দ্য স্কোডা স্কালা সি-সেগমেন্টের জন্য চেক ব্র্যান্ডের নতুন প্রতিনিধি, যেখানে ফোর্ড ফোকাস, রেনল্ট মেগান বা এমনকি "দূরের কাজিন" ভক্সওয়াগেন গল্ফের মতো গাড়িগুলি বাস করে৷ এটি র্যাপিডের স্থান নেয়, যদিও এটি সরাসরি এটিকে প্রতিস্থাপন করে না — স্কালা দৃঢ়ভাবে সি-সেগমেন্টে রোপণ করা হয়, যেখানে র্যাপিড আরও নীচে অবস্থান করে।
কিন্তু স্কোডার সি-সেগমেন্ট কি অক্টাভিয়া নয়? হ্যাঁ, কিন্তু... অক্টাভিয়া, এর মাত্রা (গড়ের চেয়ে অনেক বড়) এবং বিন্যাস (আড়াই আয়তন) এর কারণে হ্যাচব্যাকের (দুই-আয়তনের বডি) সেনাবাহিনীর মাঝখানে "ফিটিং" হয় না। সেগমেন্টের সারমর্ম। এটি পড়া এবং শোনার জন্যও সাধারণ যে আপনি দুটি বিভাগের মধ্যে আছেন — এই ধরণের সন্দেহ স্কালার সাথে অদৃশ্য হয়ে যায়।
আশ্চর্যজনকভাবে, Skoda Scala, MQB A0 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে — নির্মাতার জন্য প্রথম — নীচের অংশ থেকে SEAT Ibiza এবং Volkswagen Polo-এর মতো একই ফাউন্ডেশন ব্যবহার করে।
উদার তৃতীয় দিকের উইন্ডোটি স্কালাটিকে দুটি ভলিউম (হ্যাচব্যাক) এবং সেগমেন্টের ভ্যানের মধ্যে অনুপস্থিত লিঙ্কের মতো দেখায়।
কিন্তু স্কালা প্রতারণা করছে না। এর মাত্রা স্পষ্টতই "গল্ফ সেগমেন্ট" থেকে এসেছে, কারণ 4.36 মিটার লম্বা এবং 1.79 মিটার চওড়া, অথবা 2.649 মিটার হুইলবেস আপনাকে অনুমান করতে দেয় — এটি পোলো (যার সাথে এটি MQB A0 ভাগ করে) এর চেয়ে 31 সেমি দীর্ঘ, কিন্তু অক্টাভিয়ার চেয়ে 31 সেমি ছোট।
স্কালার আরও কমপ্যাক্ট মাত্রা যা আপনাকে অনুমান করতে দেয় না তা হল বোর্ডে থাকা স্থান - এটি সম্ভবত সেগমেন্টের সবচেয়ে প্রশস্ত গাড়ি। তারা পিছনের সিটে বসে এবং এমনকি 1.80 মিটার লম্বা পাস “ইচ্ছায়” হলেও, স্কালাতে প্রচুর জায়গা রয়েছে — যে উপলব্ধিটি হয় তা হল আমরা একটি বড় গাড়িতে আছি।
স্কালার সবচেয়ে শক্তিশালী যুক্তিগুলির মধ্যে একটি বোর্ডের স্থানের মধ্যে রয়েছে। ট্রাঙ্কটির ধারণক্ষমতা 467 l, যা সেগমেন্টের মধ্যে সর্বোচ্চ।
পিছনের লেগরুমটি রেফারেন্সিয়াল, অক্টাভিয়ার সমতুল্য; ঐচ্ছিক প্যানোরামিক ছাদ দিয়ে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও উচ্চতার জায়গার অভাব নেই; এবং ট্রাঙ্ক, 467 l, বৃহত্তম হোন্ডা সিভিকের পরে দ্বিতীয়, তবে মাত্র 11 l (478 l)।
সামনে বসা, নতুনত্ব এবং পরিচিতির মিশ্রণ রয়েছে। ড্যাশবোর্ড ডিজাইনটি স্কোডার জন্য নতুন, তবে নিয়ন্ত্রণ বা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহজে শুধুমাত্র স্কোডার সাথেই নয়, বিশাল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্যান্য পণ্যের সাথে সংযুক্ত। আপনি ব্যক্তিত্বে যা হারাবেন, আপনি ব্যবহার এবং মিথস্ক্রিয়া সহজে লাভ করবেন, সবকিছু কোথায় আছে তা জানার জন্য এবং বিক্ষিপ্ততার মাত্রা হ্রাস করার জন্য দুর্দান্ত "মানসিক প্রচেষ্টার" প্রয়োজন নেই।
অভ্যন্তরীণ রক্ষণশীল দিকের দিকে ঝুঁকছে, কিন্তু এরগনোমিক্সের ক্ষেত্রে সমালোচনা করা কঠিন।
চাকা এ
রাস্তা আঘাত করার সময়, প্রায় 200 কিমি আমাদের গন্তব্য থেকে বিচ্ছিন্ন করে, লিসবন এবং মোরাওর মধ্যে, আলেনতেজোতে। রোডস্টার হিসাবে স্কোডা স্কালার দক্ষতা প্রদর্শনের সুযোগ — বেশিরভাগ রুট হাইওয়ে দিয়ে হবে।
এবং একটি ভাল estradista ছিল কি Scala হতে পরিণত. সীট এবং স্টিয়ারিং হুইল (চামড়ার) ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে সামঞ্জস্য রয়েছে যা আমাদের জন্য উপযুক্ত, দীর্ঘ ড্রাইভিং "শিফ্ট" করার পরেও আসনটি আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়েছে।
উচ্চ ক্রুজিং গতিতে — 130-140 কিমি/ঘন্টা — ঘূর্ণায়মান এবং অ্যারোডাইনামিক শব্দের জন্য নোট, যা গ্রহণযোগ্য স্তরে থাকে। এটি "অটোবাহনের প্রভু" নয়, তবে এটি আমাদের উপলব্ধি করতে দেয় যে এই অবকাশকালীন সময়ে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য এটি উপযুক্ত নয়, আরাম এবং পরিমার্জনের ভাল স্তরের জন্য ধন্যবাদ৷
আপনি যদি একটি তীক্ষ্ণ এবং আরও উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা চান, তাহলে আপনি অন্য কোথাও তাকান ভাল, কিন্তু স্কালা আপস করে না। একটি খুব ভাল পরিকল্পনায় শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণের অনুভূতিই নয়, পর্যাপ্ত ওজন, খুব ভাল নির্ভুলতা এবং প্রগতিশীলতা প্রকাশ করে, তবে আচরণটি সর্বদা সুনির্দিষ্ট এবং অনুমানযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে, চাকার উপর উচ্চ স্তরের আত্মবিশ্বাসের গ্যারান্টি দেয়।
পর্তুগালে স্কালার (এখনকার জন্য) তিনটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি আমাদের হাতে ছিল, 116 hp-এর 1.0 TSI এবং 116 hp-এর 1.6 TDI . উভয়ই খুব ভাল ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ — নির্ভুল, কিন্তু বিভিন্ন সরঞ্জামের স্তর সহ — স্টাইল, সর্বোচ্চ স্তর, 1.0 TSI-তে; এবং 1.6 TDI-এর জন্য উচ্চাকাঙ্ক্ষা। কল থেকে অনুপস্থিত একমাত্র জিনিস ছিল 95 hp এর 1.0 TSI, একটি ইঞ্জিন যা স্কালা রেঞ্জে অ্যাক্সেস হিসাবে কাজ করবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
116 hp এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের এই সংস্করণে, 1.0 TSI নিজেকে প্রকাশ করেছে, আপাতত, সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাবে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সর্বব্যাপী থ্রি-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার বাজারের সেরাগুলির মধ্যে একটি, প্রায় একটি উচ্চ-ক্ষমতার স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের মতো দেখতে৷ লিনিয়ার ডেলিভারি, এটি মাঝারি পদ্ধতিতে তার সর্বোত্তম কাজ করে, পারিবারিক ব্যবহারের জন্য স্কালা ন্যূনতম শালীন সুবিধার গ্যারান্টি দেয়।
আমি যে 1.6 টিডিআই ড্রাইভ করেছিলাম তার চেয়ে এটি আরও বেশি পরিমার্জিত এবং শান্ত, এবং এটি যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের অনুমতি দেয়, এই ট্রিপটির সাথে থাকার কারণে 6.5 লি/100 কিমি , এমনকি বিবেচনা করে যে প্রো-ভোক্তা ড্রাইভিং অনুশীলন করা হয়নি।
স্টাইল হিসাবে, এটি উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য 17″ চাকা — 16″ দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল — তাই আমরা আরামে যা হারিয়েছি (বেশি নয়), আমরা গতিশীল তীক্ষ্ণতায় একটু বেশি অর্জন করেছি।
ব্যবহারের জন্য, 1.6 টিডিআই অপ্রতিদ্বন্দ্বী, অবশ্যই - 5.0 লি/100 কিমি , একই ধরণের ড্রাইভিংয়ের জন্য — এবং "ব্যাকগ্রাউন্ড রানার" হিসাবে, বিশেষ করে হাইওয়েতে দীর্ঘ দৌড়ের জন্য, এটি আদর্শ অংশীদার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
অভিজ্ঞতা কম আনন্দদায়ক হয় যখন গতি কমে যায় এবং আমাদের স্নেয়ার ড্রামের উপর বেশি নির্ভর করতে হয় — এটি 1.0 TSI-এর চেয়ে শুনতে বেশি শ্রবণযোগ্য এবং কম আনন্দদায়ক, এবং 1500 rpm-এর নিচে টর্কের আপাত অভাব শহুরে রুটে এর ব্যবহার করে আরো দ্বিধাগ্রস্ত
অবশ্যই, স্কালাতে "সিম্পলি ক্লিভার" বিশদ বিবরণের অভাব নেই, যেমন দরজার মধ্যে তৈরি ছাতা...
উপসংহারে
সি-সেগমেন্টের কেন্দ্রস্থলে স্কোডা দ্বারা একটি শক্তিশালী প্রবেশ। স্কোডা স্কালা সর্বোপরি স্থান, আরাম এবং মূল্যের ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী যুক্তির একটি সেট উপস্থাপন করে, কোন উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা ছাড়াই নিজেকে একটি পরিপক্ক এবং সমজাতীয় প্রস্তাব হিসাবে প্রকাশ করে।
এটি ইতিমধ্যেই পর্তুগালে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে বিক্রি হচ্ছে, শুরু হচ্ছে 21960 ইউরো 95 hp 1.0 TSI এর জন্য। 116 এইচপি 1.0 টিএসআই এবং 1.6 টিডিআই যা আমরা চালানোর সুযোগ পেয়েছি তার দাম শুরু হয় 22815 ইউরো এবং 26497 ইউরো , যথাক্রমে।
