গত এক দশক ধরে সি-ক্লাস মার্সিডিজ-বেঞ্জের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল। বর্তমান প্রজন্ম, W205, 2014 সাল থেকে, 2.5 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে (সেডান এবং ভ্যানের মধ্যে)। নতুনের গুরুত্ব মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস W206 এটা, এইভাবে, অবিসংবাদিত.
ব্র্যান্ডটি এখন লিমুজিন (সেডান) এবং স্টেশন (ভ্যান) হিসাবে নতুন প্রজন্মের উপর বাধা বাড়াচ্ছে, যা তাদের বিপণনের শুরু থেকেই উপলব্ধ হবে৷ এটি শীঘ্রই শুরু হবে, মার্চের শেষ থেকে, অর্ডার খোলার সাথে, গ্রীষ্মকালে বিতরণ করা প্রথম ইউনিটগুলির সাথে।
এই মডেলের বিশ্বব্যাপী গুরুত্ব দ্ব্যর্থহীন, এর বৃহত্তম বাজারগুলিও বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ: চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্য। বর্তমানের ক্ষেত্রে যেমন ছিল, এটি বিভিন্ন স্থানে উত্পাদিত হবে: ব্রেমেন, জার্মানি; বেইজিং, চীন; এবং পূর্ব লন্ডন, দক্ষিণ আফ্রিকায়। নতুন জিনিস নিয়ে আসে এমন সবকিছু আবিষ্কার করার সময়।
ইঞ্জিন: সমস্ত বিদ্যুতায়িত, সমস্ত 4-সিলিন্ডার
নতুন C-Class W206, এর ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে সবচেয়ে বেশি আলোচনা তৈরি করেছে এমন বিষয় দিয়ে আমরা শুরু করি। এগুলি একচেটিয়াভাবে চার-সিলিন্ডার হবে — সর্বশক্তিমান AMG পর্যন্ত — এবং সেগুলিও বিদ্যুতায়িত হবে৷ জার্মান ব্র্যান্ডের সর্বোচ্চ ভলিউম মডেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, নতুন সি-ক্লাস CO2 নির্গমন অ্যাকাউন্টগুলিতে একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলবে৷ সম্পূর্ণ ব্র্যান্ডের নির্গমন কমাতে এই মডেলটিকে বিদ্যুতায়ন করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সমস্ত ইঞ্জিনে একটি 15 kW (20 hp) এবং 200 Nm বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত একটি 48 V মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম (ISG বা ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর) বৈশিষ্ট্যযুক্ত হবে। মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য যেমন "ফ্রিহুইলিং" বা ক্ষয় এবং ব্রেকিং এ শক্তি পুনরুদ্ধার . এটি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমের আরও মসৃণ অপারেশনের নিশ্চয়তা দেয়।
হালকা-হাইব্রিড সংস্করণগুলি ছাড়াও, নতুন C-ক্লাস W206 এ অনিবার্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করবে, তবে এটির কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণ থাকবে না, মূলত এমআরএ প্ল্যাটফর্ম যা সজ্জিত করে। এটি, যা 100% বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনকে অনুমতি দেয় না।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, মূলত দুটি থাকবে। দ্য এম 254 পেট্রোল দুটি ভেরিয়েন্টে আসে, 1.5 l (C 180 এবং C 200) এবং 2.0 l (C 300) ক্ষমতা, যখন OM 654 M ডিজেলের ক্ষমতা মাত্র 2.0 লি (C 220 d এবং C 300 d)। উভয়ই FAME এর অংশ... না, এর সাথে "খ্যাতি" এর কোন সম্পর্ক নেই, বরং এটি "মডুলার ইঞ্জিনের পরিবার" বা "মডুলার ইঞ্জিনের পরিবার" এর সংক্ষিপ্ত রূপ। স্বাভাবিকভাবেই, তারা বৃহত্তর দক্ষতা এবং… কর্মক্ষমতা প্রতিশ্রুতি.
এই লঞ্চ পর্বে, ইঞ্জিনের পরিসীমা নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm এবং 250 Nm এর মধ্যে 1800-4000 rpm, খরচ এবং CO2 নির্গমন 6.2-7.2 l/100 km এবং 141-163 g/km মধ্যে;
- C 200: 5800-6100 rpm এর মধ্যে 204 hp এবং 1800-4000 rpm এর মধ্যে 300 Nm, খরচ এবং CO2 নির্গমন 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 কিমি এবং 143-163 (6m/g) এর মধ্যে
- C 300: 2000-3200 rpm-এর মধ্যে 5800 rpm এবং 400 Nm-এর মধ্যে 258 hp, 6.6-7.4 l/100 km এবং 150-169 g/km-এর মধ্যে খরচ এবং CO2 নির্গমন;
- C 220 d: 4200 rpm-এ 200 hp এবং 1800-2800 rpm-এর মধ্যে 440 Nm, 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km এবং 130-148 (134 k/m) এর মধ্যে খরচ এবং CO2 নির্গমন
- C 300 d: 4200 rpm-এ 265 hp এবং 1800-2200 rpm-এর মধ্যে 550 Nm, খরচ এবং CO2 নির্গমন 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 কিমি এবং 131-148 (135 g/152);
বন্ধনীর মানগুলি ভ্যান সংস্করণকে নির্দেশ করে।
C 200 এবং C 300 এছাড়াও 4MATIC সিস্টেমের সাথে যুক্ত হতে পারে, অর্থাৎ তাদের ফোর-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে। C 300, 20 hp এবং 200 Nm ISG 48 V সিস্টেমের বিক্ষিপ্ত সমর্থন ছাড়াও, শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য একটি ওভারবুস্ট ফাংশন রয়েছে, যা মুহূর্তের মধ্যে আরও 27 hp (20 kW) যোগ করতে পারে।
কার্যত 100 কিমি স্বায়ত্তশাসন
এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের স্তরে যা আমরা সবচেয়ে বড় খবর পাই, কারণ 100 কিমি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন বা তার খুব কাছাকাছি (WLTP) ঘোষণা করা হয়েছে। অনেক বড় ব্যাটারির ফলে যথেষ্ট বৃদ্ধি, চতুর্থ প্রজন্ম, 25.4 kWh সহ, কার্যত পূর্বসূরীর দ্বিগুণ। ব্যাটারি চার্জ করতে 30 মিনিটের বেশি সময় লাগবে না যদি আমরা 55 কিলোওয়াট ডাইরেক্ট কারেন্ট (DC) চার্জার বেছে নিই।
আপাতত, আমরা শুধু পেট্রল সংস্করণের বিবরণ জানি — একটি ডিজেল প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ পরবর্তীতে আসবে, বর্তমান প্রজন্মের মতো। এটি 200hp এবং 320Nm এর সাথে M 254 এর একটি সংস্করণ, 129hp (95kW) এর একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং 440Nm সর্বাধিক টর্কের সাথে একত্রিত করে — সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি হল 320hp এবং সর্বাধিক সম্মিলিত টর্ক 650Nm।
বৈদ্যুতিক মোডে, এটি 140 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সঞ্চালনের অনুমতি দেয় এবং মন্থরতা বা ব্রেকিংয়ে শক্তি পুনরুদ্ধারও 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
অন্যান্য বড় খবর ট্রাঙ্কে ব্যাটারির "পরিপাটি আপ" উদ্বেগ. এটি সেই পদক্ষেপের বিদায় যা এই সংস্করণে এত হস্তক্ষেপ করেছে এবং আমাদের এখন একটি সমতল মেঝে রয়েছে। তবুও, লাগেজ বগিটি কেবলমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ অন্যান্য সি-ক্লাসের তুলনায় ক্ষমতা হারায় — ভ্যানে এটি 360 l (এর পূর্বসূরীর চেয়ে 45 l বেশি) দহন-শুধুমাত্র সংস্করণগুলির 490 l এর বিপরীতে।
লিমুজিন হোক বা স্টেশন, সি-ক্লাস প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি পিছনের বায়ু (সেলফ-লেভেলিং) সাসপেনশন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।
বিদায় ম্যানুয়াল ক্যাশিয়ার
নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস W206 শুধুমাত্র চারটির বেশি সিলিন্ডারের ইঞ্জিনকে বিদায় জানায় না, এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকেও বিদায় জানায়। শুধুমাত্র 9G-Tronic-এর একটি নতুন প্রজন্ম, একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, উপলব্ধ হয়৷স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখন বৈদ্যুতিক মোটর এবং সংশ্লিষ্ট ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা, সেইসাথে নিজস্ব কুলিং সিস্টেমকে একীভূত করে। এই সমন্বিত সমাধান স্থান এবং ওজন সংরক্ষণ করেছে, সেইসাথে আরও দক্ষ, যা যান্ত্রিক তেল পাম্পের 30% হ্রাস ডেলিভারি দ্বারা দেখানো হয়েছে, যা ট্রান্সমিশন এবং বৈদ্যুতিক সহায়ক তেল পাম্পের মধ্যে অপ্টিমাইজ করা মিথস্ক্রিয়ার ফলাফল।
বিবর্তন
যদিও যান্ত্রিক অধ্যায়ে অনেক অভিনবত্ব রয়েছে, বাহ্যিক নকশার ক্ষেত্রে, ফোকাস বিবর্তনের দিকে ছিল বলে মনে হয়। নতুন সি-ক্লাস একটি অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট ইঞ্জিন সহ একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাধারণ অনুপাত বজায় রাখে, অর্থাৎ সামনে একটি ছোট স্প্যান, একটি পিছনের যাত্রী বগি এবং একটি দীর্ঘ পিছনের স্প্যান। উপলব্ধ রিমের মাত্রা 17″ থেকে 19″ পর্যন্ত।
"সংবেদনশীল বিশুদ্ধতা" ভাষার অধীনে, ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা বডিওয়ার্কের মধ্যে লাইনের প্রসারকে কমিয়ে আনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তারপরও হুডের বাম্পের মতো এক বা আরও একটি "ফ্লোরাস" বিবরণের জন্য এখনও জায়গা ছিল।
বিশদ বিবরণের অনুরাগীদের জন্য, প্রথমবারের মতো, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসের হুডে আর তারকা প্রতীক নেই, তাদের সকলের গ্রিলের মাঝখানে বড় তিন-বিন্দুযুক্ত তারকা রয়েছে। যার কথা বলতে গেলে, বেছে নেওয়া ইকুইপমেন্ট লাইনের উপর নির্ভর করে তিনটি ভেরিয়েন্ট পাওয়া যাবে — বেস, অ্যাভানগার্ড এবং এএমজি লাইন। এএমজি লাইনে, গ্রিডটি ছোট তিন-বিন্দুযুক্ত তারা দিয়ে পূর্ণ। এছাড়াও প্রথমবারের মতো, পিছনের অপটিক্স এখন দুটি টুকরা দিয়ে তৈরি।
অভ্যন্তরীণ, বিপ্লব বৃহত্তর. নতুন C-Class W206-এ S-Class "ফ্ল্যাগশিপ"-এর মতো একই ধরনের সমাধান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, ড্যাশবোর্ড ডিজাইন হাইলাইট করে — গোলাকার কিন্তু ফ্ল্যাট ভেন্ট দ্বারা মাউন্ট করা — এবং দুটি স্ক্রীনের উপস্থিতি। একটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের জন্য অনুভূমিক (10.25″ বা 12.3″) এবং আরেকটি উল্লম্ব LCD ইনফোটেইনমেন্টের জন্য (9.5″ বা 11.9″)। নোট করুন যে এটি এখন 6º এ ড্রাইভারের দিকে সামান্য কাত হয়েছে।
আরো স্থান
নতুন C-Class W206 এর পরিষ্কার চেহারা আপনাকে প্রথম নজরে লক্ষ্য করতে দেয় না যে এটি প্রায় সব দিকেই বেড়েছে, কিন্তু বেশি নয়।
এটি 4751 মিমি লম্বা (+65 মিমি), 1820 মিমি চওড়া (+10 মিমি) এবং হুইলবেস 2865 মিমি (+25 মিমি)। অন্যদিকে, উচ্চতা কিছুটা কম, 1438 মিমি উচ্চ (-9 মিমি)। ভ্যানটি তার পূর্বসূরির সাথে 49 মিমি বৃদ্ধি পায় (এটির দৈর্ঘ্য লিমুজিনের সমান) এবং 7 মিমি উচ্চতাও হারায়, 1455 মিমিতে স্থায়ী হয়।
বাহ্যিক পদক্ষেপের বৃদ্ধি অভ্যন্তরীণ কোটায় প্রতিফলিত হয়। লেগরুম পিছনে 35 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন কনুই রুম সামনে 22 মিমি এবং পিছনে 15 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। উচ্চতা স্থানটি লিমুজিনের জন্য 13 মিমি বেশি এবং স্টেশনের জন্য 11 মিমি। ট্রাঙ্কটি পূর্বসূরির মতো 455 l এ থাকে, সেডানের ক্ষেত্রে, যখন ভ্যানে এটি 30 লি, 490 লি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
MBUX, দ্বিতীয় প্রজন্ম
নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস W223 গত বছর MBUX এর দ্বিতীয় প্রজন্মের আত্মপ্রকাশ করেছে, তাই আপনি বাকি পরিসরে এর প্রগতিশীল একীকরণ ছাড়া আর কিছুই আশা করবেন না। এবং এস-ক্লাসের মতোই, নতুন সি-ক্লাস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
স্মার্ট হোম নামে একটি নতুন বৈশিষ্ট্যের জন্য হাইলাইট করুন। বাড়িগুলিও "স্মার্ট" হয়ে উঠছে এবং MBUX-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম আমাদের নিজস্ব গাড়ি থেকে আমাদের নিজস্ব বাড়ির সাথে যোগাযোগ করতে দেয় — আলো এবং গরম নিয়ন্ত্রণ করা থেকে শুরু করে, কেউ কখন বাড়িতে ছিল তা জানা পর্যন্ত।
"হেই মার্সিডিজ" বা "হ্যালো মার্সিডিজ"ও বিবর্তিত হয়েছে। কিছু বৈশিষ্ট্যের জন্য "হ্যালো মার্সিডিজ" বলার আর প্রয়োজন নেই, যেমন আমরা যখন কল করতে চাই। এবং যদি বোর্ডে বেশ কয়েকজন যাত্রী ছিল, আপনি তাদের আলাদা করে বলতে পারেন।
MBUX-এর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য খবরগুলি আমাদের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে ফিঙ্গারপ্রিন্টের মাধ্যমে অ্যাক্সেসের সাথে সম্পর্কিত, (ঐচ্ছিক) অগমেন্টেড ভিডিওতে, যেখানে ক্যামেরা দ্বারা ক্যাপচার করা ছবিগুলির অতিরিক্ত তথ্যের একটি ওভারলে রয়েছে যা আমরা স্ক্রীনে দেখতে পারি (থেকে পোর্ট নম্বরের দিকনির্দেশক তীরগুলিতে ট্র্যাফিক চিহ্ন এবং দূরবর্তী আপডেটগুলিতে (ওটিএ বা ওভার-দ্য-এয়ার)।
অবশেষে, একটি ঐচ্ছিক হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে যা 4.5 মিটার দূরত্বে একটি 9″ x 3″ ছবি প্রজেক্ট করে।
নিরাপত্তা ও আরামের নামে আরও প্রযুক্তি
আপনি যেমন আশা করবেন, নিরাপত্তা এবং আরামের সাথে যুক্ত প্রযুক্তির অভাব নেই। আরও উন্নত ড্রাইভিং সহকারী থেকে, যেমন এয়ার-ব্যালেন্স (সুগন্ধি) এবং শক্তিদায়ক আরাম।
প্রযুক্তির একটি নতুন অংশ যা দাঁড়িয়েছে তা হল ডিজিটাল লাইট, অর্থাৎ সামনের আলোতে প্রয়োগ করা প্রযুক্তি। প্রতিটি হেডল্যাম্পে এখন 1.3 মিলিয়ন মাইক্রো-মিরর রয়েছে যা প্রতিসরিত এবং সরাসরি আলো, যা প্রতি গাড়িতে 2.6 মিলিয়ন পিক্সেলের রেজোলিউশনে অনুবাদ করে।
এটির অতিরিক্ত ফাংশনও রয়েছে যেমন রাস্তার উপর নির্দেশিকা, প্রতীক এবং অ্যানিমেশনগুলি প্রজেক্ট করার ক্ষমতা।
চ্যাসিস
সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, স্থল সংযোগও উন্নত করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি এখন একটি চার-হাতের স্কিম সাপেক্ষে এবং পিছনে আমাদের একটি মাল্টি-আর্ম স্কিম রয়েছে।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ বলেছে যে নতুন সাসপেনশন উচ্চ স্তরের আরাম নিশ্চিত করে, রাস্তায় বা ঘূর্ণায়মান শব্দের পরিপ্রেক্ষিতে, চাকাটিতে চটপটতা এবং এমনকি মজাও নিশ্চিত করে — আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি প্রমাণ করতে এখানে থাকব। ঐচ্ছিকভাবে আমাদের একটি স্পোর্ট সাসপেনশন বা অভিযোজিত একটি অ্যাক্সেস আছে।
তত্পরতা অধ্যায়ে, দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেল বেছে নেওয়ার সময় এটিকে উন্নত করা যেতে পারে। নতুন W223 S-ক্লাসে (10º পর্যন্ত) দেখা যায় এমন চরম বাঁক কোণের অনুমতি না দেওয়া সত্ত্বেও, নতুন W206 C-ক্লাসে, ঘোষিত 2.5º বাঁক ব্যাসকে 43 সেমি কমিয়ে 10.64 মিটার করতে দেয়। স্টিয়ারিং আরও সরাসরি, স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেল ছাড়া সংস্করণে 2.35 এর তুলনায় মাত্র 2.1 এন্ড-টু-এন্ড ল্যাপ।
