প্রথম প্রজন্ম ল্যান্ড রোভারের জন্য একটি বিশাল সাফল্য ছিল, তাই দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য বেছে নেওয়া পথ বোঝা সহজ রেঞ্জ রোভার ইভোক (L551): ধারাবাহিকতা।
নতুন রেঞ্জ রোভার ইভোক তার পরিচয় ধরে রেখেছে, তবে এটি আরও বেশি স্টাইলাইজড দেখা যাচ্ছে — “মসৃণ” ভেলারের প্রভাব কুখ্যাত — সেগমেন্টের সবচেয়ে নান্দনিকভাবে আবেদনময়ী প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে অবশিষ্ট রয়েছে।
আমি আবেদন করছি যে এটি এর বাইরের লাইনে সীমাবদ্ধ নয়। অভ্যন্তরটিও সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে স্বাগত এবং মার্জিত, অনুভূমিক রেখা, উপকরণ (সাধারণত) উচ্চ মানের এবং স্পর্শে মনোরম। নতুন টাচ প্রো ডুও ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (দুটি 10″ টাচস্ক্রিন), 12.3″ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং এমনকি একটি হেড আপ ডিসপ্লে-এর উপস্থিতির জন্য একটি পরিশীলিততা যোগ করুন।
নতুন ইভোক আরও কী কী গুণাবলী নিয়ে আসে? Diogo আমাদের নতুন ভিডিওতে রেঞ্জ রোভার Evoque D240 S-এর নিয়ন্ত্রণে আপনাকে সবকিছু বলেছে:
এটি কোন রেঞ্জ রোভার ইভোক?
আমরা কোন রেঞ্জ রোভার ইভোক চালাচ্ছি সে সম্পর্কে D240 S অ্যাপেলেশনটি সূত্র দেয়। "D" ইঞ্জিনের ধরন বোঝায়, ডিজেল; "240" হল ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি; এবং “S” হল উপলব্ধ চারটির মধ্যে দ্বিতীয় সরঞ্জামের স্তর — এমনকি আর-ডাইনামিক প্যাকেজটিও রয়েছে যা ইভোকে একটি স্পোর্টিয়ার লুক দেয়, কিন্তু এই ইউনিটটি তা আনেনি।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
240 hp সর্বাধিক শক্তি এবং 500 Nm টর্ক দুটি টার্বো সহ একটি 2.0 লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ব্লক থেকে টানা হয় — এটি জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের বৃহত্তম ইঞ্জিনিয়াম ইঞ্জিন পরিবারের অংশ৷ ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা চারটি চাকায় টর্ক প্রেরণ করে — শুধুমাত্র D150 অ্যাক্সেস সংস্করণটি টু-হুইল ড্রাইভ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কেনা যায়। অন্য সব এই D240 কনফিগারেশন পুনরাবৃত্তি.
ডিজেল ইঞ্জিন ইভোকের 1,955 কেজি (!) - ভারী, এবং ব্র্যান্ডের সবচেয়ে কমপ্যাক্ট মডেলের ক্ষেত্রে - 7.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে বড় অসুবিধা দেখায়নি৷ যাইহোক, তার ক্ষুধা লক্ষ্য করা গেছে, যে খাওয়ার মধ্যে ছিল 8.5-9.0 লি/100 কিমি , কিছু সহজে 10.0 l/100 কিমি পৌঁছান।
ইভোকেও ইলেকট্রন এসেছে
ক্রমবর্ধমান আদর্শ হিসাবে, নতুন রেঞ্জ রোভার ইভোকও আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত হয়েছে; একটি 48 V সমান্তরাল বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে একীভূত করে একটি আধা-হাইব্রিড বা হালকা-হাইব্রিড - আপনাকে 6% পর্যন্ত খরচ এবং 8 গ্রাম/কিমি CO2 সংরক্ষণ করতে দেয় . এটি এখানেই থামবে না, বছরের জন্য একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যার সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, এবং এর জ্বলন ইঞ্জিন হবে 1.5 লিটার ইন-লাইন থ্রি-সিলিন্ডার, যার 200 hp এবং 280 নং।
প্রথম Evoque (D8) এর গভীরভাবে সংশোধিত প্ল্যাটফর্মে করা কাজের জন্য শুধুমাত্র বিদ্যুতায়ন সম্ভব হয়েছে — এত গভীর যে আমরা একে নতুন বলতে পারি। বলা হয় প্রিমিয়াম ট্রান্সভার্স আর্কিটেকচার (PTA), এটি 13% আরো অনমনীয় এবং এটি স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে উচ্চতর ব্যবহারের জন্য অনুমতি দেয়, যেমন লাগেজ বগিতে দেখা যায়, এখন 591 l, 16 l এর পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি।
দ্রষ্টব্য: ছবিটি পরীক্ষিত সংস্করণের সাথে মেলে না।
অন এবং অফ রোড
এর উচ্চ ভর, বৃহত্তর কাঠামোগত অনমনীয়তা, সেইসাথে একটি সংশোধিত "উপর থেকে নীচে" চ্যাসিস থাকা সত্ত্বেও, নিশ্চিত করুন যে নতুন ইভোকের স্বাচ্ছন্দ্য এবং গতিশীল পরিচালনার মধ্যে একটি চমৎকার সমঝোতা রয়েছে — "ম্যারাথনার" গুণাবলী পরীক্ষার সময় প্রমাণ ছিল যে ডিয়োগো এটি করেছিলেন .
বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে এবং ডিওগো এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে গিয়ার পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ছেড়ে দেওয়া ভাল (ম্যানুয়াল মোডটি বিশ্বাস করেনি)।
এমনকি অ্যাসফল্ট টায়ার সহ, নতুন ইভোক রেঞ্জ রোভার নামের কিছু থেকে প্রত্যাশিত দক্ষতার সাথে সেগুলিকে অতিক্রম করে রাস্তা থেকে সরে যেতে এবং কিছু নোংরা রাস্তা এবং ট্র্যাক করতে পিছপা হয় নি। অফ-রোড অনুশীলনের জন্য নির্দিষ্ট ড্রাইভিং মোড এবং হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোলের মতো বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
এবং আমাদের কাছে এর মতো প্রচুর ব্যবহারিক গ্যাজেটও রয়েছে ক্লিয়ার সাইট গ্রাউন্ড দেখুন , যা, অন্য কথায়, বনেট... অদৃশ্য করতে সামনের ক্যামেরা ব্যবহার করে। অন্য কথায়, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে আমাদের সামনে এবং চাকার পাশে কী ঘটছে তা দেখতে সক্ষম, সমস্ত ভূখণ্ডের অনুশীলনে বা এমনকি সবচেয়ে বড় শহুরে চাপেও এটি একটি মূল্যবান সহায়তা।
সেন্ট্রাল রিয়ারভিউ মিরর, যা ডিজিটাল, আমাদের পিছনে কী ঘটছে তা দেখতে দেয় — পিছনের ক্যামেরা ব্যবহার করে — এমনকি পিছনের দৃশ্যে বাধা থাকলেও।
এটা কত টাকা লাগে?
নতুন রেঞ্জ রোভার ইভোক হল প্রিমিয়াম C-SUV সেগমেন্টের অংশ, যেখানে এটি অডি Q3, BMW X2 বা Volvo XC40-এর মতো প্রস্তাবগুলির প্রতিদ্বন্দ্বী৷ এবং এই মত, মূল্য পরিসীমা বেশ প্রশস্ত এবং ... উচ্চ হতে পারে. নতুন Evoque P200 (পেট্রোল) এর জন্য €53 812 থেকে শুরু হয় এবং D240 R-ডাইনামিক HSE এর জন্য €83 102 পর্যন্ত যায়।
আমরা যে D240 S পরীক্ষা করেছি সেটি 69 897 ইউরো থেকে শুরু হয়।