র্যান্ডের পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে কাজ করে। Honda এর আপাত অগ্রগতি সত্ত্বেও, এটি প্রথম সিরিজ-উত্পাদিত হাইড্রোজেন গাড়ি আত্মপ্রকাশ করতে সক্ষম হবে না।
লস অ্যাঞ্জেলেসের সেলুনে উপস্থাপিত, এবং এই বসন্ত থেকে শুরু করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাজারজাত করার জন্য নির্ধারিত (প্রাথমিকভাবে ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 10টি হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনের মধ্যে 9টি রয়েছে) কোরিয়ান হুন্ডাই টুকসন ফুয়েল সেলের উপস্থাপনার মাধ্যমে এই রেসে জিতেছে (আমাদের iX35)। আপাতদৃষ্টিতে অন্য অনেকের মতো একজন টাকসন, শরীরের নীচে যা লুকিয়ে থাকে তা হুন্ডাই পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে ডাব করে।
ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: 480 কিলোমিটারের আনুমানিক স্বায়ত্তশাসন, 10 মিনিটেরও কম সময়ে হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক পূরণ করা এবং ঠান্ডা আবহাওয়া আর কোনও সমস্যা নয়, যেমনটি তারা ব্যাটারির ক্ষমতাকে প্রভাবিত করার উপায়ে লক্ষ্য করা গেছে, যেমন নিসান লিফ চেক করা. এবং যেকোনো বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, এটি শান্ত, দূষণমুক্ত এবং 300Nm টর্ক সহজেই উপলব্ধ।
শুধুমাত্র লিজের মাধ্যমে উপলব্ধ, ভবিষ্যতের Hyundai Tucson ফুয়েল-সেল গ্রাহকদের 36 মাসের জন্য প্রতি মাসে $499 (প্রায় €372) খরচ করতে হবে। কিন্তু অন্যদিকে হাইড্রোজেন মুক্ত! হ্যাঁ, যে কেউ এই হুন্ডাই কিনবে তাকে হাইড্রোজেনের খরচ দিতে হবে না। এই প্রণোদনা কি যথেষ্ট?
লস অ্যাঞ্জেলেসের একই সেলুনে, হোন্ডা জ্বালানী-কোষের জন্য তার আক্রমণ পরিকল্পনাও উপস্থাপন করেছিল। হুন্ডাই প্রত্যাশিত, তবে হোন্ডা খুব বেশি পিছিয়ে নেই এবং, দর্শনীয়ভাবে, FCEV নামক একটি ভবিষ্যত ধারণা উপস্থাপন করেছে . এটি একটি সাই-ফাই মুভির বাইরের কিছুর মতো দেখায় এবং টাকসনের "অশ্লীলতা" এবং মাটির চেহারার সাথে তীব্রভাবে বৈপরীত্য। 2015 সালে FCEV এর চূড়ান্ত সংস্করণে উপস্থাপিত হবে, এবং অবশ্যই ততক্ষণ পর্যন্ত স্টাইলটি বেশ পাতলা হবে, হোন্ডা নিজেই দাবি করেছে যে FCEV শুধুমাত্র ভবিষ্যতের শৈলীগত দিকনির্দেশের জন্য একটি রেফারেন্স পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে। FCEV, যাইহোক, BMW এর আই রেঞ্জের সাথে প্রবর্তিত ভিজ্যুয়াল সাহসিকতার প্রথম বাস্তব প্রতিক্রিয়া বলে মনে হয়, বিশেষ করে i8, যা "স্তর" এর মাধ্যমে গাড়িটিকে দৃশ্যত ডিকনস্ট্রাক্ট করে।
সম্ভবত নান্দনিকতার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল ত্বকের নীচে কী। FCX স্বচ্ছতা সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন আছে। Honda 480km-এর বেশি রেঞ্জ ঘোষণা করে, যেখানে জ্বালানী কোষের শক্তির ঘনত্ব (3kW/L, FCX ক্ল্যারিটির থেকে 60% বেশি) লাভ করে, যখন প্রায় তৃতীয়াংশ বেশি কমপ্যাক্ট হয়, আবার রেফারেন্স হিসাবে FCX ক্ল্যারিটি ব্যবহার করে। এটি 3 মিনিটের মধ্যে রিফিল করার প্রতিশ্রুতি দেয়, যদি 70 MPa (মেগা প্যাসকেল) চাপ সহ একটি সিস্টেম অনুমোদিত হয়। সিস্টেমের কম্প্যাক্টনেস হোন্ডাকে প্রথমবারের মতো এটিকে শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বগিতে সীমাবদ্ধ করতে দেয়। এফসিএক্স ক্ল্যারিটিতে, জ্বালানী কোষগুলি কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত ছিল, কেবিনটিকে দুটি ভাগে ভাগ করে।
প্রশান্ত মহাসাগর পেরিয়ে, আমরা টোকিও মোটর শোতে অবতরণ করি, যেখানে টয়োটা FCV-R ধারণার বিবর্তন উপস্থাপন করেছিল, যা দুই বছর আগে একই স্থানে উন্মোচিত হয়েছিল। দ্য টয়োটা এফসিভি প্রোডাকশন লাইনের কাছাকাছি, টয়োটা তার দৃঢ় পূর্বাভাস বজায় রেখেছিল যে 2015 সালে এটি বাজারজাত করা শুরু করবে।
দৃশ্যত এটি চ্যালেঞ্জিং, একটি বিপরীত শৈলী সহ এবং খুব সম্পন্ন নয়। Toyota এর কথা থেকে, স্টাইলিং অনুপ্রেরণা প্রবাহিত জল এবং একটি … catamaran থেকে আসে। ধারণাটি হল যে বায়ু প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে প্রবেশ করে, হাইড্রোজেনের সাথে বিক্রিয়া করে, জলীয় বাষ্প ছাড়া আর কিছুইতে পরিণত হয় না। তরল শরীরের লাইন এবং শরীরের তীক্ষ্ণ প্রান্তের মধ্যে বৈসাদৃশ্য অত্যধিক। আশা করি প্রোডাকশন সংস্করণটি সম্পূর্ণ অংশের অনুপাতে এবং পুরোটাতেও এটি সঠিকভাবে পায়। এটি একটি লম্বা গাড়ি, যার উচ্চতা 1.53 মিটার (একটি স্মার্টের উচ্চতা), তাই 1.81 মিটার প্রস্থটি সামান্য বলে মনে হচ্ছে, সেইসাথে চাকাগুলিকে একটু ছোট বলে মনে হচ্ছে৷
টয়োটা দাবি করে যে এফসিভি-তে 4টি আসন থাকবে (হোন্ডা মহাকাশযানটি 5টি আসনের বিজ্ঞাপন দেয়) এবং 500 কিলোমিটারেরও বেশি সীমার উদার পরিসরের প্রতিশ্রুতি দেয়। Honda FCEV-এর মতো, এটিও 3kW/L শক্তির ঘনত্ব প্রদান করবে এবং ট্যাঙ্ক এবং রিফুয়েলিংয়ের জন্য এই ধরনের 70 MPa চাপও টয়োটা ঘোষণা করেছে, যা 3 মিনিট বা তারও কম রিফুয়েলিংয়ের অনুমতি দেবে।
সিরিজ প্রোডাকশন কার হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া সত্ত্বেও, তাদের প্রাপ্যতা প্রাথমিকভাবে বেশ সীমিত হবে, কারণ অবকাঠামোর অভাব রয়েছে। এই ফুয়েল-সেল গাড়িগুলির বাণিজ্যিক কেরিয়ার বাড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত ফিলিং স্টেশন নেই, এইগুলির সংখ্যা বৃদ্ধির সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও। সবচেয়ে আকাঙ্খিত প্রাথমিক বাজার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য হবে, তবে এই গাড়িগুলি ইতিমধ্যে ইউরোপ এবং জাপানে বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
অন্য কথায়, ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো, প্রাথমিক বাণিজ্যিক স্টার্ট-আপ ধীর, সম্ভবত আরও ধীর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এবং স্বল্প এবং মাঝারি মেয়াদে কোন বড় উন্নয়নের পূর্বাভাস নেই, যদিও ভবিষ্যতের জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের কার্যকারিতা সম্পর্কে আলোচনা এখনও অনেক। কিছু নির্মাতা দাবি করেন যে হাইড্রোজেন একটি মৃত শেষ, অন্যরা এটিকে আদর্শ, দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হিসাবে দেখে। ততক্ষণ পর্যন্ত, এই দশকে অর্ধেক বিশ্বের দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য আমাদের বাজারে এই তিনটি নতুন প্রস্তাব থাকবে।