আমরা, একবিংশ শতাব্দীর চালকরা বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত

এমন একটি যুগে যেখানে নস্টালজিয়াকে "প্রচলিত" অনুভূতিগুলির মধ্যে একটি বলে মনে হয় (বিখ্যাত "90 এর দশকের প্রতিশোধ" পার্টির উদাহরণ দেখুন), আমি কিছু দিন আগে নিজেকে ভাবতে দেখেছি: বর্তমান ড্রাইভার সত্যিই বিশেষাধিকারপ্রাপ্ত.

অবশ্যই, আমরা এমনকি ক্লাসিক গাড়ির দিকেও তাকাতে পারি এবং তাদের অনেক বৈশিষ্ট্য এবং বৈচিত্র্যের প্রশংসা করতে পারি, যাইহোক, আমাদের অধিকাংশই জানে না যে তাদের প্রতিদিনের ভিত্তিতে চালানো কেমন ছিল।

30 বছর আগে, বাজারে এমন অনেক মডেল ছিল যেগুলি এখনও ম্যানুয়াল উইন্ডোগুলি ব্যবহার করেছিল এবং বিকল্পগুলির তালিকায় সাধারণ রেডিওকে উল্লেখ করেছিল এবং এমন কিছু ছিল যেখানে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করার জন্য "বাতাস বন্ধ" করা প্রয়োজন ছিল। .

উপরন্তু, নিরাপত্তা সরঞ্জাম যেমন এয়ারব্যাগ বা ABS ছিল বিলাসবহুল এবং ESP ছিল ইঞ্জিনিয়ারদের স্বপ্নের চেয়ে একটু বেশি। ন্যাভিগেশন সিস্টেমের জন্য, এগুলি হুডের একটি খোলা মানচিত্রে ফুটে উঠেছে।

যাইহোক, এই সহজ এবং কঠোর সময়ের বিপরীতে, আজ বেশিরভাগ গাড়িই চালকদেরকে এয়ার কন্ডিশনার, নেভিগেশন সিস্টেম এবং এমনকী এমন সিস্টেমের মতো সরঞ্জাম দিয়ে হাজির করে যা ইতিমধ্যেই (প্রায়) স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের প্রতিশ্রুতি দেয়!

তিনটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, সবগুলোই ফিয়াট মডেলের। প্রথমটি একটি ফিয়াট 124 এর অন্তর্গত…

এই সমস্ত কিছু ছাড়াও, আমাদের কাছে ক্যামেরা এবং সেন্সর রয়েছে যা আমাদের বাজারের সবচেয়ে বড় মডেলগুলি চালাতে সাহায্য করে, এমন সিস্টেম যা আমাদের জন্য ব্রেক করে এমনকি আমাদের গাড়ি নিজেরাই পার্ক করে — তারা আমাকে এমন একজন শিক্ষকের কথা মনে করিয়ে দেয় যিনি আমার কাছে এমন সম্ভাবনা চেয়েছিলেন এবং জেনেও যে আমি গাড়ি পছন্দ করতাম, আমি মজা করে ভাবছিলাম কোন দিন এটা সম্ভব হবে।

সব স্বাদ জন্য অফার

যে যুগে যেকোন SUV 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে “ঘাম না ঝালিয়ে”, চারজন যাত্রীকে আরামদায়ক এবং নিরাপদে বহন করে এবং 20 বছর আগের অনেক সি-সেগমেন্ট মডেলের চেয়ে বেশি জায়গা অফার করে, আজ আমাদের কাছে আগের চেয়ে আরও বেশি পাওয়ারট্রেন বিকল্প রয়েছে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

25 বছর আগে এটি ডিজেল বা পেট্রল ছিল। আজ আমরা বিদ্যুতায়নের এই বিভিন্ন স্তরে যোগ করতে পারি, হালকা-হাইব্রিড থেকে হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড। এমনকি আমরা সম্পূর্ণভাবে দহন ইঞ্জিন ছাড়াই করতে পারি এবং একটি 100% বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন বেছে নিতে পারি!

BMW 3 সিরিজের প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।

যে ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়া হোক না কেন, এটি তার পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি শক্তিশালী; একই সময়ে যে এটি কম জ্বালানী ব্যবহার করে, এটির রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান বেশি থাকে এবং অবাক হয়ে যান, এটি কম স্থানচ্যুতি এবং এমনকি কম সিলিন্ডার (একটি প্রকৃত "কলম্বাস ডিম") দিয়ে এই সব করে।

কিন্তু আরো আছে. যদি 20 বছর আগে এটি এখনও স্বয়ংক্রিয় ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলি (প্রধানত উত্তর আমেরিকান) দেখা সাধারণ ছিল, আজ সাত, আট এবং নয়টি গতি সহ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলি ক্রমবর্ধমান সাধারণ, CVTগুলি তাদের স্থান এবং এমনকি "বৃদ্ধা মহিলা" ম্যানুয়াল জয় করেছে ক্যাশিয়ার "স্মার্ট" হয়ে উঠেছে।

ভাল? এটা নির্ভর করে…

একদিকে যদি এমন গাড়ি থাকা দুর্দান্ত হয় যা আমাদের সেল ফোনে কথা বলার জন্য জরিমানা এড়াতে দেয়, যা আমাদের "লাইনে" রাখে, নিরাপদ দূরত্ব নিশ্চিত করে এবং এমনকি থামার এবং যাওয়ার "বোঝা" সরিয়ে দেয়, একটি ছোট আছে যদি না হয়.

এটা ঠিক যে গাড়ির বিকাশের সাথে সাথে চালক যত কম সংযুক্ত হবে... ড্রাইভিং এর পুরো কাজের সাথে জড়িত বলে মনে হচ্ছে। তদ্ব্যতীত, দুর্ভাগ্যবশত, অনেক চালক মনে হচ্ছে যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ইতিমধ্যেই একটি বাস্তবতা এবং তারা তাদের গাড়িতে থাকা সমস্ত "অভিভাবক দেবদূতদের" উপর অতিরিক্ত নির্ভর করছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসের এই দুটি অভ্যন্তরের মধ্যে প্রায় 25 বছরের ব্যবধান রয়েছে।

এই দুই প্রশ্নের সমাধান? প্রথমটি ক্লাসিক গাড়ির চাকার পিছনে কয়েকটি রাইড দিয়ে সমাধান করা হয়, প্রতিদিন নয়, তবে বিশেষ দিনে যখন তাদের "মুদ্রা" মোকাবেলা না করেই এর সমস্ত গুণাবলী (এবং অনেকগুলি আছে) উপভোগ করা সম্ভব।

দ্বিতীয় সমস্যাটি, আমি মনে করি, শুধুমাত্র চালকদের সচেতনতা বৃদ্ধির মাধ্যমে এবং সম্ভবত কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে আরও শাস্তিমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে।

যা বলেছিল, হ্যাঁ, আমরা সত্যিকারের বিশেষ সুবিধা পেয়েছিলাম, কারণ আজ আমরা আধুনিক গাড়ির আরাম, নিরাপত্তা এবং অন্যান্য সমস্ত গুণাবলী উপভোগ করতে পারি না, তবে আমরা এর পূর্বসূরিদের আরও চিহ্নিত চরিত্রও উপভোগ করতে পারি।