ল্যান্ড রোভার আবিষ্কার, হ্যাঁ, এটি একটি এসইউভি! এটি প্লাস্টিকের কভার এবং একটি দুঃসাহসিক চেহারা সহ একটি হাই-হিল SUV নয়৷ এটি সত্যিই শব্দের সত্য অর্থে একটি এসইউভি।
ল্যান্ড রোভার ধারাটি উদ্ভাবন করেনি, তবে অফ-রোড যানবাহন এবং এসইউভিতে তার সম্পূর্ণ অস্তিত্ব উৎসর্গ করেছে। এবং সেই মহাবিশ্বের মধ্যে, খুব কম লোকই ডিসকভারির চেয়ে ভালো একটি SUV-এর সারমর্মকে মূর্ত করে। অর্থাৎ, একটি ইউটিলিটি-উদ্দেশ্যবাহী যান, অফ-রোডের জন্য অত্যন্ত সক্ষম, কিন্তু আরও "বেসামরিক" ব্যবহারের জন্য আরাম বা ব্যবহারযোগ্যতা ত্যাগ না করে।
অবশ্যই, আজকাল, ধারণাটি সুবিধাবাদী এবং রাস্তার বাইরের দিকের চেয়ে আরাম, পরিশীলিততা এবং এমনকি বিলাসবহুলতার দিকে আরও বেশি ঝোঁক। কিন্তু কোন ভুল করবেন না: আবিষ্কারের ক্ষমতা রয়ে গেছে।
নতুন ল্যান্ড রোভার আবিষ্কার। নতুন কি?
ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের ঐতিহাসিক মডেলের পঞ্চম প্রজন্মের অনেক নতুনত্ব রয়েছে — প্রথম প্রজন্মটি 1989 সালের দূরবর্তী বছরে আবির্ভূত হয়েছিল। প্রধান নতুনত্ব হল একটি অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক, রেঞ্জ রোভার এবং রেঞ্জ রোভার স্পোর্টে ব্যবহৃত D7u এর একটি ডেরিভেশন। ; ইনজেনিয়াম ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের জন্য; এবং, অন্তত নয়, এর নতুন ডিজাইন - সবথেকে বিঘ্নিত চেহারা...একটি অ্যালুমিনিয়াম মনোকোকের পরিবর্তন — স্ট্রিংগার চ্যাসিস একবার এবং সব জন্য অদৃশ্য হয়ে যায় — নতুন মডেলটিকে তার পূর্বসূরির তুলনায় প্রায় 400 কেজি কমানোর অনুমতি দেয়৷ এটি অনেক, কিন্তু এটি ল্যান্ড রোভার আবিষ্কারকে একটি পালক ওজন করে না। সেভেন-সিটার 3.0 Td6, যা আমরা পরীক্ষা করেছি, 2300 কেজির কাছাকাছি এসেছে — ইতিমধ্যে ড্রাইভার সহ, কিন্তু উপস্থিত অনেকগুলি বিকল্প গণনা করা হচ্ছে না (যেমন 100% বৈদ্যুতিক ভাঁজ সহ 2য় এবং 3য় সারির আসন)।
আবিষ্কার, আপনি কি?
শক, আমাদের অনেকের জন্য, নতুন নকশা. পূর্বের নৃশংস চেহারা - সরলরেখা এবং সমতল পৃষ্ঠগুলি - এটির উদ্দেশ্যের সাথে পুরোপুরি উপযুক্ত, এবং সম্মতিক্রমে প্রশংসিত, একটি অনেক বেশি পরিশীলিত, অনুভূমিক এবং বক্র শৈলী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। পৃষ্ঠতলের সূক্ষ্ম মডেলিং, বৃত্তাকার কোণ এবং অনুভূমিক রেখার উপর জোর দেওয়া তার পূর্বসূরীর সাথে বেশি বৈপরীত্য করতে পারেনি।
নতুন পরিচয়, ব্র্যান্ডের বর্তমান ভাষার সাথে নির্বিঘ্নে একত্রিত, আবিষ্কার "প্রতিষ্ঠান" এ প্রয়োগ করার সময় আরও বিতর্কিত হতে পারে না। চূড়ান্ত ফলাফলটি অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়, বিশেষ করে যখন তারা জোর করে একীভূত করার চেষ্টা করে, যে উপাদানগুলি সর্বদা এটিকে চিহ্নিত করেছে — উত্থিত ছাদ এবং অপ্রতিসম পিছন। যে উপাদানগুলি, যেমনটি দেখা যায়, নতুন নান্দনিকতার সাথে একেবারেই খাপ খায় না।
ফলাফল চোখে পড়ে। ল্যান্ড রোভার ডিসকভারির পিছনের অংশ হল — এবং আমি এটা বলতে দুঃখিত, গেরি ম্যাকগভর্ন, আমি আপনার কাজের অনেক প্রশংসা করি — একটি বিপর্যয়।
উত্থাপিত সিলিং এর "নমুনা" একটি খারাপের চেয়ে একটি ত্রুটির মতোই বেশি দেখায় না, তবে টেলগেটের অসামঞ্জস্য একটি খুব গুরুতর ভুল ধারণা তৈরি করে — যেহেতু প্রথম মরগান অ্যারো 8 এর স্কুইন্ট যা তেমন কিছু দেখায়নি — এবং বৃত্তাকার কোণগুলি তারা পিছনের প্রস্থের ধারণাকে পরাজিত করে, তাই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আবিষ্কারকে খুব সরু এবং লম্বা বলে মনে হয়।
সব কিছুই খারাপ নয়, নতুন ডিজাইনটি এরোডাইনামিকভাবে দক্ষ বলে প্রমাণিত হয়েছে: নতুন ডিসকভারির Cx 0.33 এবং 0.35 এর মধ্যে, পূর্বসূরীর 0.40 এর থেকে অনেক ভালো। তার শারীরিক বৈশিষ্ট্য সহ একটি গাড়ির জন্য একটি উল্লেখযোগ্য মান।
আমি অজেয়
নান্দনিক বিবেচনা একপাশে, আমরা যখন বোর্ডে আরোহণ করি — বিশ্বাস করুন, গাড়িটি সত্যিই লম্বা — আমরা ভাল অনুভব করতে পারিনি। এটি কেবল সেগমেন্টের সবচেয়ে আমন্ত্রণকারী অভ্যন্তরীণগুলির মধ্যে একটিকে আয়ত্ত করে না, আমাদেরকে সত্যিকারের উন্নত ড্রাইভিং পজিশনের দিকে নিয়ে যাওয়া হয়, এমনকি অডি Q7-এর মতো অন্যান্য বড় SUV-এর উপরেও - যেটি আমরা যখন ডিসকভারি চালাচ্ছিলাম তখন এটি একটি Q5-এর মতো দেখতে ছিল৷
এবং যদিও আপনার এই লেখক ক্রমাগত "ছোট" মডেলগুলিকে পছন্দ করে চলেছেন, এই ডিসকভারিটি চালানো তাদের যুক্তি মেনে নেওয়া সহজ হয়ে ওঠে যারা যুক্তি দেয় যে সেরা এবং নিরাপদ ড্রাইভিং পজিশনটি "ক্লাউড" এর কাছাকাছি — যদিও এটি সবচেয়ে বড় ভুল।
এর মাত্রার কারণে, বাকি ট্রাফিকের উপর এর প্রভাবশালী দৃষ্টিকোণ, আমরা জানি যে এটির ক্ষমতা রয়েছে এবং এমনকি যেভাবে এটি আমাদেরকে বাইরে থেকে বিচ্ছিন্ন করে, ডিসকভারি চালনা আমাদেরকে দুর্ভেদ্য, প্রায় অজেয় মনে করে।
একটি চায়না দোকানে গন্ডার? এটা থেকে দূরে
এবং যদি ল্যান্ড রোভার ডিসকভারির মতো লম্বা এবং ভারী কিছু চালানোর ফলে নটিক্যাল সাদৃশ্য পাওয়া যায়, তবে এটি সত্য থেকে আরও বেশি হতে পারে না। এটি পরিচালনা করা আশ্চর্যজনকভাবে সহজ - নিয়ন্ত্রণগুলি হালকা তবে অত্যধিক নয় এবং কৌশলে সঠিক। এমনকি ব্রিজিং একটি ভাল স্তরে রয়েছে, কঠোর কৌশলগুলি চালানোর জন্য তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে — সেন্সর এবং ক্যামেরাগুলিও সাহায্য করার জন্য রয়েছে৷
শুধু গাড়ি চালানোই সহজ নয়, এটি আশ্চর্যজনকভাবে ভালো হ্যান্ডলার-এর ওজন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের চেয়ে অনেক ভালো। আমি নিজেকে সংকীর্ণ, অপ্রত্যাশিত গতিতে ঘুরতে থাকা রাস্তায় খুঁজে পেয়েছি, কোনো ধরনের অভিযোগ ছাড়াই। অবশ্যই, গতি বৃদ্ধি করে, সীমা উপস্থিত হয়, সামনের প্রান্তটি খুব লক্ষণীয় এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য উপায়ে প্রথমে ফল দেয়।
এয়ার সাসপেনশন কার্যকরভাবে শরীরের নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করে — যদিও শক্ত ব্রেক করার সময় আপনি আদর্শের চেয়ে বেশি অনুভব করতে পারেন। সংক্ষেপে, তিনি একজন জন্মগত এস্ট্রাডিস্তা, প্রত্যাশিত আনাড়ি প্রাণী থেকে অনেক দূরে যা আমরা তার মাত্রা বিবেচনা করতে পারি।
ডিসকভারি অফ রোডের সমার্থক
একটি আবিষ্কার হাতে নিয়ে, রাস্তার বাইরে এর ঐতিহাসিক এবং কিংবদন্তি ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ না করাও পাপ হবে৷ এটা সত্য যে ATVs দ্বারা প্রায়শই কিছু খাড়া র্যাম্প সহ একটি ট্রেইল অতিক্রম করা উটের ট্রফি নয়। কিন্তু ইতিমধ্যেই তার ক্ষমতার "গন্ধ" পাওয়া সম্ভব হয়েছে।
"পথে শিলা" মোডে ভূখণ্ডের প্রতিক্রিয়া, ভূমি থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতা যা এয়ার সাসপেনশন অনুমতি দেয়, 28.3 সেন্টিমিটার (স্বাভাবিক মোডে 21 সেমি), এবং সেখানে আমি আক্রমণ, প্রস্থান এবং র্যাম্পের উদার কোণগুলি দেখতে চেষ্টা করতে গিয়েছিলাম। — যথাক্রমে 34, 30 এবং 27.5° — রুটের খাড়া কিন্তু ছোট র্যাম্পে ওঠার জন্য যথেষ্ট ছিল। চুপচাপ, এক ফোঁটা ঘামও না — আমি সত্যিই মনে করি না, যখন আমরা উইন্ডশিল্ডের মধ্য দিয়ে দিগন্ত দেখা বন্ধ করি, তখন উদ্বেগের মাত্রা বেড়ে যায়...
কিন্তু এটা সহজ হতে হবে. অফ-রোড অনুশীলনের জন্য নতুন আবিষ্কার একটি সত্যিকারের প্রযুক্তিগত অস্ত্রাগার দিয়ে সজ্জিত। রিডুসার, ইলেকট্রনিক সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, উপরে উল্লিখিত টেরেইন রেসপন্স 2 সহ, যা ভূখণ্ডের ধরন অনুযায়ী বিভিন্ন চেসিস সিস্টেমকে অপ্টিমাইজ করে (সেন্টার কনসোলে একটি ঘূর্ণমান কমান্ডের মাধ্যমে নির্বাচনযোগ্য)। এবং অফ-রোড যাত্রার সময় চ্যাসিস — চাকা, অ্যাক্সেল, ডিফারেনশিয়াল — কী ঘটছে তা আমরা কেন্দ্রীয় স্ক্রিনেও পর্যবেক্ষণ করতে পারি।
সঠিক ইঞ্জিন
এবং রাস্তায় এবং বন্ধ উভয়, ইঞ্জিন সর্বদা একটি দুর্দান্ত অংশীদার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। কোন ডাউনসাইজিং নেই — "আমাদের" আবিষ্কার একটি খুব ভাল এবং পর্যাপ্ত V6 ডিজেল নিয়ে এসেছে, 3000 cm3 সহ, 258 hp এবং 600 Nm সক্ষম৷3.0 Td6 এর বিকল্প
Ingenium 2.0 SD4 ব্লকে সজ্জিত ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি, 240 hp এবং 500 Nm, কাগজে, 3.0 Td6 পরীক্ষিতের মতোই পারফরম্যান্স করেছে৷ ছোট ইঞ্জিন এবং কম নির্গমন, ক্রয়ের (বেস মূল্য) 14 হাজার ইউরো সাশ্রয় করে, কারণ IUC যথেষ্ট কম — Td6 (2017 মান) এর অতিরিক্ত €775.99 এর বিপরীতে 252.47€। এছাড়াও এটি 115 কেজি লাইটার, এর সাথে আসা গতিশীল সুবিধা সহ বেশিরভাগ ব্যালাস্ট সামনের অ্যাক্সেল থেকে সরানো হয়েছে। অবশ্যই, তারা সবাই ক্লাস 2।
2.3 টন ওজন সামলানোর জন্য এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ, ডান পায়ের স্বাদের জন্য প্রচুর পরিমাণে টর্ক উপলব্ধ, ডিসকভারিকে দৃঢ়ভাবে দিগন্তের দিকে ঠেলে দেয়।
এটির সাথে এখন প্রায় সর্বব্যাপী জেডএফ আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে — আমি এটিকে দোষের সাথে উল্লেখ করছি না। এটি নিঃসন্দেহে আমাদের দিনের একটি দুর্দান্ত ট্রান্সমিশন, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অগণিত মডেলগুলিকে সজ্জিত করে এবং অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির মতো এখানেও এটি ডিসকভারির V6 এর সাথে খুব ভালভাবে একসাথে যায়৷
3.0 V6? ব্যয় করতে হবে
এটা অনুমান করা কঠিন হবে না যে অফিসিয়াল 7.2 লি/100 কিমি অন্তত... আশাবাদী — 11, 12 লিটার ছিল আদর্শ। অফ-রোড গেটওয়েতে এটি 14 লিটারের বেশি গুলি করে। 10-এর নিচে যাওয়া সম্ভব, কিন্তু আমাদের অ্যাক্সিলারেটরের সঙ্গে যত্ন সহকারে আচরণ করতে হবে এবং ট্রাফিকের মধ্যে না পড়তে হবে।
আরো আরামদায়ক অভ্যন্তর
বাইরের দিকটা বিতর্কিত হলে ভেতরটা খুবই মনোরম জায়গা। আমরা উচ্চ স্তরের স্থান এবং স্বাচ্ছন্দ্য, উচ্চ-মানের সামগ্রী — আসল কাঠ এবং সমস্ত, এবং সমগ্রের সাথে ভালভাবে একত্রিত — এবং অনেকগুলি, এমনকি অনেকগুলি, স্টোরেজ স্পেসগুলিতে চিকিত্সা করা হয়৷ সবকিছু নিখুঁত নয় - ব্রিটিশ উত্স সম্পাদনার গুণমানে অনুভূত হয়।
কিছু পরজীবী আওয়াজ আরও ক্ষয়প্রাপ্ত মেঝেতে শোনা যেত এবং স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টগুলির মধ্যে একটি, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের আড়ালে বুদ্ধিমত্তার সাথে লুকানো, কখনও কখনও খুলতে অস্বীকার করে। নাটকীয় কিছুই নয়, কিন্তু এগুলি এমন বিশদ বিবরণ যা আমরা আজকাল এমন গাড়িগুলিতে খুব কমই খুঁজে পাই যেগুলির দাম 1/4 দাম।
ভূখণ্ড প্রতিক্রিয়া হাইলাইট.
ইন-ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা থেকে বিরত থাকার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না — উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং আসন, শীর্ষস্থানীয় মেরিডিয়ান সাউন্ড সিস্টেম, আর্মরেস্টের নীচে একটি উদার রেফ্রিজারেটেড কম্পার্টমেন্ট এবং একটি প্যানোরামিক ছাদ। আমাদের ইউনিটের পারিবারিক উদ্দেশ্যকে তৃতীয় সারির আসন দিয়ে পরিপূরক করা হয়েছে, সর্বোচ্চ ক্ষমতা সাতটিতে নিয়ে এসেছে।
যেন জাদু দ্বারা, এমনকি চালকের আসন থেকেও, কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে একটি বোতামের একটি সাধারণ স্পর্শে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে সমস্ত আসন ভাঁজ করা সম্ভব হয়েছিল। এবং হেডরেস্টগুলি তাদের আসল অবস্থানে ফিরে না গেলেও আমরা সেগুলিকে একইভাবে পুনরায় জায়গায় রাখতে পারি। তৃতীয় সারিতে, স্থানটিও যুক্তিসঙ্গত থেকে বেশি ছিল, যেমন অ্যাক্সেস ছিল, অনেক প্রস্তাবের বিপরীতে যা দাবি করে যে সাতটি আসন রয়েছে।
তৃতীয় সারির আসনের সাথে ট্রাঙ্কটি কিছুটা কমানো হয়েছে, কিন্তু যখন ভাঁজ করা হবে, আপনি সবকিছু বা প্রায় সবকিছুই নিতে পারবেন — চলাফেরার ভক্ত বা IKEA হিস্টদের জন্য, ডিসকভারিটি নিখুঁত এবং ফোর্ড ট্রানজিটের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়।
নির্দিষ্ট জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ দ্বিতীয় সারি
আবিষ্কার নাকি বাড়ি, এটাই প্রশ্ন
আমরা ইতিমধ্যেই শুরু থেকেই জানতাম যে, গাড়ির কারণে এটি, এবং সর্বোপরি, এটির পিছনে ইঞ্জিনের কারণে, এটি একটি সস্তা গাড়ি হবে না। সাত-সিটের ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি 3.0 Td6 HSE-এর মূল মূল্য 100,000 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং সামান্য পরিবর্তন হয় — একটি নোট হিসাবে, স্পেনে, ঠিক পাশের ডোরে, 78,000 ইউরো থেকে শুরু হয়৷ কিন্তু আমাদের এইচএসই বেশ কিছু ঐচ্ছিক প্যাকেজ নিয়ে এসেছে (তালিকা দেখুন)।
একটি বাড়িতে বিনিয়োগ করা আরও অর্থপূর্ণ হতে পারে, কিন্তু প্রবাদটি হিসাবে, এটি যারা চায় তাদের জন্য নয়, যারা করতে পারে তাদের জন্য। এবং ডিসকভারির সাথে, আমরা ব্যবসাকে আনন্দের সাথে একত্রিত করতে পারি, এবং পিছনে ঘরে আনতে পারি, কারণ এটি 3500 কিলো টো করতে পারে — যেমনটি শুধুমাত্র একটি সত্যিকারের SUV করতে পারে৷
তাই, দাম থাকা সত্ত্বেও, ডিসকভারি এমন একগুচ্ছ গুণাবলীর সেট নিয়ে আসে যা সেগমেন্টে খুঁজে পাওয়া কঠিন।
