দ্য অডি A3 এটি একটি সত্যিকারের সাফল্যের গল্প এবং এটি 1996 সালে চালু হওয়ার পর থেকে এটি পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করেছে।
শুধুমাত্র পর্তুগালে, ডিজেল সংস্করণের স্বাভাবিক প্রাধান্য সহ 50 হাজারেরও বেশি কপি ছিল, তাই বর্তমান প্রজন্মে, চতুর্থ, সবচেয়ে বড় দায়িত্ব 30 টিডিআই এবং 35টি টিডিআই সংস্করণের সাথে, যা একটি ডিজেল 2.0 টার্বো ব্লক দিয়ে সজ্জিত। যথাক্রমে 116 hp এবং 150 hp শক্তি।
কিন্তু A3 রেঞ্জ আগের চেয়ে অনেক বেশি সম্পূর্ণ এবং একটি বেছে নেওয়ার সময়, Ingolstadt ব্র্যান্ড চারটি ভিন্ন ইঞ্জিন (ডিজেল, পেট্রোল, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং CNG) প্রস্তাব করে, যা দুই ধরনের বডিওয়ার্কে বিভক্ত: হ্যাচব্যাক (দুই ভলিউম) এবং সেডান।
সব মিলিয়ে, আমরা বলতে পারি যে সমস্ত স্বাদের জন্য একটি অডি A3 রয়েছে, তবে বাজারে আসা সর্বশেষটি ছিল A3 Sportback 40 TFSIe, জার্মান কমপ্যাক্ট পরিবার-বান্ধব সাম্প্রতিক প্রজন্মের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড।
আমরা এই A3 Sportback 40 TFSIe শহরের আশেপাশে নিয়েছি, যেখানে এটি তাত্ত্বিকভাবে আরও দক্ষ, কিন্তু আমরা এটিকে আরও বেশি চাহিদাপূর্ণ চ্যালেঞ্জ দিয়েছি, মোটরওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়েতে 600 কিলোমিটারের বেশি যাত্রা। তিনি কি পরিমাপ করেছেন?
হাইব্রিড সিস্টেম convines
এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হওয়ায়, হুডের নীচে আমরা 150 এইচপি সহ একটি 1.4 TFSI পেট্রোল ইঞ্জিন পেয়েছি — এটি A3 Sportback 35 TFSI-তে পাওয়া ইঞ্জিন থেকে আলাদা, যার একই শক্তি থাকা সত্ত্বেও, 1.5 লিটার স্থানচ্যুতি রয়েছে — এবং একটি 109 hp বৈদ্যুতিক থ্রাস্টার, 204 hp এর সম্মিলিত শক্তি এবং সর্বাধিক 350 Nm টর্কের জন্য।
এই সংখ্যাগুলির জন্য ধন্যবাদ, A3 Sportback 40 TFSIe 227 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে সক্ষম এবং 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্বাভাবিক ত্বরণ অনুশীলন সম্পূর্ণ করতে মাত্র 7.6 সেকেন্ডের প্রয়োজন।
এগুলি আকর্ষণীয় সংখ্যা, কিন্তু মার্সিডিজ-বেঞ্জ A 250-এর তুলনায় এবং — সামান্য বেশি শক্তিশালী, 218 এইচপি সহ — A3-এর একটি অভিন্ন শীর্ষ গতি রয়েছে, তবে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টায় আরও একটি সেকেন্ড সময় নেয়৷ অন্যদিকে, যদি SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-এর সাথে তুলনা করা হয় — তারা একই ড্রাইভিং গ্রুপ ভাগ করে — জার্মান ব্র্যান্ডের মডেলের সর্বোচ্চ গতিতে সুবিধা রয়েছে (220 km/h এর বিপরীতে 227 km/h) স্প্যানিশ মডেল), 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (7.5 সেকেন্ডের বিপরীতে 7.6 সেকেন্ড) এক সেকেন্ডের দশমাংশ।
বৈদ্যুতিক মোটরটি সিক্স-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ (DSG) গিয়ারবক্সে একত্রিত হয়েছে — ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নতুন সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের জন্য কোনও জায়গা ছিল না, কিন্তু এটি আমাদের কম ভাল পরিবেশন করেনি... — এবং এটি সর্বদা বৈদ্যুতিক মোডে শুরু করার অনুমতি দেয়। কোন ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা অল-হুইল ড্রাইভ বিকল্প নেই, পাওয়ার সবসময় সামনের অ্যাক্সেলে পাঠানো হয়।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মেশিনটি একটি 13 kWh ব্যাটারি ক্ষমতা দ্বারা চালিত, যা পূর্বসূরীর ব্যাটারির ক্ষমতার তুলনায় প্রায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং এটি সঠিকভাবে ক্ষমতার এই বৃদ্ধি যা গত A3 প্লাগ-ইন হাইব্রিডের তুলনায় বৈদ্যুতিক পরিসরে প্রায় 20 কিমি বেশি ন্যায্যতা দেয়, যা এখন 67 কিমি (WLTP) এ স্থায়ী হচ্ছে।
কিন্তু প্রায় সবসময়ই ঘটে, প্রকৃত স্বায়ত্তশাসন ব্র্যান্ডের বিজ্ঞাপনের তুলনায় একটু কম এবং এই পরীক্ষার সময়, আমরা সবচেয়ে ভালো যেটি কভার করতে পেরেছি তা হল প্রায় 50 কিলোমিটার ইলেকট্রনমুক্ত।
এটি জার্মান ব্র্যান্ড দ্বারা দাবি করা 67 কিলোমিটারের কাছাকাছি নাও হতে পারে, তবে এটি একটি আকর্ষণীয় রেকর্ড, বিশেষত যারা প্রধানত শহরগুলিতে ব্যবহার করার জন্য একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড খুঁজছেন তাদের জন্য।
100% বৈদ্যুতিক মোডে, সর্বাধিক গতি 140 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ, কিন্তু বিদ্যুৎ সরবরাহের মতো অপারেশন সবসময়ই খুব মসৃণ হয়। রিজেনারেটিভ ব্রেকগুলি শক্তিশালী এবং একটি দৃঢ় "পদক্ষেপ" প্রয়োজন, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা আমি সত্যিই পছন্দ করি।
এটি 204 এইচপি, তবে এটি আরও বেশি মনে হয়
যতক্ষণ পর্যন্ত ব্যাটারিতে শক্তি পাওয়া যায় ততক্ষণ বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে কম চাহিদাযুক্ত ত্বরণ তৈরি হয়। শুধুমাত্র যখন আমরা এক্সিলারেটর প্যাডেলের গভীরে পা রাখি তখনই ড্রাইভ সিস্টেম পেট্রোল ইঞ্জিনকে "পার্টিতে যোগদান" করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়, কিন্তু যখন এটি ঘটে — বা ব্যাটারি ফুরিয়ে গেলে, দহন ইঞ্জিন খুব সহজে "খেলায়" আসে।
আমাদের ডান পায়ে মোট 204 এইচপি আছে, কিন্তু এই A3 প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি এমন দেখায় যে এটি আসলে হুডের নীচে লুকানো আরও "ফায়ার পাওয়ার" আছে। খরচ হিসাবে, এবং 657 কিলোমিটারের শেষে আমি কভার করেছি, ভারসাম্যও ইতিবাচক ছিল: 5.3 লি/100 কিমি।
পছন্দের stradista
এই অডি A3 স্পোর্টব্যাক 40 TFSIe-তে অনেক ভাল যুক্তি রয়েছে, তবে এটি আরাম এবং পরিচালনার মধ্যে আপস যা সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক। এস লাইন সিগনেচার এবং 17" চাকাগুলি আরও দৃঢ় স্যাঁতসেঁতে এবং আরও বেশি অস্বস্তি অনুমান করতে পারে, কিন্তু সত্য হল যে এই A3 একটি পছন্দের রোডস্টার৷আশ্চর্যজনক গতিশীল আচরণের সাথে, A3 রাস্তায় এর স্থায়িত্বের জন্য আলাদা, এমন কিছু যা গতি বাড়ার সাথে সাথে উন্নতি হতে পারে বলে মনে হয়। এবং যদি এটি একটি মোটরওয়ের দীর্ঘ, নির্মল সোজাগুলিতে সত্য হয় তবে এটি একটি গৌণ রাস্তায়ও সত্য, যেখানে বক্ররেখাগুলি আমাদের দখলের স্তরগুলি পরীক্ষা করতে উস্কে দেয়৷
এবং সেখানে, এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড A3 স্পোর্টব্যাক, যদিও এটি 35 টিএফএসআই সংস্করণের চেয়ে 280 কেজি ভারী, এটি অত্যন্ত কার্যকর, অনুমানযোগ্য এবং নিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়, গ্রিপ স্তরগুলিকে চ্যালেঞ্জ করা কঠিন, এমনকি ড্রাইভিং সহায়কগুলি বন্ধ থাকা সত্ত্বেও।
রেফারেন্স অভ্যন্তর
এর পূর্বসূরির তুলনায়, নতুন অডি A3-এর অভ্যন্তরটি - যে সংস্করণই হোক না কেন - একটু বেশি জটিল এবং কম মার্জিত৷ এর প্রমাণ হল স্টিয়ারিং হুইলের পাশে ড্রাইভারের জন্য বায়ুচলাচল আউটলেট। এটি একটি সমাধান যা আমি উপলব্ধি করি, তবে এটি সর্বসম্মতি তৈরি করা থেকে অনেক দূরে, সাধারণ মানের বিপরীতে, যা প্রত্যেকে সেগমেন্টের সেরা স্তরে থাকতে স্বীকৃতি দেয়।
অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি একটি খুব উচ্চ স্তরে হয়.
কেবিনের বিচ্ছিন্নতা এবং খুব শক্ত বিল্ড কোয়ালিটি ব্র্যান্ডের সুনাম ধরে রাখে এবং আরামের অনুভূতিকে শক্তিশালী করতে সাহায্য করে। এমনকি মোটরওয়েতে, উচ্চ গতিতে, এরোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান শব্দগুলি কখনই অনুপ্রবেশকারী নয়।
Audi A3 35 TFSI পরীক্ষার ভিডিওতে, এছাড়াও S লাইন হিসাবে, Diogo Teixeira আমাদের নতুন প্রজন্মের A3 এর অভ্যন্তরের সমস্ত বিবরণ দিয়েছে৷ দেখুন বা পর্যালোচনা করুন:
প্লাগ-ইন হাইব্রিড মেকানিক্স যা অডি A3 কে "দিয়েছিল" তাও ট্রাঙ্কে অনুভূত হয়েছিল, যা 100 লিটার ক্ষমতা হারিয়েছে (380 লিটার থেকে 280-এ নেমে এসেছে), প্রচলিত সংস্করণগুলির তুলনায়, যেখানে শুধুমাত্র একটি জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে৷ 13kWh ব্যাটারি পিছনের সিটের নীচে অবস্থিত, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কটিকে পিছনের দিকে ধাক্কা দিতে বাধ্য করেছিল, যাতে এটি এখন ট্রাঙ্কের মেঝেতে অবস্থিত।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
অডি A3 আগের চেয়ে ভালো অবস্থায় আছে। বাহ্যিক চিত্রটি আক্রমনাত্মক এবং ইন্দ্রিয়গুলিকে আকর্ষণ করে। অন্যদিকে, অভ্যন্তরটি পরিমার্জিত এবং উচ্চ মানের রয়েছে যা ইঙ্গোলস্ট্যাড ব্র্যান্ড সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমাদের অভ্যস্ত করেছে।
এই সমস্ত কিছু ছাড়াও, এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি শুধুমাত্র A3 এর বিস্তৃত পরিসরে আরেকটি সম্ভাবনা যোগ করে না, এটি দহন ইঞ্জিন এবং সমগ্র বৈদ্যুতিক সিস্টেমের মধ্যে প্রায় নিখুঁত একীকরণও প্রদান করে।
মডেলের অন্যান্য সংস্করণে আমরা ইতিমধ্যে যে রোডস্টারের গুণাবলীর প্রশংসা করেছি তা অক্ষত রয়েছে, কিন্তু হাইব্রিড সিস্টেমের দ্বারা গ্যারান্টিযুক্ত অতিরিক্ত শক্তি একটি মডেলের চাকার পিছনের অনুভূতিকে শক্তিশালী করতে সাহায্য করে যেটি, আমার মতে, এর চেয়েও বেশি নিমজ্জিত গতিশীল সবচেয়ে শক্তিশালী Volkswagen Golf GTE (245 hp), সম্প্রতি ফার্নান্দো গোমস দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে৷