আমরা ইতিমধ্যেই নতুন বৈদ্যুতিক মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএ (সংক্ষেপে) জানি এবং চালাই

EQ পরিবার এই বছর কার্যকর হবে, কমপ্যাক্ট সহ মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA আমাদের দেশে প্রায় 50,000 ইউরো (আনুমানিক মূল্য) থেকে শুরু হওয়া উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও সর্বাধিক বিক্রয় সম্ভাবনা সহ মডেলগুলির মধ্যে একটি৷

BMW এবং Audi তাদের প্রথম 100% বৈদ্যুতিক মডেলের সাথে দ্রুত বাজারে পৌঁছাতে পেরেছিল, কিন্তু মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2021 সালে EQ পরিবার থেকে চারটি নতুন গাড়ি নিয়ে ফিরে আসতে চায়: EQA, EQB, EQE এবং EQS। কালানুক্রমিকভাবে — এবং সেগমেন্ট স্কেলের ক্ষেত্রেও — প্রথমটি হল EQA, যা আমি এই সপ্তাহে মাদ্রিদে সংক্ষিপ্তভাবে পরিচালনা করার সুযোগ পেয়েছি৷

প্রথমত, আমরা এটিকে GLA থেকে দৃশ্যত আলাদা করে দেখি, দহন-ইঞ্জিন ক্রসওভার যার সাথে এটি MFA-II প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, প্রায় সমস্ত বাহ্যিক মাত্রা, পাশাপাশি হুইলবেস এবং স্থল উচ্চতা, যা 200 মিমি, সাধারণত SUV। অন্য কথায়, ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য বিশেষভাবে তৈরি একটি প্ল্যাটফর্মের সাথে আমরা এখনও প্রথম মার্সিডিজের মুখোমুখি হইনি, যা শুধুমাত্র বছরের শেষের দিকে ঘটবে, EQS রেঞ্জের শীর্ষে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA-এর "নাকে" কালো ব্যাকগ্রাউন্ড সহ আমাদের কাছে বন্ধ গ্রিল রয়েছে এবং কেন্দ্রে অবস্থিত তারকা রয়েছে, তবে আরও স্পষ্ট হল অনুভূমিক ফাইবার অপটিক স্ট্রিপ যা দিনের সময় ড্রাইভিং লাইটের সাথে যোগ দেয়, উভয়েই LED হেডলাইট সামনে এবং পিছনের প্রান্ত।

পিছনে, লাইসেন্স প্লেটটি টেলগেট থেকে বাম্পারে নেমে গেছে, অপটিক্সের ভিতরে ছোট নীল উচ্চারণগুলি লক্ষ্য করে বা, ইতিমধ্যে আরও বেশি মনোযোগ দাবি করে, সামনের বাম্পারের নীচের অংশে সক্রিয় শাটারগুলি, যেগুলি যখন সেখানে বন্ধ থাকে শীতল করার কোন প্রয়োজন নেই (যা একটি দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির চেয়ে কম)।

অভিন্ন কিন্তু ভিন্ন

স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন সবসময় চার-চাকার স্বাধীন, পিছনে একাধিক অস্ত্রের একটি সিস্টেম সহ (ঐচ্ছিকভাবে এটি অভিযোজিত ইলেকট্রনিক শক শোষক নির্দিষ্ট করা সম্ভব)। GLA সম্পর্কে, অন্যান্য দহন ইঞ্জিন সংস্করণগুলির মতো রাস্তার আচরণ অর্জনের জন্য শক শোষক, স্প্রিংস, বুশিং এবং স্টেবিলাইজার বারগুলিতে নতুন সমন্বয় করা হয়েছিল — মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA 250-এর ওজন একটি GLA 220 থেকে 370 কেজি বেশি। d সমান ক্ষমতা সহ।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA-এর গতিশীল পরীক্ষাগুলি আসলে, এই চ্যাসিস সামঞ্জস্যগুলির উপর কেন্দ্রীভূত ছিল কারণ, জোচেন একক (মার্সিডিজ-বেঞ্জ কমপ্যাক্ট মডেল টেস্ট দলের জন্য দায়ী) আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন, "বায়ুগতিবিদ্যা কার্যত সম্পূর্ণরূপে সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত হতে পারে। , একবার যে এই প্ল্যাটফর্মটি ইতিমধ্যে কয়েক বছর ধরে অনেক পরীক্ষা করা হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি সংস্থা চালু হয়েছে”।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA 250-এর চাকার পিছনের অভিজ্ঞতাটি স্পেনের রাজধানীতে হয়েছিল, জানুয়ারির শুরুতে তুষারপাতের পরে এবং রাস্তাগুলি সাদা কম্বল থেকে ছিনিয়ে নেওয়ার পরে মাদ্রিদের কিছু মানুষ মজা করছে। পাসেও ডি কাস্তেলানা স্কিতে। একই দিনে দুটি ইবেরিয়ান রাজধানীকে সড়কপথে সংযুক্ত করতে 1300 কিমি লেগেছিল, কিন্তু ভ্রমণের সবচেয়ে নিরাপদ উপায় (কোন বিমানবন্দর বা বিমান নেই...) এবং নতুন EQA-কে স্পর্শ, প্রবেশ, বসা এবং গাইড করার সম্ভাবনা বিবেচনা করে , প্রচেষ্টা ভাল এটি মূল্য ছিল.

সমাবেশে দৃঢ়তার ছাপ তৈরি হয় কেবিনে। সামনে আমাদের 10.25" প্রতিটি (7" এন্ট্রি সংস্করণে) দুটি ট্যাবলেট-টাইপ স্ক্রীন রয়েছে, পাশাপাশি অনুভূমিকভাবে সাজানো হয়েছে, একটি বামদিকে যন্ত্র প্যানেল ফাংশন সহ (বাম দিকের প্রদর্শনটি একটি ওয়াটমিটার এবং একটি নয় মিটার -ঘূর্ণন, অবশ্যই) এবং একটি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের ডানদিকে (যেখানে চার্জিং বিকল্প, শক্তি প্রবাহ এবং খরচ কল্পনা করার জন্য একটি ফাংশন রয়েছে)।

এটি লক্ষ্য করা যায় যে, বৃহত্তর EQC-এর মতো, কেন্দ্রের কনসোলের নীচের টানেলটি হওয়া উচিত তার চেয়ে বড় কারণ এটি একটি গিয়ারবক্স (দহন ইঞ্জিন সহ সংস্করণে) পাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এখানে প্রায় খালি ছিল, যেখানে পাঁচটি বায়ুচলাচল আউটলেট রয়েছে। সুপরিচিত বিমান টারবাইন বায়ু. সংস্করণের উপর নির্ভর করে, নীল এবং গোলাপ সোনার অ্যাপ্লিকে থাকতে পারে এবং সামনের যাত্রীর সামনের ড্যাশবোর্ডটি ব্যাকলিট হতে পারে, মার্সিডিজ-বেঞ্জে প্রথমবারের মতো।

উচ্চ পিছন মেঝে এবং ছোট ট্রাঙ্ক

66.5 kWh ব্যাটারিটি গাড়ির মেঝেতে মাউন্ট করা হয়েছে, তবে দ্বিতীয় সারির আসনের ক্ষেত্রে এটি উচ্চতর কারণ এটি দুটি সুপারইম্পোজড স্তরে স্থাপন করা হয়েছিল, যা কমপ্যাক্ট SUV-এর যাত্রী বগিতে প্রথম পরিবর্তন তৈরি করে। . পিছনের যাত্রীরা একটু উঁচু অবস্থানে পা/পা দিয়ে যাতায়াত করে (এটি এই এলাকার কেন্দ্রীয় টানেলটিকে নিচু করার সুবিধা রয়েছে বা না হলেও, মনে হয়, এর চারপাশের মেঝে উঁচু)।

অন্যান্য পার্থক্য হল লাগেজ বগির আয়তনের মধ্যে, যা 340 লিটার, একটি GLA 220 d এর তুলনায় 95 লিটার কম, উদাহরণস্বরূপ, কারণ লাগেজ বগির মেঝেটিও উঠতে হয়েছিল (নীচে ইলেকট্রনিক উপাদান রয়েছে)।

বাসযোগ্যতার মধ্যে আর কোন পার্থক্য নেই (অর্থাৎ কেন্দ্রীয় পিছনের যাত্রীর জন্য আরও সীমিত জায়গা সহ পাঁচজন লোক ভ্রমণ করতে পারে) এবং পিছনের সিটের পিছনের অংশগুলিও 40:20:40 অনুপাতে ভাঁজ করে, তবে একটি ভক্সওয়াগেন আইডি। 4 — a সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী — স্পষ্টতই আরও প্রশস্ত এবং ভিতরের দিকে "খোলা", কারণ এটি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির জন্য একটি উত্সর্গীকৃত প্ল্যাটফর্মে স্ক্র্যাচ থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল৷ অন্যদিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA এর অভ্যন্তরীণ অংশে আরও ভাল সামগ্রিক গুণমান রয়েছে।

বোর্ডে সুবিধা

এই সেগমেন্টের একটি গাড়িতে ড্রাইভারের অস্বাভাবিক সুবিধার একটি সিরিজ আছে যদি আমরা মাত্রা বিবেচনা করি (যার মূল্য বিবেচনায় রাখলে এটি কম সত্য হয়...)। ভয়েস কমান্ড, অগমেন্টেড রিয়েলিটি (বিকল্প) সহ হেড-আপ ডিসপ্লে এবং চার ধরনের উপস্থাপনা (মডার্ন ক্লাসিক, স্পোর্ট, প্রগ্রেসিভ, ডিসক্রিট) সহ ইন্সট্রুমেন্টেশন। অন্যদিকে, ড্রাইভিং অনুযায়ী রং পরিবর্তিত হয়: শক্তির শক্তিশালী ত্বরণের সময়, উদাহরণস্বরূপ, ডিসপ্লে সাদা হয়ে যায়।

এন্ট্রি লেভেলে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএ-তে ইতিমধ্যেই অভিযোজিত হাই-বিম সহকারী, বৈদ্যুতিক খোলা এবং বন্ধ করার টেলগেট, 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, 64-রঙের পরিবেষ্টিত আলো, দরজা-ডাবল কাপ, বিলাসবহুল আসন সহ উচ্চ-পারফরম্যান্স LED হেডল্যাম্প রয়েছে। চার দিকে অ্যাডজাস্টেবল লাম্বার সাপোর্ট, রিভার্সিং ক্যামেরা, চামড়ায় মাল্টি-ফাংশন স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, এমবিইউএক্স ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং "ইলেকট্রিক ইন্টেলিজেন্স" সহ নেভিগেশন সিস্টেম (প্রোগ্রাম করা যাত্রার সময় লোড করার জন্য কোনো স্টপ করার প্রয়োজন হলে আপনাকে সতর্ক করে, এটি চার্জিং স্টেশনগুলিকে নির্দেশ করে। পথে এবং প্রতিটি স্টেশনের চার্জিং শক্তির উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় থামার সময় নির্দেশ করে)।

EQA লোড করুন

অন-বোর্ড চার্জারটির শক্তি 11 কিলোওয়াট, এটিকে 10% থেকে 100% (ওয়ালবক্স বা পাবলিক স্টেশনে তিন-ফেজ) 5 ঘন্টা 45 মিনিটের মধ্যে অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) এ চার্জ করা যায়; অথবা 10% থেকে 80% প্রত্যক্ষ কারেন্ট (DC, 100 kW পর্যন্ত) 400 V এ এবং 30 মিনিটে ন্যূনতম 300 A। একটি তাপ পাম্প আদর্শ এবং ব্যাটারিকে তার আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রার কাছাকাছি রাখতে সাহায্য করে।

সামনের চাকা ড্রাইভ বা 4×4 (পরে)

স্টিয়ারিং হুইলে, একটি পুরু রিম এবং কাটা-অফ নিম্ন অংশ সহ, শক্তি পুনরুদ্ধারের মাত্রা হ্রাসের মাধ্যমে সামঞ্জস্য করার জন্য ট্যাব রয়েছে (বামটি বৃদ্ধি পায়, ডানটি হ্রাস পায়, D+, D, D- এবং D- স্তরে , শক্তিশালীদের জন্য দুর্বল দ্বারা তালিকাভুক্ত), যখন বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিকল্প হিসাবে কাজ করা শুরু করে যেখানে তাদের যান্ত্রিক ঘূর্ণন ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় — আট বছর বা 160 000 কিমি ওয়ারেন্টি সহ — যখন গাড়িটি চলমান থাকে।

এই বসন্তে বিক্রি শুরু হলে, Mercedes-Benz EQA শুধুমাত্র একটি 190 hp (140 kW) এবং 375 Nm বৈদ্যুতিক মোটর এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ হবে, যা আমার হাতে সঠিক সংস্করণ। সামনের অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা, এটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস টাইপের এবং স্থির গিয়ার ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল, কুলিং সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক্সের পাশে।

কয়েক মাস পরে একটি 4×4 সংস্করণ আসে, যা 272 এইচপি (200 কিলোওয়াট) এর সমান বা তার বেশি সঞ্চিত আউটপুটের জন্য একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন (পিছনে, সিঙ্ক্রোনাস) যোগ করে এবং যা একটি বড় ব্যাটারি ব্যবহার করবে (কিছু ছাড়াও এরোডাইনামিক্সের উন্নতির জন্য "কৌশল") কারণ পরিসীমা 500 কিমি-র বেশি পর্যন্ত প্রসারিত। দুটি অ্যাক্সেল দ্বারা টর্ক ডেলিভারির পরিবর্তন স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং প্রতি সেকেন্ডে 100 বার পর্যন্ত সামঞ্জস্য করা হয়, যখনই সম্ভব রিয়ার-হুইল ড্রাইভকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়, কারণ এই ইঞ্জিনটি আরও দক্ষ।

শুধুমাত্র একটি প্যাডেল দিয়ে ড্রাইভ করুন

প্রথম কিলোমিটারে, EQA বোর্ডে তার নীরবতা দ্বারা প্রভাবিত করে, এমনকি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিমধ্যেই খুব উচ্চ মানের দ্বারাও। অন্যদিকে, এটি লক্ষ্য করা যায় যে নির্বাচিত পুনরুদ্ধারের স্তর অনুসারে গাড়ির গতিবিধি অনেক পরিবর্তিত হয়।

D– এ "একক প্যাডেল" (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল) দিয়ে ড্রাইভিং অনুশীলন করা সহজ, তাই একটু অনুশীলন আপনাকে দূরত্ব পরিচালনা করতে দেয় যাতে ব্রেকিং সঠিক প্যাডেলটি নিছক মুক্তির মাধ্যমে করা হয় (এই শক্তিশালী স্তরে অদ্ভুত নয় এটি করা হলে যাত্রীরা সামান্য মাথা নাড়ালে)।

যে ইউনিটে আমরা শীঘ্রই চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছি।

উপলব্ধ ড্রাইভিং মোডগুলিতে (ইকো, কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং ব্যক্তিগত) অবশ্যই সবচেয়ে উদ্যমী এবং মজাদার মোড হল স্পোর্ট, যদিও মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA 250 ফ্রিক ত্বরণের জন্য তৈরি করা হয়নি।

এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে যথারীতি 70 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত প্রচণ্ড শক্তির সাথে শুট করে, তবে 8.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা সময় (GLA 220d দ্বারা ব্যয় করা 7.3 এর চেয়ে ধীর) এবং সর্বোচ্চ গতি মাত্র। 160 কিমি/ঘণ্টা — 220 d's 219 কিমি/ঘন্টার বিপরীতে — আপনি বলতে পারেন এটা কোন রেস কার নয় (দুই টন ওজনের সাথে এটা সহজ হবে না)। আর কমফোর্ট বা ইকোতে গাড়ি চালানো আরও ভালো, যদি আপনার স্বায়ত্তশাসন অর্জনের আকাঙ্খা থাকে যা প্রতিশ্রুত 426 কিমি (WLTP) থেকে খুব বেশি নিচে না পড়ে।

স্টিয়ারিং যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক বলে প্রমাণিত হয় (তবে আমি মোডগুলির মধ্যে আরও বেশি পার্থক্য করতে চাই, বিশেষ করে স্পোর্ট, যা আমি খুব হালকা বলে মনে করেছি), যখন কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় ব্রেকগুলি আরও তাত্ক্ষণিক "কামড়" থাকে।

সাসপেনশন ব্যাটারির বিশাল ওজনকে আড়াল করতে পারে না, এটা অনুভব করে যে এটি একটি দহন ইঞ্জিনের সাথে একটি GLA-এর তুলনায় প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে কিছুটা শুষ্ক, যদিও এটি খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা অ্যাসফল্টে অস্বস্তিকর বলে মনে করা যায় না। যদি তাই হয়, কমফোর্ট বা ইকো নির্বাচন করুন এবং আপনি খুব বেশি চমকে যাবেন না।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA 250
বৈদ্যুতিক মটর
অবস্থান	তির্যক সামনে
ক্ষমতা	190 এইচপি (140 কিলোওয়াট)
বাইনারি	375 Nm
ড্রামস
টাইপ	লিথিয়াম আয়ন
ক্ষমতা	66.5 kWh (নেট)
কোষ/মডিউল	200/5
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	ফরোয়ার্ড
গিয়ার বক্স	একটি অনুপাত সহ গিয়ারবক্স
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: মাল্টিআর্ম টাইপ নির্বিশেষে।
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক
দিকনির্দেশ/ব্যাস বাঁক	বৈদ্যুতিক সহায়তা; 11.4 মি
স্টিয়ারিং বাঁক সংখ্যা	2.6
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4.463 মি x 1.849 মি x 1.62 মি
অক্ষের মধ্যে	2.729 মি
ট্রাঙ্ক	340-1320 এল
ওজন	2040 কেজি
চাকা	215/60 R18
সুবিধা, খরচ, নির্গমন
সর্বোচ্চ গতি	160 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	8.9s
সম্মিলিত খরচ	15.7 kWh/100 কিমি
সম্মিলিত CO2 নির্গমন	0 গ্রাম/কিমি
সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসন (সম্মিলিত)	426 কিমি
লোড হচ্ছে
চার্জ বার	AC-তে 10-100%, (সর্বোচ্চ) 11 kW: 5h45min; ডিসিতে 10-80%, (সর্বোচ্চ) 100 কিলোওয়াট: 30 মিনিট।