ল্যান্ড রোভার জোর দিয়ে বলছে যে এটি সম্পূর্ণ নতুন ডিসকভারি স্পোর্ট। এবং সত্যটি হল যে যখন মনে হয় জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার গ্রুপ ব্র্যান্ডটি একটি সাধারণ (এবং এমনকি বেশ ভীতু) রিস্টাইল করার চেয়ে সামান্য বেশি কাজ করেছে, ইতিমধ্যেই ব্রিটিশ SUV-এর "ত্বকের" নীচে ল্যান্ড রোভারের বক্তব্যের পিছনে কারণগুলি উপস্থিত হয়েছে। .
SUVটি 2015 সালে লঞ্চ করা হয়েছিল এবং যার মধ্যে প্রায় 475,000 ইউনিট ইতিমধ্যেই PTA (প্রিমিয়াম ট্রান্সভার্স আর্কিটেকচার) প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার জন্য বিক্রি করা হয়েছে, নতুন রেঞ্জ রোভার ইভোকের মতো। এই পরিবর্তনের সাথে, এর কাঠামোগত অনমনীয়তা 13% বৃদ্ধি পেয়েছে, এছাড়াও নতুন প্রযুক্তি (যেমন এর ইঞ্জিনগুলির আংশিক বিদ্যুতায়ন) গ্রহণ করতে সক্ষম হয়েছে।
বিদ্যুতায়নের কথা বলতে গেলে, এটি একটি মৃদু-হাইব্রিড (সেমি-হাইব্রিড) 48 V সিস্টেমের মাধ্যমে এবং এছাড়াও একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট (PHEV) (যা এই বছরের শেষের দিকে আসে) এর মাধ্যমে অর্জন করা হয়, তবে আপনার কাছে ইতিমধ্যে যে ইঞ্জিনগুলি রয়েছে আমরা পরে কথা বলব। . আপাতত, নতুন ডিসকভারি স্পোর্টে কী পরিবর্তন হয়েছে তা দেখা যাক।
বিদেশে কি পরিবর্তন হয়েছে?
বাইরের দিকে, নতুনত্বগুলি বিচক্ষণ, নতুন বাম্পার, নতুন গ্রিল এবং একটি নতুন উজ্জ্বল স্বাক্ষর সহ নতুন সামনে এবং পিছনের আলোগুলিকে হাইলাইট করে৷ নতুন হল ডিসকভারি স্পোর্টের জন্য 21” চাকার আগমন এবং, ল্যান্ড রোভারের মতে, স্পোর্টসম্যানশিপের উপর একটি বৃহত্তর ফোকাস, যা অনুবাদ করে, উদাহরণস্বরূপ, নতুন আর-ডাইনামিক সংস্করণে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
নান্দনিকভাবে বলতে গেলে, চূড়ান্ত ফলাফলটি আগেরটির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তবুও, আমার মতে, ডিসকভারি স্পোর্ট নতুন উজ্জ্বল স্বাক্ষরের সাথে জিতেছে, কারণ এটি এটিকে রাস্তায় আরও আকর্ষণীয় উপস্থিতি দেয় এবং সাধারণভাবে, এটি সম্ভব। নতুন ডিসকভারি স্পোর্টের ডিজাইনে রেঞ্জ রোভার স্টাইলের একটি নির্দিষ্ট অনুমান খুঁজে নিন।
গ্রিড ডিসকভারি স্পোর্টের নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।
ভিতরে কি পরিবর্তন হয়েছে?
ডিসকভারি স্পোর্টের অভ্যন্তরে, ল্যান্ড রোভার তিনটি জিনিসের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে: স্টোরেজ স্পেস বাড়ানো, প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করা এবং গুণমানের ধারণা বৃদ্ধি করা।
স্টোরেজ স্পেসের পরিপ্রেক্ষিতে, ব্র্যান্ডটি দরজার পকেটগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে এবং গিয়ারবক্সের ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণকে বিদায় জানিয়েছে, যা কেন্দ্র কনসোলটিকে উত্থাপিত করার অনুমতি দিয়েছে এবং এর স্টোরেজ ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে।
প্রযুক্তিগত বাজির জন্য, ডিসকভারি স্পোর্ট একাধিক বোতামকে বিদায় জানিয়েছে এবং টাচ প্রো ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পেয়েছে, যার একটি 10.25” টাচস্ক্রিন রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি এখন 100% ডিজিটাল এবং এটি একটি 12.3” স্ক্রিন নিয়ে গঠিত।
অবশেষে, গুণমানের উপলব্ধির প্রতিশ্রুতির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি এমন নতুন উপকরণ এনেছে যা স্পর্শে নরম এবং সত্যটি হল যে শুধুমাত্র রাস্তায় নয়, রাস্তার বাইরেও, নির্মাণের গুণমান কুখ্যাত, পরজীবী শব্দের সাথে বিরল
ডিসকভারি স্পোর্টের হুডের নীচে কী চলছে তা এখন দেখা সম্ভব। সমস্ত ভূখণ্ড এবং পার্কিং লটে একটি সম্পদ।
ডিসকভারি স্পোর্ট ইঞ্জিন
আপাতত ডিসকভারি স্পোর্ট 2.0 লিটার ক্ষমতা সহ দুটি ইঞ্জিনিয়াম ফোর-সিলিন্ডার ব্লক সহ উপলব্ধ, একটি ডিজেল এবং অন্য পেট্রোল, বিভিন্ন পাওয়ার স্তরে উপলব্ধ৷
ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে D150, D180 এবং D240, যেখানে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে P200 এবং P250 (উপকরণটি ইঞ্জিন/জ্বালানির ধরনকে একত্রিত করে: ডিজেলের জন্য "D" এবং পেট্রোলের জন্য "P" (পেট্রোল), এবং ঘোড়ার সংখ্যা উপলব্ধ করে)।
পরিসরের গোড়ায় আমরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ D150 পাই, যা একমাত্র সংস্করণ যা হালকা-হাইব্রিড সিস্টেমকে একীভূত করে না। অন্যান্য সংস্করণগুলি সর্বদা এই সিস্টেমের সাথে আসে, একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ, যা টেরেন রেসপন্স 2 সিস্টেমের সাথে থাকে।
নতুন ডিসকভারি স্পোর্টের চাকায়
যদিও এই প্রথম যোগাযোগের সময় ল্যান্ড রোভার বেশ কয়েকবার খেলাধুলার উপর ফোকাস করার একটি বিন্দু তৈরি করেছিল, সত্যটি হল যে রাস্তায় ডিসকভারি স্পোর্টটি দাঁড়িয়ে আছে, সর্বোপরি, এটি দখলকারীদের জন্য রোলিং আরামের জন্য।
গতিশীল পরিভাষায়, সাসপেনশনে বডিওয়ার্ক এবং স্টিয়ারিং নড়াচড়া থাকা সত্ত্বেও, যতক্ষণ না এটি একটি ভাল ওজন উপস্থাপন করে, ব্রেক করা এবং দিক দ্বারা যোগাযোগের একটি নির্দিষ্ট অভাব উভয়ই আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে আমরা প্রায় 2 টন ইঞ্জিন সহ একটি SUV-এর নিয়ন্ত্রণে আছি। ওজন
যেখানে ডিসকভারি স্পোর্ট ইতিবাচকভাবে চমকে দেয় অফ-রোড, যেখানে টেরেন রেপসন 2 সিস্টেম ব্যবহারিকভাবে প্রতিটি পরিস্থিতির সমাধান দেয়, যা আমাদের স্পার এবং রিডুসারের দিনগুলিকে ভুলে যায় এবং আমাদের "প্রযুক্তিগত যুগ" এর প্রশংসা করে।
ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই প্রথম যোগাযোগে আমাদের ডি 240 সংস্করণে ডিসকভারি স্পোর্ট চেষ্টা করার এবং 200 এইচপি সংস্করণে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সংস্করণের নিয়ন্ত্রণে কয়েক (অনেক নয়) কিলোমিটার করার সুযোগ ছিল।
প্রথমটি একটি ভাল পছন্দ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, সর্বদা পাওয়ার উপলব্ধ থাকে এবং আমাদেরকে বেশ উচ্চ গতিতে ঠেলে দেয়। একমাত্র আফসোস হল কিছুটা ধীর গিয়ারবক্স এবং পরিমার্জনার একটি নির্দিষ্ট অভাব। দ্বিতীয়টি, ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, "ফুসফুসের" কিছু অভাব প্রকাশ করেছে, 320 Nm টর্ক নিজেকে দেখাতে অনেক সময় নেয়।
এটা কত টাকা লাগে?
পর্তুগালে ইতিমধ্যেই উপলব্ধ, ডিসকভারি স্পোর্ট দেখেছে যে এর দামগুলি 48 854 ইউরো থেকে শুরু হচ্ছে যার বেস সংস্করণের জন্য অনুরোধ করা হয়েছে 81 829 ইউরো পর্যন্ত যা D240 সজ্জিত R-ডাইনামিক HSE সংস্করণের জন্য অনুরোধ করা হয়েছে।| মোটর | যন্ত্রপাতি | দাম |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | স্ট্যান্ডার্ড | 48 854 ইউরো |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | s | 66 507 ইউরো |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | IF | 70,419 ইউরো |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | আর-ডাইনামিক বেস | 51 250 ইউরো |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | আর-ডাইনামিক এস | 68,854 ইউরো |
| D150 (2WD) (ম্যানুয়াল বক্স) | আর-ডাইনামিক এসই | 72 718 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | স্ট্যান্ডার্ড | 55 653 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | s | 63 801 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | IF | 67 713 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | এইচএসই | 73 142 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | আর-ডাইনামিক বেস | 58 147 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | আর-ডাইনামিক এস | 66,295 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | আর-ডাইনামিক এসই | 70 110 ইউরো |
| D150 (AWD) (স্বয়ংক্রিয় বাক্স) | আর-ডাইনামিক এইচএসই | 75 294 ইউরো |
| D180 (AWD) | স্ট্যান্ডার্ড | 57 805 ইউরো |
| D180 (AWD) | s | 66,181 ইউরো |
| D180 (AWD) | IF | 58 164 ইউরো |
| D180 (AWD) | এইচএসই | 75 473 ইউরো |
| D180 (AWD) | আর-ডাইনামিক বেস | 60 250 ইউরো |
| D180 (AWD) | আর-ডাইনামিক এস | 68,577 ইউরো |
| D180 (AWD) | আর-ডাইনামিক এসই | 72 538 ইউরো |
| D180 (AWD) | আর-ডাইনামিক এইচএসই | 77 674 ইউরো |
| D240 (AWD) | স্ট্যান্ডার্ড | 62 718 ইউরো |
| D240 (AWD) | s | 70 352 ইউরো |
| D240 (AWD) | IF | 74,209 ইউরো |
| D240 (AWD) | এইচএসই | 79,666 ইউরো |
| D240 (AWD) | আর-ডাইনামিক বেস | 65 164 ইউরো |
| D240 (AWD) | আর-ডাইনামিক এস | 72,751 ইউরো |
| D240 (AWD) | আর-ডাইনামিক এসই | 76 655 ইউরো |
| D240 (AWD) | আর-ডাইনামিক এইচএসই | 81,829 ইউরো |
| P200 (AWD) | স্ট্যান্ডার্ড | 53 242 ইউরো |
| P200 (AWD) | s | 61,086 ইউরো |
| P200 (AWD) | IF | 64,990 ইউরো |
| P200 (AWD) | এইচএসই | 70,446 ইউরো |
| P200 (AWD) | আর-ডাইনামিক বেস | 55 641 ইউরো |
| P200 (AWD) | আর-ডাইনামিক এস | 63 579 ইউরো |
| P200 (AWD) | আর-ডাইনামিক এসই | 67 483 ইউরো |
| P200 (AWD) | আর-ডাইনামিক এইচএসই | 72 657 ইউরো |
| P250 (AWD) | স্ট্যান্ডার্ড | 57 844 ইউরো |
| P250 (AWD) | s | 64 892 ইউরো |
| P250 (AWD) | IF | 68,796 ইউরো |
| P250 (AWD) | এইচএসই | 74 205 ইউরো |
| P250 (AWD) | আর-ডাইনামিক বেস | 60 384 ইউরো |
| P250 (AWD) | আর-ডাইনামিক এস | 67 432 ইউরো |
| P250 (AWD) | আর-ডাইনামিক এসই | 71 336 ইউরো |
| P250 (AWD) | আর-ডাইনামিক এইচএসই | 76 510 ইউরো |
উপসংহার
অপরিবর্তিত নান্দনিকতার দ্বারা প্রতারিত হবেন না। রক্ষণশীল "পোশাক" ডিসকভারি স্পোর্টের নীচে একটি নতুন গাড়ি এবং এই সংস্কারের সুবিধাগুলি বিভিন্ন দিক থেকে অনুভূত হয়৷
প্রযুক্তিগত শক্তিবৃদ্ধি থেকে খুব স্বাগত বিদ্যুতায়ন (ব্যবহার এবং মানিব্যাগ কৃতজ্ঞ) থেকে একটি পুনর্নবীকরণ অভ্যন্তর পর্যন্ত, ডিসকভারি স্পোর্ট তার যুক্তিগুলিকে ধ্রুবক সংস্কারের প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে আরও জোরদার করেছে, যারা একটি SUV করতে চায় তাদের জন্য আদর্শ বিকল্প। শুধু আরোহণ রাইডের চেয়ে বেশি।