মার্সিডিজ-বেঞ্জের ইঞ্জিন বিভাগের অভ্যন্তরীণ সূত্রের উদ্ধৃতি দিয়ে ব্রিটিশ অটোকার এই খবরটি উন্নত করেছে, যা নিশ্চিত করে যে বর্তমান প্রজন্মের মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাস এ , ইতিমধ্যে বিক্রয়, বিদ্যুতায়নের পথ অনুসরণ করবে.
স্টার ব্র্যান্ডের অভ্যন্তরীণ নথিগুলিতে তাদের অ্যাক্সেস ছিল তা নিশ্চিত করে, প্রকাশনাটি প্রকাশ করে যে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য দায়ীদের পছন্দ, ক্লাস A-এর সাথে সম্পর্কিত, পাস করে, 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণের জন্য নয় - এটি ছেড়ে দেওয়া উচিত। ভবিষ্যতের EQA - কিন্তু প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) দ্বারা, অর্থাৎ প্লাগ-ইন রিচার্জেবল ব্যাটারির মাধ্যমে।
একই সূত্র অনুসারে, পরিকল্পনাটি একটি নয়, দুটি PHEV চালু করার, যেগুলিকে A220e 4MATIC এবং A250e 4MATIC-এর উপাধি দেওয়া হবে, তাদের মধ্যে পার্থক্য শুধুমাত্র উপলব্ধ শক্তিতে।
মূল ইঞ্জিনের মতো একই 1.3 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে প্রস্তাবিত — ডেমলার এবং রেনল্টের দ্বারা সম্প্রতি তৈরি করা ব্লক — একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সমর্থিত, এই নতুন প্রপালশন সিস্টেমটি অন্যান্য সুবিধার সাথে এই মুহূর্তের প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে অল-হুইল ড্রাইভের গ্যারান্টি দেওয়া উচিত। . যেহেতু, দহন ইঞ্জিন শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র সামনের চাকায় শক্তি পাঠানোর দায়িত্বে থাকবে, বৈদ্যুতিক তার টর্ককে পিছনের চাকায় সমর্থন করবে।
শক্তির জন্য, 1.3 l-এর গ্যারান্টি দেওয়া উচিত, A220e-তে, 136 hp-এর মতো কিছু, যখন A250e-তে, দহন ইঞ্জিন দ্বারা উপলব্ধ করা শক্তি 163 hp-এ পৌঁছানো উচিত৷ উভয় ক্ষেত্রেই, বৈদ্যুতিক মোটরের অবদান একটি অতিরিক্ত 90 এইচপি এর কাছাকাছি হওয়া উচিত।
অটোকার আরও অগ্রসর হয়েছে যে এই নতুন হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র পাঁচ-দরজার বডিওয়ার্কেই পাওয়া যাবে না, তবে ভবিষ্যতের MPV ক্লাস বি, সেইসাথে GLB ক্রসওভারে পৌঁছাতে পারে, উভয়ই MFA2-এর উপর ভিত্তি করে, ক্লাস A-এর মতো একই প্ল্যাটফর্ম। .
উপস্থাপনাগুলির জন্য, একই প্রকাশনা বলে যে প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস PHEV প্যারিস মোটর শো চলাকালীন অক্টোবরে উপস্থিত হতে পারে।