এই ভক্সওয়াগেন গল্ফ কোন সাধারণ গলফ নয়। এবং আমি 150 এইচপি সহ জিটিআই বা 174 এইচপি সহ ভিআর6 2.8 বা এমনকি 191 এইচপি সহ দর্শনীয় ভিআর6 2.9 সম্পর্কে কথা বলছি না। এইটা গলফ A59 এটা খুব বিশেষ
1992 সালে, ভক্সওয়াগেন স্মিড্ট মোটরস্পোর্টকে (1990 এবং 1991 সালে প্রতিযোগিতাকে অপমানিত করে Audi V8 DTM প্রস্তুত করার জন্য পরিচিত) কে WRC-এর গ্রুপ A এবং/অথবা গ্রুপ N-এর জন্য একটি নরক মেশিন কী হতে পারে তা বিকাশ শুরু করতে বলেছিল। কনরাড শ্মিড্ট একজন দলনেতা ছিলেন এবং সেই সময়ে অডির র্যালি প্রোগ্রামে জড়িত থাকার কারণে তার একটি ঈর্ষণীয় ট্র্যাক রেকর্ড ছিল।
ভক্সওয়াগেন এই গাড়ির উন্নয়নের উপায়ের দিকে নজর দেয়নি, GTI-এর 2.0 ইঞ্জিন আক্ষরিক অর্থে ট্র্যাশে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং 1998 cm3 (GTI-এর 1984 cm3-এর পরিবর্তে) দিয়ে একটি নতুন দুই লিটার ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, সুপার- বর্গক্ষেত্র — কোর্স এবং ব্যাস ছিল 86 মিমি — এবং একটি গ্যারেট T3 টার্বো সহ।
একটি নতুন ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল (হ্যালডেক্স সিস্টেমের কাছাকাছি যেটি ভক্সওয়াগেন পরে গল্ফ R32 তে গ্রহণ করেছিল, সিনক্রো থেকে আলাদা), বডিওয়ার্কটি কার্বন এবং কেভলারের মিশ্রণে তৈরি হয়েছিল, রোল কেজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং ব্যাকেটগুলি ছিল প্রতিযোগিতা শুধুমাত্র ভাল জিনিস!
এই সব ফলাফল 6000 rpm-এ 275 hp, 3500 rpm-এ 370 Nm টর্ক এবং 0-100 km/h গতি 5 সেকেন্ডে পূরণ হয় . শুধু আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, VR6 2.9-এর 5800 rpm-এ মাত্র 191 hp, 4200 rpm-এ 245 Nm টর্ক ছিল এবং 0-100 km/h 7.1s সময় নেয়৷ কি পার্থক্য!
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সমকামীকরণের উদ্দেশ্যে 2500টি গাড়ির উৎপাদন করার কথা ছিল, কিন্তু 1994 সালে ভক্সওয়াগেন তার মন পরিবর্তন করে এবং 90-এর দশকে WRC-এর রাজা কি হতে পারে তা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং সমাপ্ত হয়েছিল। , কিন্তু শুধুমাত্র একটি বেঁচে আছে যেটি উলফসবার্গের ভক্সওয়াগেনের স্টিফটাং মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে।
যদি এই গাড়িটি তৈরি করা যেত, তবে এটি আজ ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রেল, ফোর্ড এসকর্ট কসওয়ার্থ, মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন বা সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্সের মতো বড় কিংবদন্তি হতে পারত।
মূল পাঠ্য: লুইস সান্তোস
30 এপ্রিল, 2019 আপডেট: আরও প্রযুক্তিগত ডেটা যোগ করা হয়েছে।