এর আন্তর্জাতিক প্রেস প্রেজেন্টেশন প্রোগ্রাম হিসাবে সিট্রন আমি কোভিড-১৯-এর কারণে বাতিল করা হয়েছিল, ফরাসি ব্র্যান্ড গাড়িটিকে ইউরোপের কিছু প্রধান বাজারে নিয়ে যায় এবং সাংবাদিকদের আমন্ত্রণ জানায় এটিকে তার প্রাকৃতিক আবাসস্থলে গাইড করার জন্য: কয়েকটি পার্কিং স্পেস সহ জনাকীর্ণ শহর।
এই ক্ষেত্রে, এটি "বার্লিনার্স" এর সাথে একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল, যারা ইলেকট্রিক কিউব ঘূর্ণায়মান দেখে হাসতে একটি সাধারণ প্রবণতা দেখিয়েছিল: "এটি খুব সুন্দর!" দুই কিশোর ছাত্রের মন্তব্য ছিল যখন সিট্রোয়েন সমস্যার উত্তর দিতে সাহায্য করতে চায় 21 শতকের শহুরে গতিশীলতা ধীরে ধীরে তার সামনে চলে গেছে।
সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক চলাচলে, অবশ্যই, কিন্তু মাত্র 8 এইচপি এবং 45 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির সাথে, যার মানে এটি ইউরোপে একটি L6e গাড়ি বা একটি "হালকা কোয়াড" হিসাবে সমতুল্য। Renault Twizy এবং eAixam-এর মতো একই বিভাগ, যা 50 cm3 মোটরসাইকেলের জন্য ব্যবহৃত একই পরীক্ষার মাধ্যমে যথাযথ যোগ্যতা অর্জনের পর দেশের উপর নির্ভর করে 14 বা 16 বছর বয়সী কিশোরদের দ্বারা চালিত হতে পারে।
7000 ইউরো বা 19.99 €/মাস (x48)
একটি ফরাসি বৈদ্যুতিক Isetta ধারণা এর কমনীয়তা আছে. সত্যিই সাশ্রয়ী — প্রায় 7000 ইউরো বা 19.99 €/মাসের মাসিক লিজ — এটি সর্বদা অনলাইনে বিক্রি হয় এবং আপনার কাছাকাছি একটি Fnac স্টোর থেকে সংগ্রহ করা যেতে পারে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটি অত্যন্ত কৌশলী: 2.41 মিটার লম্বা, এমি বর্তমান স্মার্ট ফোর্টটু থেকে 28 সেমি ছোট এবং 27 সেমি সরু এবং 7.20 মিটার একটি বাঁক ব্যাস রয়েছে, যা বার্লিনের মতো একটি শহরে সোনার। যদিও এটি স্মার্ট ফোর্টোয়ার মতো ভালো নয়, তবে এটি 25 সেন্টিমিটারেরও কম সময়ে 360° টার্ন করতে সক্ষম — পিছনের ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলিকে আরও ঘুরতে দেয়। জার্মান গাড়িটি অবশ্য তুলনাযোগ্য নয়, কারণ এটির ভ্যালেন্স অনেক বেশি এবং দাম প্রায় চারগুণ বেশি।
এটি চাকার উপর এক ধরণের পলিপ্রোপিলিন হাব, বাইরের দিকে সম্পূর্ণ প্রতিসম (কিছু পরিস্থিতিতে, গাড়িটি কাছে আসছে বা সরে যাচ্ছে কিনা তা জানতে আপনাকে দ্বিতীয়বার দেখতে হবে)। এর মানে হল যে বডি প্যানেলগুলি সামনে এবং পিছনে একই, পাশের দরজাগুলির মতো, এই কারণে সেগুলি পিছনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে৷ চালকের একটি "আত্মহত্যার দরজা" রয়েছে — পিছনের অংশে আটকে আছে — এবং যাত্রী, একটি সাধারণ দরজা৷
এটি যে প্রভাব সৃষ্টি করে তা মজাদার, কিন্তু এই সমাধানের ব্যাখ্যাটি মানুষের আসা-যাওয়ার সময় কোন প্রাকৃতিক প্রভাব নয়, বরং এটি উৎপাদন এবং সামগ্রিক খরচকে যতটা সম্ভব সস্তা করার একটি সমাধান, যা এটিও নির্ধারণ করেছে যে শুধুমাত্র একটি শরীর রয়েছে। রঙ উপলব্ধ (আপনি ফটোতে দেখতে এক). যে কেউ একটু ব্যক্তিগতকরণ খুঁজছেন তাদের সিট্রোয়েনকে তাদের আলংকারিক উপাদানগুলির একটি বাক্স পাঠাতে বলা উচিত যা ভিতরে এবং বাইরে প্রয়োগ করা যেতে পারে — গুরুতরভাবে, কেনিত্রার মরক্কোর কারখানার সিট্রোয়েন কর্মচারীদের বেস্পোক গাড়ি তৈরি করার সময় নেই৷
যা এটিকে আরও আরাধ্য করে তোলে তা হল আসল অ্যামি (1961 থেকে 1978 সালের মধ্যে একটি উন্নত 2 সিভি 1.8 মিলিয়ন বার উত্পাদিত), নডি'স টাউন কার এবং চার বছরের একটি শিশুর দ্বারা ডিজাইন করা গাড়ি থেকে জিনের ক্রসব্রিডিং।
এটি উপরে উল্লিখিত 8 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত (সামনে ইনস্টল করা, একটি বেল্ট দ্বারা অনুপাতের একটি "ট্রান্সমিশন" এর সাথে সংযুক্ত যা সামনের চাকায় শক্তি পাঠায়) যা একটি 5.5 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, এটিতে মাউন্ট করা হয়। পিছনে রেঞ্জ 70 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ (WTMA, ওয়ার্ল্ড মোটরসাইকেল টেস্ট সাইকেল অনুযায়ী) এবং ব্যাটারি একটি স্ট্যান্ডার্ড গৃহস্থালী আউটলেট থেকে চার্জ হতে তিন ঘন্টা সময় নেয়।
চ্যাসিস হল বর্গাকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার ইস্পাত প্রোফাইলের একটি হাডল যার উপরে অভ্যন্তরীণ এবং শরীরের প্লাস্টিকের অংশগুলি অবস্থিত। সব মিলিয়ে, 485 কেজি ওজনের এই সরল যানটিতে মাত্র 250টির কম অংশ রয়েছে, ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (এগুলি ছাড়া 60 কেজি কম)।
সরলতার একটি পৃথিবী
Citroën Ami ড্রাইভ করার জন্য, আপনি যা জানেন প্রায় সবকিছু ভুলে যাওয়া এবং এমনকি গাড়িতে আপনি যা গ্রহণ করেন তা ভুলে যাওয়া ভাল, এমনকি অবশিষ্ট আরাম এবং নিরাপত্তা সরঞ্জামের ক্ষেত্রেও। প্রস্তুত? ঠিক আছে... তাই অ্যামির এয়ার কন্ডিশনার, কেন্দ্রীয় দরজা বন্ধ, এয়ারব্যাগ, এবিএস, হাই বিম, ইন্টেরিয়র রিয়ারভিউ মিরর (আপনার কাঁধের দিকে ফিরে তাকান), রেডিও, নেভিগেশন (এর জন্য আপনার মোবাইলের গুগল ম্যাপ ব্যবহার করুন), লাগেজ র্যাক বা পাওয়ার উইন্ডোজ (উচ্চ বা নামানো যাবে না, শুধু নিচের অর্ধেক খুলুন এবং উপরের দিকে ঘুরিয়ে দিন, যেমন 2 সিভিতে দেখানো হয়েছে)।
এখন যেহেতু আমরা জানি কি (না) আশা করা যায়, এখন গাড়িতে উঠার সময়। দুটি সিটই খুবই মৌলিক প্লাস্টিকের কাঠামো, যার একটি সিটের ওপরে একটি কুশন এবং আরেকটি পেছনের দিকে, এমনকি হেডরেস্টেও নয় — যেখানে আপনি বারবার আপনার মাথার পেছনে আঘাত করেন কারণ এই "সাসপেনশন"-এ প্রায় কোনো কুশনিং ক্ষমতা নেই।
যাত্রীর আসনটি স্থির করা হয়েছে এবং যতটা সম্ভব পিছনে অবস্থান করা হয়েছে যাতে আপনার পায়ের কাছে একটি ছোট কেবিন স্যুটকেস রাখার জায়গা থাকে। এবং এটি, আরও কয়েকটি ছোট স্টোরেজ স্পেস সহ, লাগেজ রাখার জন্য রয়েছে।
ড্রাইভার ভাগ্যবান এবং একটি উপযুক্ত ড্রাইভিং পজিশনে পৌঁছানো সহজ করতে তার সিট সামনে পিছনে চলে যায়। স্থির স্টিয়ারিং কলামটি সাধারণ একরঙা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলকে একীভূত করে, যা শুধুমাত্র গতি, ব্যাটারির স্তর (বাকি ব্যাটারি লাইফ) এবং ট্রান্সমিশন অবস্থান দেখায় — চালকের আসনের বাম দিকে ড্রাইভ (ফরোয়ার্ড), নিরপেক্ষ (নিরপেক্ষ) বা বিপরীত (রিভার্স গিয়ার), গাড়ির মেঝেতে। এবং প্লাস্টিকের গুণমান এই সমস্ত সরলতার সাথে মেলে।
এতক্ষণে, আপনি লক্ষ্য করেছেন যে উচ্চতায় স্থানটি বেশ উদার, এমনকি 1.90 মিটার পরিমাপের লোকেদের জন্যও, কিন্তু প্রস্থের কারণে দুজন ক্লান্ত যাত্রীর জন্য একই সময়ে গাড়িটি ব্যবহার করা কঠিন হয়: অভ্যন্তরীণ প্রস্থ 114 সেমি মানে 16 সেমি একটি স্মার্ট ফোরটোর ভিতরের থেকে কম বা একটি ভক্সওয়াগেন আপ থেকে 23 সেমি কম! আপনার ভ্রমণ সঙ্গীর সাথে মাঝে মাঝে আপনার কনুই ঘষার ধারণাটি গ্রহণ করা ভাল। যেন আমরা সবাই এই কোভিড-১৯ যুগের হ্যান্ডশেক নিয়ে বিরক্ত হইনি…
আরো কিছু ইতিবাচক মন্তব্য থাকলে ভালো হবে, তাই না? চল এটা করি. লিলিপুটিয়ান কেবিনটি বড় জানালা দিয়ে আলোয় প্লাবিত হয়েছে, সম্পূর্ণ উল্লম্ব উইন্ডশীল্ড আপনাকে বাইরের বিশ্বের একটি ভাল দৃশ্য পেতে সহায়তা করে এবং প্যানোরামিক ছাদটি অ্যামির কয়েকটি বিলাসিতাগুলির মধ্যে একটি। কিন্তু এই আলো-বন্যা অ্যাকোয়ারিয়ামটি যতটা মনোরম, যখন সূর্য সরাসরি আঘাত করে, তারিখের মতো চেহারার যন্ত্রটি পড়া কঠিন।
খুব শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত
ড্যাশবোর্ডের তিনটি বোতামের মধ্যে একটি হল যেটি আপনাকে উইন্ডশীল্ড ডিফোগ করতে টিপতে হবে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি গতিতে কাজ করে, খুব কোলাহলপূর্ণ, সম্ভবত আপনাকে সঙ্গ দেওয়ার জন্য, কারণ সেখানে কোনও রেডিও নেই, এবং কেবলমাত্র একটি ছোট স্লট রয়েছে কোন বায়ু নির্গত হয়, যার মানে এটি উইন্ডশীল্ডের পুরো পৃষ্ঠে পৌঁছায় না। এবং অভিযোগ না করাই ভালো কারণ পিছনের জানালাটি ডিফোগ করা যায় না — আসুন এই শক্তি ব্যবহার করে একটি কাপড় তুলে পরিষ্কার করি...
উষ্ণ দেশগুলিতে বা গ্রীষ্মের দিনগুলিতে অ্যামির অভ্যন্তরটি দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং ভাঁজ করা জানালাগুলি পর্যাপ্ত বায়ুচলাচল সরবরাহ করতে পারে না (এগুলি খোলার বা বন্ধ করার সময় 1960-এর দশকের বাইরের আয়নার সাথে ধাক্কা না দেওয়ার বিষয়ে সতর্ক থাকুন)।
একটি জিনিস এই দুই আসনের মিনি-কার অন্যান্য আধুনিক গাড়ির চেয়ে বেশি আছে চাবির সংখ্যা। একটি দরজা খুলতে এবং একটি ইঞ্জিন চালু করতে। দরজাটি স্ল্যাম করুন (খুব কাঁচা শব্দে), বড় হ্যান্ডব্রেক লিভারটি ছেড়ে দিন, এক্সিলারেটরে পা রাখুন এবং… যাত্রা উপভোগ করুন!
কম নীরব ট্রাম
প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে, আমরা নিশ্চিত যে সিট্রোয়েন যে কোনও সাউন্ডপ্রুফিং দিয়ে ফেলেছে, যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়ি নীরব রয়েছে এমন ধারণার অবসান ঘটিয়েছে। এইটা না. বাতাস, সাসপেনশন (ঠিক আছে... অনুরূপ...), টায়ার এবং ইঞ্জিন, যা কিছু নড়াচড়া করে তা এমন শব্দ তৈরি করে যা স্টার ওয়ার্স স্পেসশিপে বসে ভ্রমণ করার ধারণা দিতে পারে; সব জোরে এবং পরিষ্কার.
কিন্তু সামনে ইঞ্জিন এবং পিছনে ব্যাটারি সহ, Citroën Ami এর একটি সুষম ভর বন্টন রয়েছে এবং এটি কার্যকর কারণ (খুব কম শীর্ষ গতির সাথে) এটি কোণে আন্ডারস্টিয়ারের কোনো প্রবণতা এড়াতে সাহায্য করে। অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখার সময় টায়ার পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য হ্রাস পাওয়ার এবং টর্কও গুরুত্বপূর্ণ, যা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে ঘটতে পারে যেখানে প্রায় সর্বদা উচ্চ টর্ক এক স্ট্রোকে সরবরাহ করা হয়।
ব্রেকিং সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে: যেহেতু কোনো ABS নেই, তাই ভালো যে আপনি 45 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করতে পারবেন না। স্টিয়ারিং হুইল যা করার কথা তা করে — এটি চাকা ঘুরিয়ে দেয় এবং অমিকে উদ্দেশ্যমূলক দিকে পাঠায় — এবং বলাই বাহুল্য, কোনও সহায়তা নেই, কিন্তু টায়ারগুলি খুব পাতলা হওয়ায় এটি এখানে আঘাত করে না৷
এটি ভাল যে Citroën Ami যেকোন 220V গৃহস্থালী আউটলেট থেকে প্রায় তিন ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা যেতে পারে (অন্তত ভবিষ্যতের জন্য প্রতিশ্রুত অ্যাডাপ্টার না থাকা পর্যন্ত চার্জিং স্টেশনে এটি করা সম্ভব নয়)। অন্যদিকে, এটি অপ্রীতিকর যে যাত্রীর দরজার পিছনে একটি বগিতে রাখা চার্জিং তারটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের মতো নিজেকে কুণ্ডলী করে না, হাত দিয়ে তার স্থানটিতে ঠেলে দিতে হয়। এটি একটি লজ্জাজনক যে ব্যাটারিটি গাড়ি থেকে সরানো যায় না, কারণ প্রত্যেকের বাড়ির বা গ্যারেজের সামনে একটি আউটলেট নেই।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| সিট্রন আমি | |
|---|---|
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| অবস্থান | তির্যক সামনে |
| টাইপ | সিঙ্ক্রোনাস (স্থায়ী চুম্বক) |
| ক্ষমতা | 8 এইচপি (6 কিলোওয়াট) |
| বাইনারি | এন.ডি. |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 5.5 kWh |
| ওজন | 60 কেজি |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | পেছনে |
| গিয়ার বক্স | গিয়ারবক্স (1 গতি) |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন, ম্যাকফারসন; TR: টর্সনাল অক্ষ |
| ব্রেক | FR: ডিস্ক; টিআর: ড্রামস |
| অভিমুখ | অনুপস্থিত |
| বাঁক ব্যাস | 7.2 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 2410 মিমি x 1395 মিমি x 1520 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | এন.ডি. |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | এখানে নেই |
| চাকা | 155/65 R14 |
| ওজন | 485 কেজি (DIN) |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 45 কিমি/ঘন্টা (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত) |
| 0-45 কিমি/ঘন্টা | 10s |
| সম্মিলিত খরচ | 119 ঘন্টা/কিমি |
| CO2 নির্গমন | 0 গ্রাম/কিমি |
| সম্মিলিত স্বায়ত্তশাসন | 70 কিমি (WMTA চক্র) |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম